Porsche Inzicht in het Weissach-pakket van de 911 GT3 RS

De Porsche 911 GT3 RS uit 2019, die onlangs op de autosalon van Genève werd onthuld, wordt aangeboden met een optioneel Weissach-pakket. Wat is dat in vredesnaam, vraag je?

Het is vernoemd naar de Duitse stad waar het ontwikkelingscentrum van Porsche zich bevindt en maakt gebruik van technologie die is doorgesijpeld uit de racewereld om ongeveer 40 pond te scheren van de GT3 RS, wat om te beginnen niet bepaald een dikke auto is met. Het pakket voegt lichtgewicht componenten toe, zoals schakelpaddles van koolstofvezel, een bekleding van koolstofvezel op het stuur en dunner tapijt. Op papier klinkt het niet zo veel, maar het klopt allemaal vrij snel. Kopers die een nog lichtere auto willen – Porsche vertelde ons dat de meesten dat willen – kunnen ook magnesiumvelgen bestellen.

Digital Trends sprak met Andreas Preuninger, het hoofd van de GT-divisie van Porsche, om inzicht te krijgen in de reden waarom 911 GT3RS een Weissach-pakket ontvangen en wat de volgende stap is in de wereld van gewichtsbesparing.

Digitale trends: Dit is de eerste keer dat u de 911 GT3 RS aanbiedt met een Weissach-pakket. Waarom nu?

Andreas Preuninger: Wij hadden het op de 918 Spyder en het was een groot succes. Omdat het logisch is, hebben we erover gedacht om het ook op de 911 RS-serie beschikbaar te maken. De meeste kopers kijken goed naar het gewicht.

Wij proberen zoveel mogelijk in contact te staan ​​met onze klanten, zowel op evenementen als op het circuit. Veel mensen die deze auto's bezitten, vertelden ons dat ze ze lichter willen maken, dat ze lichtere materialen willen gebruiken. Dit is ons antwoord op deze behoefte, die uiteraard zeer groot is.

Bijna iedereen wil deze niet erg goedkope optie. Op de 911 GT2RSis het opnamepercentage 90 procent plus. We denken dat het vergelijkbaar zal zijn met de 911 GT3 RS. We hadden niet verwacht dat het zo hoog zou zijn, wat problemen veroorzaakt in onze onderdelenfabrieken omdat we uiteindelijk een behoefte krijgen aan magnesiumwielen waar we niet op hadden gerekend. 85 procent van de wereldwijde markt voor magnesiumwielen, inclusief raceauto's en motorfietsen, wordt door Porsche ingenomen voor die optie.

Wanneer je ontwikkelde het Weissach-pakket voor de GT3 RS, welke lessen heb je toegepast uit het 918 Spyder-programma?

[Op de 918], het pakket bestond van zichtbare koolstofvezelonderdelen. Als je naar de [GT3 RS] zonder Weissach kijkt, is het relatief rustig. We pronken niet met koolstofvezel, hoewel er wel koolstofvezel is. Met het Weissach-pakket laten we dat heel duidelijk zien. Het ziet er brutaler, racer en meer circuitgericht uit. Kijk ook eens naar de wielen. De magnesiumwielen maakten deel uit van het pakket van de 918. We ontdekten dat dit een optie was die je als coureur echt kon voelen in termen van gasrespons en insturen.

U zei dat het Weissach-pakket zinvol is voor RS-auto's. Is dit zinvol voor niet-RS-modellen?

Ik denk dat gewichtsbesparing tegenwoordig in alle auto's zinvol is. Een auto die licht is, rijdt altijd prettiger en verbruikt minder benzine; dit is natuurkunde. Ik denk dat de vraag van mensen die naar het circuit gaan veel groter is voor de RS dan voor de GT3 of de Carrera, maar het is zeker iets waar we naar kunnen kijken. Zoals ik al zei, dat moeten we langzaam opbouwen, anders kunnen we de onderdelen niet leveren. Ik sluit niet uit dat een lichtgewicht pakket in de toekomst zijn weg zal vinden naar andere modellijnen. We hebben nog niets gepland, we hebben het erg druk; verwacht niet dat je de Cayenne Weissach volgende maand zult zien.

RS-auto's vormen een brug tussen het circuit en de showroom. Hoe verwerk je Formule E in die vergelijking?

We zullen wel zien. Het zou ongebruikelijk zijn als er geen overdracht van ervaringen plaatsvindt Formule E begint nu pas echt, dus we zullen moeten afwachten. Wij staan ​​open voor alles. Dit maakt het bedrijf succesvol: niet koppig blijven hangen in het verleden, maar rondkijken en ruimdenkend zijn. Dit geldt zowel voor de ultra-hardcore analoge auto's zoals de GT-modellen als voor de digitalisering en e-mobiliteit kant. Het doel, als bedrijf, is om de beste in zijn klasse te zijn in beide zeer ver verwijderde strategieën en alles daartussenin.

Wat is het volgende? Hoeveel lichter kan een 911 worden?

Als je kijkt naar de wetgeving over de hele wereld en de certificeringsbehoeften, zijn we heel dicht bij wat er kan worden gedaan terwijl we voldoen aan de veiligheids- en emissievoorschriften. Op een race auto je kunt de katalysator weglaten of het tapijt verwijderen. We keken hoeveel gewicht we zouden besparen door het tapijt eruit te halen, en dat was niet veel. En als je het tapijt of het dashboardkastje weggooit, voelt het goedkoop aan. Er klinken rammelende geluiden, je kijkt naar gaten in het dashboard. Het is niet wenselijk.

Als we alles eruit zouden halen wat we wettelijk mogen, zouden we misschien [16 pond] besparen, terwijl we veel comfort zouden opofferen. Met een motor die 520 pk levert, is dat niet merkbaar. Het is alsof je de airco eruit haalt. Het is eigenlijk mogelijk op deze auto, maar het is niet iets dat ik zou aanbevelen.

Heeft de handgeschakelde versnellingsbak enige toekomst in RS-auto's?

Nee. Het aanbieden ervan zou technologisch mogelijk zijn, maar wij denken met de Tourpakket en de beschikbare handgeschakelde versnellingsbak in de normale GT3 wij hebben het op de juiste manier gesorteerd.

Er is niet veel vraag naar één. Ik denk niet dat we een take rate van meer dan 10 procent zouden halen. Bijna iedereen begrijpt onze strategie. Als een koper een handleiding wil, kan hij er een krijgen, maar die zal in een standaard GT3 zijn, niet in de RS. Hoewel ik er zeker van ben dat we ongetwijfeld een GT3 RS met handleiding kunnen verkopen, maar niet alles wat er wordt verkocht, is logisch. Je moet soms de strenge vader zijn en zeggen: “Nee, het is niet goed, het heeft geen zin.”

Daarnaast hebben we één productielijn voor onze sportwagens. Hoe meer varianten we bouwen, hoe ingewikkelder het wordt. De onderdelen moeten precies op tijd op een bepaalde plek op de productielijn aankomen. Hij is zo smal dat er niet één extra variant in past, want dat zou weer een karretje met onderdelen betekenen.

Aanbevelingen van de redactie

• Porsche maakt van de 700 pk sterke 911 GT2 RS de circuitauto die hij verdient te zijn
• Porsche 911 GT2 RS herneemt ronderecord op de Nürburgring, met een asterisk

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.