Mini Cooper S Hardtop-recensie uit 2015

Mini Cooper S-hardtop uit 2015

Adviesprijs $25,100.00

Scoredetails

“Als een grijnsopwekkende benzineraket is MINI’s Cooper S Hardtop 2015 een knock-out. Als een goed geprijsde en comfortabele manier van transport schiet het echter enorm tekort.”

Pluspunten

• Snelheid in rechte lijn
• Goed gebouwde cabine
• Uitstekend Harman/Kardon-geluidssysteem
• Opvallende en eigenzinnige exterieurstyling
• Gebruiksvriendelijke en hoogwaardige technologie

Nadelen

• Afschuwelijk zicht naar buiten
• Lager dan geadverteerd brandstofverbruik
• Slecht benutte binnenruimte

MINI is behoorlijk goed in het omzetten van benzine in een voorwaarts momentum. Van alle dingen waar de nieuwe, grotere MINI mee worstelt, en geloof me, dat zijn er veel, is zichzelf naar voren werpen daar niet één van.

Trap het magere pedaal van de Cooper S in en hij snelt naar voren met een gretigheid, directheid en intensiteit die weinigen zouden verwachten van zo'n twee coupé – vooral een die er meer karper uitziet dan een auto. Op deze manier is het, als een echte giechelfabriek, best genieten.

Dit is het probleem met de MINI Cooper S Hardtop. Het is erg leuk, maar als redelijk, goed gewaardeerd vervoermiddel valt het tegen. Laat het me uitleggen.

Strak als een trommel

Laat ik dat meteen zeggen, terwijl ik een koper ben macht Als ik een basis-MINI Cooper S Hardtop voor zo'n $23.600 zou kunnen kopen, was mijn persdemonstrator een behoorlijk beladen exemplaar, met een kloksnelheid van $37.395. Voor dit relatief grote deel van de verandering kreeg ik veel optionele pakketten, waaronder Cold Weather, Sport, Premium en een pakket dat vreemd genoeg ‘Fully Loaded’ heette.

Bovendien had de auto meer pakketloze optionele extra's dan ik hier kan opsommen. Hoogtepunten zijn onder meer het Head-Up Display (HUD), het Harman/Kardon-geluidssysteem en de automatische zesversnellingsbak.

Hoewel het een kleine auto was, zoals de prijs- en optielijst zou kunnen aangeven, heeft MINI hem niet de interieurbehandeling van een kleine auto gegeven. Terwijl hij in de cabine neerploft, wordt de bestuurder getroffen door de ongelooflijke bouwkwaliteit. De materialen zijn van de hoogste kwaliteit, de onderdelen passen allemaal heel mooi bij elkaar en het ontwerp is begrijpelijkerwijs van topklasse. Zet het Harman/Kardon-geluidssysteem harder en dat punt wordt alleen maar benadrukt.

In de meeste niet-superluxe auto's die zijn uitgerust met premium audio, wordt de ervaring verminderd door rammelende cabinecomponenten. Een systeem kan perfecte hoge en lage tonen hebben, maar wanneer deurpanelen en dashboardversieringen een sympathieke – en hoorbaar – trillingen, het geluidslandschap is verpest.

Bij de MINI Cooper S Hardtop werd het geluid echter niet gehinderd door de bouwkwaliteit, maar eerder geaccentueerd en ondersteund, aangezien de bijou-cabine zo strak was als een trommel. Ik heb alles aangedraaid, van Master P (oordeel niet) tot Paul Simon in de Cooper S en de auditieve ervaring was een van de beste die ik heb genoten onder de grens van $ 100.000.

Gelukkig waren de dashboardonderdelen niet de enige solide componenten van het interieur. De navigatie, genaamd MINI Navigation XL (een variant van BMW’s iDrive), was bijzonder fijn om te gebruiken en om te zien. De graphics zijn uitstekend en de vele menu's zijn intuïtief en gemakkelijk te navigeren.

Eén probleem dat ik wel tegenkwam, was de bereidheid van het systeem (of het gebrek daaraan) om met mijn iPhone te communiceren 6’s Spotify-app, die ik buitengewoon vreemd vond, omdat BMW moeite heeft gedaan om op te scheppen over zijn Spotify compatibiliteit. Kortom, ik kon het niet laten communiceren met Spotify. Het speelde de nummers, maar niet veel anders, wat enorm irritant was. Omdat dat zo'n klein deel was van een verder heel plezierige technische ervaring, laat ik het maar voorbijgaan.

Ik genoot ook nogal van de HUD, die, in plaats van op de voorruit te worden geprojecteerd, in een klein pop-upscherm zat dat uit het dashboard stak. Hoewel het een beetje gimmickachtig aanvoelde, zorgde het er wel voor dat ik mijn ogen op de weg kon houden terwijl ik nog steeds de snelheid en navigatierichtingen in de gaten hield.

Snelheid

De strakheid van het interieur strekt zich ook uit tot aan de aandrijflijn, wat de harde en snelle MINI-ervaring compleet maakt.

In mijn demonstrator werd de optionele, soepele maar scherpe zestrapsautomaat gekoppeld aan de standaard 2,0-liter viercilinder benzinemotor, die 189 pk en 207 pond-voet koppel produceert. Alles bij elkaar accelereert hij van 0 naar 100 in 6,4 seconden en haalt hij een topsnelheid van 230 km/u. Vanuit mijn broekzak voelde het echter veel, veel sneller

Nick Jaynes/Digitale trends

Ik rijd vaak in high-performance sport- en superauto's, en zelfs ik vond de snelheid op rechte stukken van de Cooper S Hardtop verrassend en eerlijk gezegd verslavend. Het voelde niet alsof de kracht van een door benzine aangedreven explosie via een krukas naar een transmissie, via enkele assen en naar de weg moest gaan. In plaats daarvan voelde het alsof het gas op de een of andere manier de auto naar voren schoot, niet gehinderd door het mechanische proces – het voelde veel organischer.

Ook het bochtenwerk was erg leuk, dankzij de zware besturing en de ongelooflijk snelle stuuroverbrenging. Toegegeven, MINI heeft het probleem met de koppelsturing nog steeds niet opgelost, en bestuurders zullen waarschijnlijk merken dat de stuurinput wordt overweldigd door koppel. Maar als hij dat negeerde, handelde de Cooper S met brutaal zelfvertrouwen. Tijdens pittig rijden voelde hij zich ronduit levend, kronkelend en bokkend terwijl hij door haarspeldbochten en haarspeldbochten slalomde.

Dit zijn de manieren waarop de MINI Cooper S Hardtop een knock-out is. Het is een strakke, snelle en modieuze kleine coupé met een voorliefde voor prestaties. Maar helaas zou het voor bijna $ 40.000 veel meer moeten doen dan mijn trommelvliezen kietelen en een grijns op mijn gezicht pleisteren tijdens een opgewekte autosessie. Helaas is dat niet het geval.

Neergang

Nadat mijn onmiddellijke verliefdheid op de charmes van de MINI was verdwenen, bleef ik achter met de grimmige realiteit van de gebreken in de Britse racecoupé om me heen. Om te beginnen is de vering onterecht stijf, wat helaas wordt geaccentueerd door de runflat-banden. Ik ben nog relatief jong en waarschijnlijk ver onder de koperscategorie voor deze auto. Ik vermoed dat de makelaars van middelbare leeftijd zijn Eigenlijk Als je deze auto koopt, zul je hem meedogenloos stijf vinden. Ik bedoel, tenzij zij wil om hun vullingen eruit te laten schoppen en hun wervels te laten samensmelten.

Dan is er de rijpositie. Ik ben 1,80 meter lang en had meer dan genoeg hoofdruimte in de kathedraalachtige cabine. Maar de rijpositie belemmert het zicht op de weg. Ter vergelijking: ik stapte rechtstreeks vanuit de MINI in de nieuwe Volkswagen Golf en kon niet geloven hoeveel meer van de weg ik vanuit de VW kon zien. Als dat nog niet erg genoeg was, zat ik, met de stoel naar achteren aangepast zodat hij onder het dashboard paste, praktisch op de achterbank.

Terwijl ik daar zat, vroeg ik me af wat de MINI-ingenieurs in vredesnaam met al die ruimte hadden gedaan. De auto is 5,1 centimeter langer dan de vorige, maar heeft het zicht naar buiten en de bruikbare binnenruimte van een Lotus Elise.

Efficiëntie was ook een probleem. De EPA heeft geschat dat de Cooper S Hardtop 27 mpg in de stad, 38 op de snelweg haalt, met een gecombineerde score van 31 mpg. Toegegeven, dat zijn hele goede scores. Echter, net als de SAT scoort George Costanza van Seinfeld beweerd, ze zijn niet op de werkelijkheid gebaseerd. Tijdens mijn tijd ermee had de MINI een gemiddelde van 18 mpg. Toegegeven, ik was zwaar op het gaspedaal in de stad, maar dat is nog steeds een behoorlijk verschil.

Basis is het beste

Als autoliefhebber ben ik een groot voorstander van auto’s die puur voor de lol bestaan ​​– de eerder genoemde Lotus is daar een perfect voorbeeld van. Ik ben bang dat de MINI Cooper S Hardtop daar niet zo één is. Ik weet dat in wezen niemand de Cooper S gaat kopen als zijn of haar zondagsrijder. In plaats daarvan zullen de meeste kopers zich aangetrokken voelen tot de kenmerkende schattigheid van het merk en het statement dat design naar de buitenwereld maakt.

Als je er modieus, gek, leuk en beslist Europees uit wilt zien, zijn er veel betere opties op de markt voor ver minder contant geld. Als je een auto wilt die stinkt in een rechte lijn en die in je handpalm past, dan is de Fiat 500 Abarth is uitstekend. Als je een slimme, goedgebouwde hatchback met Continental-flare wilt, kan ik je dan naar de VolkswagenGolf GTI. Of als je gewoon een larf wilt hebben, is er altijd de Ford Fiesta ST, dat tenslotte een auto van Europees ontwerp is, en een veel nuttiger interieur heeft, ondanks dat hij in de meeste afmetingen kleiner is.

Als het erop aankomt, als je hebben om een ​​MINI Cooper Hardtop te krijgen, koop dan de niet-S met de driecilinder en voeg er dan niet veel spullen aan toe, afgezien van het onvergeeflijk geprijsde 'Fully Loaded'-pakket van $ 4.500. In de moderne wereld is die prachtige navigatie echt de enige add-on die je zult missen.

Hoogtepunten

• Snelheid in rechte lijn
• Goed gebouwde cabine
• Uitstekend Harman/Kardon-geluidssysteem
• Opvallende en eigenzinnige exterieurstyling
• Gebruiksvriendelijke en hoogwaardige technologie

Dieptepunten

• Afschuwelijk zicht naar buiten
• Lager dan geadverteerd brandstofverbruik
• Slecht benutte binnenruimte

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
• Tesla geeft de Model S ruim 1.000 pk en een ruimteschipachtig stuur
• Tesla Model S versus Tesla Heldere lucht