Mercedes-AMG zet kleine stapjes in de wereld van elektrificatie. Het is de spreekwoordelijke stilte voor de storm. Dit jaar introduceerde het bedrijf in Detroit een reeks middenklassemodellen, aangeduid met de -53 achtervoegsel dat afhankelijk is van a milde hybride systeem om de prestaties te verbeteren en tegelijkertijd het brandstofverbruik onder controle te houden. Ze vertegenwoordigen het eerste salvo in een modelblitz met een plug-in hybride aandrijflijn met V12-achtige kracht en culminerend in de verbijsterend snelle Project One.
“We hebben nog veel andere kansen”, zei Mercedes-AMG-baas Tobias Moers tegen Digital Trends toen hem werd gevraagd naar de toekomst van de V12-motor. “Geëlektrificeerde aandrijflijnen”, verduidelijkte hij.
Aanbevolen video's
Het elektrificeren van een prestatieauto brengt een unieke reeks uitdagingen met zich mee. De extra hardware voegt onvermijdelijk gewicht toe, wat op zijn beurt de bediening en prestaties in gevaar brengt. Moers legde uit dat er technische bekwaamheid nodig is om deze obstakels te overwinnen. “Het werkt perfect als je het op de juiste manier doet”, opperde hij voordat hij ons een voorbeeld gaf.
Verwant
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
- Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika
“Je kunt verwachten dat sommige technologieën van Project One naar onze andere auto’s worden overgedragen.”
‘Misschien herinner je je de GT-concept van Genève vorig jaar. Hij had een V8-motor voorin en een elektromotor op de achteras. Alles is in ontwikkeling. Op een dag zal het in productie gaan”, onthulde Moers. Dat is goed nieuws voor prestatieliefhebbers.
Getoond om een voorbeeld te bekijken GT-vierdeurscoupéHet concept combineerde een evolutie van AMG’s 4,0-liter V8-motor met dubbele turbocompressor en een krachtige elektromotor om een monsterlijk hoog vermogen van 805 pk te bieden. Het duurde minder dan drie seconden om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken. Als alternatief sloeg het accupakket voldoende elektriciteit op om de sedan over korte afstanden van stroom te voorzien.
Zullen die specificaties worden overgedragen? “Min of meer, ja.” AMG gaat een eigen accupakket ontwikkelen om de gewichtstoename te beheersen. Hij zou ook op koolstofvezel kunnen vertrouwen om extra kilo's kwijt te raken in zelfstandige auto's zoals de tweedeurs GT. Het toevoegen van composietmaterialen aan een model op basis van een Mercedes-Benz platform (zoals de E-Klasse of de GLC) wordt echter ingewikkelder.
Moers is van mening dat lawaai een groot deel van de emotionele aantrekkingskracht van AMG vertegenwoordigt. Hij is niet geïnteresseerd in het maken van een stille auto die niet een beetje rommelt als de eigenschappen verstoord raken, omdat de passagiers de kracht en de prestaties niet voelen die zich onder de motorkap bevinden. Elke auto in AMG's huidige portefeuille klikt, knettert en knalt terwijl hij over een circuit racet. Op volle sterkte klinkt de GT als het Duitse antwoord op Pavarotti. Wat gebeurt er als je de verbrandingsmotor uitzet en alleen op elektriciteit rijdt?
“Als je [12 mijl] in de elektrische modus loopt, dan is het misschien oké om je vrijheid te hebben en dat het stil is. Al zijn we er nog niet helemaal klaar mee. Wij doen veel onderzoek samen met bedrijven, muzikanten, gamende mensen om te ontdekken wat het juiste geluid zou kunnen zijn voor een elektrisch aangedreven AMG. We zijn nog niet klaar met die reis; we verzamelen gewoon veel input.”
AMG komt met een andere vorm van milde elektrificatie: elektrische turbocompressor.
Hij vertelde ons ook dat AMG een andere vorm van milde elektrificatie zal uitbrengen: elektrische turbolading. Al aangetroffen in een klein handjevol productieauto's, waaronder de Audi SQ7, levert de elektrische compressor een boost zonder een zweem van vertraging, omdat hij in actie komt. Ter vergelijking: een standaardturbocompressor die wordt aangedreven door uitlaatgassen heeft tijd nodig om op gang te komen. Moers wil niet precies onthullen wanneer we de elektrische turbo van AMG in de showrooms zullen zien, maar hij verzekerde ons dat het geen langetermijnproject is dat over tien jaar loopt.
De elektrische turbotechnologie komt rechtstreeks uit de Project één, de in de Formule 1 omgebouwde straatauto die AMG vorig jaar lanceerde als verjaardagscadeau voor zichzelf. Het is ook een hybride. De aandrijflijn van 1.000 pk bestaat uit een V6 die is geleend van de kampioenswinnende Formule 1-auto, een paar elektromotoren die de voorwielen aandrijven, en een derde motor voor de achterwielen.
De volledige productierun van 275 man is al voltooid uitverkocht ondanks een prijskaartje van $ 2,7 miljoen. Moers had nooit zo’n enorm positieve reactie op Project One verwacht; AMG zou de productie kunnen verviervoudigen en toch elk exemplaar kunnen verkopen. Meer dan een toekomstige klassiekerHet is een voortschrijdend voorbeeld van de technische kracht van het merk, en het zal een vormende invloed hebben op toekomstige productieauto’s.
“Je kunt verwachten dat sommige technologieën van Project One naar onze andere auto’s worden overgedragen”, onthulde Moers. “We streven naar prestaties met hybrides, niet met lange afstanden. Dat zouden we kunnen doen, maar onze eerste benadering is een prestatiebenadering”, voegde hij eraan toe.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
- De Mercedes-AMG EQE is misschien wel de beste luxe EV van dit moment
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
- Preview Mercedes-Benz EQE SUV 2023: het EV-gamma groeit opnieuw
- We hebben de zelfrijdende Mercedes-technologie getest die zo geavanceerd is dat deze in de VS niet is toegestaan.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
