Moderne auto's zijn in alle opzichten beter dan oude auto's. Hoezeer we ook van oude auto’s houden vanwege hun uiterlijk en hun vreemd primitieve rijdynamiek, het is gewoon een feit dat ze een nieuwe auto niet kunnen bijhouden. Autofabrikanten hebben honderden miljarden dollars geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling om een moderne auto te produceren die zowel sneller als veiliger is dan alles wat we twintig jaar geleden hadden.
Inhoud
- Het BMW-buffet
- Lagen van controle
- Hoe je weet dat het werkt
- Achterwielbesturing
- SUV-spellen
- Alles op een rij zetten
Digital Trends wilde onderzoeken hoe de mechanische en elektronische technologie in een moderne auto precies hoge prestaties levert. We vroegen ons ook af hoe nieuwe technologie eventuele tekortkomingen in de vaardigheden van de bestuurder kan compenseren. Om wat antwoorden te krijgen, gingen we naar Palm Springs, Californië en de BMW Performance Center West gevestigd in De Thermenclub racebaan.
Aanbevolen video's
Het BMW Performance Center West is de afgelopen vier jaar naast de Thermal-circuits gelegen en onderhoudt een partnerschap met de faciliteit. BMW heeft een doolhofachtig geheel van wegen die kunnen worden geconfigureerd tot een verscheidenheid aan strakke autocross-achtige parcoursen ultramodern skidpad met sprinklers en toegang tot de thermische faciliteit voor een volledig wegparcours ervaring. Het Performance Center West in Thermal en East in Greenville-Spartanburg, South Carolina biedt een variëteit van praktische lessen, variërend van twee uur durende prestatie-ervaringen tot meerdaagse rijcursussen. Klassen omvatten opties in MINI voertuigen en BMW-motorfietsen evenals BMW-auto's en SUV's.
Het BMW-buffet
Om het volledige scala aan opties te ervaren, hebben we een ervaring van twee uur gevolgd, gevolgd door een wegcursus en een skidpad-oefening. De twee uur durende les omvat een korte cursustijd in een BMW M2, M4, M840i, en de X5M En X6M SUV's. Voor alle duidelijkheid: de auto's waarin we reden waren op geen enkele manier aangepast. Het waren dezelfde auto's die je bij elke BMW-dealer kunt krijgen, rijdend op standaard Continental-zomerbanden.
Na een rondje door alle voertuigen om te voelen hoe grootte en gewicht het rijgedrag beïnvloeden, probeerden de studenten hun vaardigheden met getimede ritten in identieke M4-sedans. Het getimede parcours omvat uitdagingen zoals een ‘stopbox’ die is ontworpen om remmen op drempels te benadrukken en een verscheidenheid aan bochten en slaloms.
Het testen van de verschillende BMW's was een scherpe les in hoe geavanceerde technologie de bestuurder ondersteunt op de grens van tractie. De meeste bestuurders activeren slechts zelden de stabiliteitscontroles van hun auto, en dan slechts voor een moment. Bij normaal dagelijks rijden gebeurt het niet zo vaak. Door onder extreme omstandigheden met de auto’s te rijden, werden de systemen elke ronde geactiveerd. Leren werken met de automatisering is de sleutel tot het behalen van een goede rondetijd.
Lagen van controle
BMW-voertuigen (en vrijwel elk ander merk) worden geleverd met een Dynamic Stability Control (DSC)-systeem maakt gebruik van een geïntegreerd systeem van sensoren en regeleenheden om de tractie en de bestuurder te behouden en te maximaliseren controle. Als een band grip begint te verliezen, kan het systeem het motorvermogen omleiden of remkracht uitoefenen om weer grip te krijgen.
Bij BMW-voertuigen kan het DSC-systeem gedeeltelijk worden uitgeschakeld of volledig worden gedeactiveerd. Door de gedeeltelijke deactivering blijft de tractiecontrole actief om de auto in beweging te krijgen op glad wegdek of om op droog wegdek volledig uit bochten te kunnen accelereren. Krachtige M-modellen bieden ook een extra modus genaamd M Dynamische modus (MDM), wat extra wielslip en latere interventie van de stabiliteits- en tractiecontrolesystemen mogelijk maakt.
Het DSC-systeem vormt de kern van de technologie die elke auto in de goede richting houdt als de bestuurder een fout maakt, maar het is niet de enige technologie die voor u werkt. De DSC is gelaagd met andere systemen die specifieke gebeurtenissen en functies monitoren. Deze systemen omvatten:
- Automatische stabiliteitscontrole om het motorkoppel te moduleren voor tractie. Dit systeem voorkomt wielspin bij hard accelereren.
- Dynamic Traction Control vermindert automatisch de interventies van de stabiliteitscontrole wanneer de auto op een losse ondergrond zoals grind staat.
- Performance Control past het motorvermogen en de remkrachten aan die op elk wiel worden uitgeoefend om onderstuur in bochten te verminderen.
- Electronic Brake Force Distribution regelt de remkrachten tussen de voor- en achteras om het voertuig te stabiliseren bij krachtig remmen. Dit zorgt ervoor dat de achterkant niet onder de drempel in rechte lijn komt.
- Corner Brake Control regelt de remdruk tijdens het remmen in bochten om het voertuig te helpen stabiliseren en doorslippen te voorkomen.
- Dynamic Brake Control helpt de bestuurder bij paniekremmen de maximale remdruk uit te oefenen om de remweg te verkorten.
Hoe je weet dat het werkt
Zoals we al zeiden, is een deel van het doel van een testcursus als het Performance Center om de bestuurder de systemen steeds opnieuw te laten activeren, om aan het gevoel te wennen.
Als de systemen volledig zijn ingeschakeld, ervaren bestuurders sensaties zoals het trillen van het rempedaal bij hard remmen, of iets dergelijks kortstondig ‘knarsend’ gevoel terwijl de rembedieningen de remkracht moduleren om te voorkomen dat de wielen blokkeren bij hard remmen situatie. Bestuurders kunnen ook voelen dat de systemen via het stuur ingrijpen, terwijl het voertuig remwerking uitoefent op individuele wielen om soepel een bocht te nemen. In extreme gevallen zal de auto dramatisch vertragen omdat de systemen samenwerken om de auto te sturen waar de bestuurder aangeeft met zijn of haar stuur- en gaspedaalinvoer.
Achterwielbesturing
Van alle voertuigen die we hebben getest, was er één uniek. De M850i xDrive is een grote luxe auto en BMW rust dit model uit met Integral Active Steering op de achterwielen, plus een paar gerelateerde technische kenmerken. Bij bochten op lage snelheid draaien de achterwielen iets in de tegenovergestelde richting van de voorwielen, waardoor een kleinere draaicirkel ontstaat voor krappe omgevingen zoals parkeerterreinen of opritten. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen om snellere richtingsmanoeuvres, zoals het wisselen van vluchtstrook, mogelijk te maken.
Het duurt even voordat je aan deze functie gewend bent, omdat je iets meer besturing krijgt dan je verwacht. In de praktijk voelt het alsof de achterkant probeert los te breken, maar dat is niet zo. Het is gewoon het draaien van de achterwielen op een manier die je nog niet eerder hebt ervaren.
Naast het draaien van de achterwielen omvat het systeem ook Yaw Rate Control om de wielen te stabiliseren gaat de neiging tot onderstuur tegen, en Yaw Moment Compensation om de auto te stabiliseren tijdens zware omstandigheden remmen. De M850i is een grote auto en op het krappe weggedrag had hij de neiging tot onderstuur, vooral vanwege onze neiging om meer besturing te bieden dan het vierwielbesturingssysteem nodig had. De stabiliteitscontrole moest toen ingrijpen om ons te redden.
SUV-spellen
Grotere SUV's vormen een grote uitdaging op het gebied van rijgedrag. Het leeggewicht van een X6M is 5.185 pond, en de X5M is met 5.260 pond zelfs nog zwaarder. Het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem in deze voertuigen is ontworpen om deze grotere voertuigen snel van richting te laten veranderen. Dit vereist een stevige tegenspraak, zo niet regelrechte tarting van de wetten van de natuurkunde.
Het BMW M xDrive-systeem stuurt normaal gesproken al het vermogen naar de achterwielen om een traditionele prestatie-ervaring met achterwielaandrijving mogelijk te maken. Wanneer de achterbanden echter hun griplimiet hebben bereikt, wordt er wat kracht overgebracht naar de voorwielen om het voertuig door de bocht te helpen trekken.
Het xDrive-systeem werkt samen met de stabiliteits- en tractiecontroles om precies de juiste hoeveelheid motorvermogen naar elk wiel te sturen om de tractie en controle te maximaliseren. Hierdoor kunnen de X5M en X6M het prestatiebereik van een traditionele SUV ver overtreffen.
Maar krijg hier niet het verkeerde idee. Het besturen van de grotere SUV's op een krappe baan met hoge snelheid is een training, zelfs als alle tractie- en stabiliteitstechnologie voor u werkt. De technologie kan de tractie en het stuur verbeteren, maar het zal een grote SUV nooit zo laten rijden als een M2-coupé.
Alles op een rij zetten
Als laatste oefening namen we de M4-sedans mee naar het Thermale Zuid-parcours voor een paar hete ronden. We hebben de auto’s in de M Dynamic Mode geplaatst om iets meer sliphoek in de bochten mogelijk te maken. Met de ervaring van de ochtend op zak, duurde het niet lang voordat we drievoudige cijfers haalden op de lange rechte stukken van Thermal. Liefhebbers van circuitrijden zullen veel leuks vinden in de M4. Met de M Dynamic Mode laat deze auto je met veel meer speelruimte rijden dan de meeste straatlegale auto's, maar de technologie is er nog steeds om u te behoeden voor schaamte en kosten als u een beetje te enthousiast wordt.
De conclusie van onze dag in Californië was simpel: technologie heeft autorijden met hoge prestaties toegankelijk gemaakt voor een veel breder publiek dan ooit tevoren. Door het prestatiebereik uit te breiden en tegelijkertijd hulp te bieden bij het handhaven van kritische veiligheidsgrenzen, voertuigen zoals de BMW M-modellen geven de bestuurder de kans om zijn rijvaardigheid aan te scherpen en tegelijkertijd de angst voor een ongeluk te minimaliseren wrak. Dat is een voordeel dat de moeite waard is.
Aanbevelingen van de redactie
- BMW pronkt met de toekomst van iDrive-technologie op CES 2021
- BMW heeft het gewicht verminderd en het vermogen toegevoegd om zijn kleine M2 nog beter te maken
- Zes geavanceerde technische kenmerken die off-road rijden gemakkelijk maken
- IIHS test geavanceerde rijhulptechnologie en krijgt gemengde resultaten
