De geheel nieuwe Toyota Supra 2020 krijgt behoorlijk wat aandacht van de pers in de sector en van de enthousiaste gemeenschap. De Supra begint rond de $ 50.000 en ondermijnt concurrenten zoals de Porsche 718 Kaaiman en de Audi TTRS.
De Supra B56-motor was een joint venture met BMW, en de twin-scroll zescilinder-in-lijn turbomotor heeft officieel een vermogen van 335 pk en een koppel van 365 pond-voet. Maar die cijfers kunnen dat wel zijn aanzienlijk ondergewaardeerd. Toyota zegt dat de Supra in 4,1 seconden 100 km/u zal bereiken, maar Auto & Chauffeur tijdschrift heeft de versnelling gemeten bij 3,8 seconden.
Aanbevolen video's
Zoals wij onlangs gemeld, 2018 SEMA Masters of Motors-winnaar Stephan Papadakis van Papadakis Racing bekijkt elk onderdeel om de beste manier te vinden om de kracht van deze toch al indrukwekkende motor te verdrievoudigen.
“We weten dat er enorm veel OE-onderzoek en -ontwikkeling is gestoken in het bouwen van de B58 en we zien nu al van tuners die PK's met behulp van vastgeschroefde onderdelen zorgen ervoor dat er meer vermogen in deze motor is ingebouwd dan af fabriek wordt geschat,' vertelde Papadakis. Digitale trends. “Dat is vertrouwenwekkend voor ons, nu we ons doel hebben gesteld om het aantal pk’s te verdrievoudigen.”
Papadakis heeft dat al gedaan een filmpje geplaatst van de initiële verwijdering van de motor en de volledige demontage. Nu is hij terug met een tweede aflevering focussen op hoe de motor zijn kracht levert, en kijken naar upgrades van de harde onderdelen van de motor – dat zijn de zuigers, stangen en de cilinderkop zelf.
“We hebben veel geleerd van het uit elkaar halen van de motor in aflevering 1 en we worden aangemoedigd om veel potentieel te ontdekken in de nieuwe Toyota GR Supra 2020”, aldus Papadakis. “Nu gebruiken we al onze ervaring met het bouwen van motoren voor raceauto’s en zetten we het plan van 1.000 pk in gang.”
We hadden het geluk Papadakis te ontmoeten voordat zijn nieuwe video uitkwam, en hij gaf Digital Trends een exclusieve update over zijn voortgang.
Wat heb je over de B58 geleerd sinds je de demontage hebt uitgevoerd?
Stephan Papadakis: We bevinden ons in fase 1 van deze build en zetten onze eerste verkennende stappen die ons naar onze doelstellingen van 1.000 pk zullen brengen, en tot nu toe kunnen we zien dat het blok er robuust uitziet – hij is stijf en licht van gewicht - en we ontdekten dat we de luchtstroom door de cilinderkop konden krijgen met twee uitlaatpoorten waarvan we denken dat we die nodig hebben om onze pk's te ondersteunen doel.
Wat is, op basis van het tot nu toe verrichte werk, uw strategie om 1.000 pk te bereiken?
Stephan Papadakis: Deze engine lijkt erg exotisch omdat op dit moment alleen de eerste early adopters ermee werken, maar het is nog steeds een viertaktmotor en de strategie om meer pk’s te genereren verschilt niet fundamenteel van enig ander project waaraan we hebben gewerkt. het verleden.
We gaan een grotere turbocompressor toevoegen en de luchtstroom door de cilinderkop via de poorten vergroten. En we gaan de brandstoftoevoer vergroten met grotere brandstofinjectoren. Tegelijkertijd gaan we de onderkant versterken om al dat extra vermogen aan te kunnen. Dat is in ieder geval ons oorspronkelijke plan, en je kunt daar iets van zien in deze video. Het zal blijven evolueren naarmate we dieper in het werk duiken... en het zijn allemaal hoop en dromen totdat we volgende maand een resultaat op een testbank produceren.
Gebruikt u in de handel verkrijgbare zuigers of maakt u er zelf een?
Stephan Papadakis: Deze motor is zo nieuw dat er geen in de handel verkrijgbare aftermarket-componenten beschikbaar zijn waarvan we denken dat ze ons doel zullen bereiken. Voor zuigers werken we samen met onze oude partners JE Pistons om prototypemodellen te ontwikkelen en te testen. Als we erin slagen om 1.000 pk te halen, zullen die nieuwe zuigers hopelijk de blauwdrukken worden voor sommige onderdelen die uiteindelijk commercieel verkrijgbaar zullen worden voor andere mensen die ze willen kopen hen.
Hoeveel extra vermogen denk je te kunnen halen uit het werken met de cilinderkop en het inlaatspruitstuk, gezien de geforceerde inductie die bij de B58 wordt gebruikt?
Stephan Papadakis: Met de aanpassingen die we aanbrengen aan de cilinderkop, het vergroten van de poorten en het vervangen van kleppen en klepveren, hebben we er vertrouwen in dat we ons doel van 1.000 pk kunnen halen. We denken dat er enkele grenzen zijn aan wat we kunnen doen met het voorraadinlaatspruitstuk vanwege de luchtstroomvereisten die we hebben hebben, dus gaan we een op maat gemaakt inlaatspruitstuk maken en overstappen op een meer traditionele lucht-lucht-lucht-aan-de-voorzijde interkoeler.
Hoe belangrijk zullen de hengels zijn bij het hanteren van de verwachte 1.000 pk?
Stephan Papadakis: De drijfstangen zijn een van die componenten die geen extra pk's opleveren, maar ze vormen de schakel en je wilt geen storing hebben, omdat een defect aan de drijfstang catastrofaal is voor de motor. Het is onze filosofie dat we zulke componenten willen overbouwen, dus de hengels die we bij Carrillo laten maken moeten meer dan 1.500 pk ondersteunen om ons een goede veiligheidsmarge te geven.
Wat schat u in tijd en geld om tot het eindresultaat te komen?
Stephan Papadakis: We houden bij hoeveel geld we uitgeven aan componenten, maar de tijdsinvestering heeft een veel grotere waarde dan die harde kosten. Het is een inspanning van de gemeenschap en er moeten tussen ons en onze verschillende partners een tiental of meer ingenieurs bij betrokken zijn. Samen besteden we honderden uren aan de verschillende componenten om dit project te voltooien.
Ik kan alleen voor mezelf spreken als ik zeg dat dit iets is waar ik voortdurend aan heb gedacht sinds we ermee begonnen. Terwijl ik eet, slaap en droom, werk ik er oplossingen voor uit. Als je dat met zoveel mensen vermenigvuldigt en alles bij elkaar optelt, is het moeilijk om er een prijskaartje aan te hangen. Ik wil echter zeggen dat wanneer je met de ontwikkeling van op maat gemaakte projecten als deze begint, je vrij gemakkelijk in een gebied van zes cijfers terecht kunt komen.
Maar het goede nieuws is dat dit alleen voor het eerste prototype geldt – waar we nu aan werken. Net als al het andere zullen de bouwers en enthousiastelingen die later aan hun projecten werken, profiteren van onze investering en in de toekomst hun creaties tegen aanzienlijk lagere kosten kunnen maken.
Het is een reis, geen aankoop
Door te beginnen met de basisprincipes hoopt Papadakis ervoor te zorgen dat de aangepaste B56 bij elkaar blijft tijdens het tunen, wanneer hij dramatisch meer vermogen produceert dan de oorspronkelijke ingenieurs bedoeld hadden. Met een grote investering in tijd en onderdelen is een catastrofale motorstoring zowel duur als emotioneel verwoestend.
“In veel opzichten is het alsof we op schattenjacht zijn zonder kaart”, zegt Papadakis. "We weten dat er ergens duizend pk's zijn en nu onderzoeken we waar we die kunnen vinden."
Aanbevelingen van de redactie
- Achter de pk's: Papadakis deelt de geheimen van zijn 1000 pk sterke Supra
- Toyota geeft zijn lieve, raceklare Supra de groene vlag voor productie
- Exclusief: Papadakis vertelt ons welke onderdelen hij nodig heeft om een Supra van 1000 pk te maken
- In een exclusief interview vertelt de legendarische racer ons zijn plannen voor de nieuwe Supra met 1.000 pk
- Bereid je voor op uitstelgedrag: de online configurator van Toyota Supra 2020 is nu live
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
