Auto's en technische kenmerken om dankbaar voor te zijn op Thanksgiving 2018

Thanksgiving gaat over familie, eten, voetbal, herfstkleuren en, als je dapper genoeg bent, geweldige aanbiedingen. Voor ons gaat het ook om auto’s, de mensen die ze maken, de mensen die ermee rijden, en de technologie die ze bruikbaarder, sneller of beide maakt. Voordat het carven begint, nemen de leden van het autoteam van Digital Trends even de tijd om na te denken over de auto’s en de trends in de sector waar we het meest dankbaar voor zijn in 2018.

Nick Mokey, hoofdredacteur

Aftermarket autotechnologie

We leven in een gouden tijdperk van auto-elektronica, en je hoeft geen auto-elektronica te kopen Tesla-model 3 om mee te doen aan de actie, of zelfs heel veel uit te geven.

Ik rijd in een 28 jaar oud busje, maar ik heb Bluetooth aan mijn stereo toegevoegd voor $ 45, veel beter luidsprekers voor voor $ 23, en Sleutelloze toegang voor $ 33. Het hele busje baadt in gekleurd licht naar keuze dankzij $ 15 

LED-stripverlichting, en ik kan mijn deuren op een kier laten terwijl ik kampeer zonder de batterij leeg te maken, omdat ik de lichtkoepels heb verwisseld LED's voor $ 5. Vier verblindend LED-schijnwerpers op mijn voorbumper verandert de nacht in dag op boswegen, en ze hebben me gezamenlijk $ 23 teruggegeven. Het is alleen door terughoudendheid dat ik geen a heb toegevoegd draadloos bandenspanningscontrolesysteem voor $35 – mijn $8 digitale meter dat is zo nauwkeurig dat een tiende van een PSI voldoende is. Het is nog steeds leuk om naar de Lane Tracking Pilot Assist in de auto te lonken 2019VolvoS60, of de dynamische luchtvering van Audi's Q8 uit 2019, maar verdomd, ik hou van mijn busje. En het is leuk om technologie van de 21e eeuw aan te pakken zonder een fortuin uit te geven.

Als er nu maar een goedkope manier was om meer dan 90 pk uit de motor te halen...

Miles Branman

De glorieuze terugkeer van de Amerikaanse marktwagen

Nadat ze rond de eeuwwisseling uit de gratie raakten bij de Amerikanen, maken stationwagons een grote comeback. Zonder ruimte om te bloeien als bedrijfsvoertuigen (SUV's beheersen dat domein nog steeds), positioneren autofabrikanten hun modellen met lange daken als terreinvoertuigen (Subaru’s Outback En Volkswagen’s Golf Alltrack), premiumaccessoires (Volvo's V90 En Jaguar's XF Sportbrake), en gespecialiseerde hotrods (Porsche's Panamera Turbo Sport Turismo En De E63 S Wagon van Mercedes-AMG).

Groeiende EV-opties

Het langzame stroompje van puur elektrische voertuigen verandert snel in een woeste rivier. Of je nu de marktverstoring van Tesla of het toenemende bewustzijn van de samenleving over mondiaal verval waardeert, we hebben een aantal zeer aantrekkelijke elektrische voertuigen te koop en onderweg. Chevrolet's Bolt, Nissans blad, En Hyundai's Ioniq Electric binnenkort vergezeld door betaalbare modellen van Volkswagen, Mini, Ford en Subaru. In het premiumsegment krijgt Tesla concurrentie van Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volvo en Audi. De meeste van deze modellen worden binnen een jaar of twee verwacht, dus als je nog niet iets ziet dat je leuk vindt, hoef je niet lang te wachten.

Stefan Edelstein

Vroeger verboden vruchten

Amerikaanse enthousiastelingen wierpen ooit een jaloerse blik op Europa en Japan, waar veel van de populairste prestatieauto’s werden afgezonderd. Deze zogenaamde verboden vrucht is tegenwoordig zeldzaam. Zeker, de VS laten het afweten een paar coole auto's, maar we krijgen nu het merendeel van de goede dingen. Auto's als de Honda Civic Type R (foto), Ford Focus RS, en Nissan GT-R die voorheen onbereikbaar waren, zijn nu binnen het bereik van Amerikaanse kopers. Bovendien krijgen we nog steeds prestatieauto’s van eigen bodem, zoals de Ford Shelby GT350R Mustang, Chevrolet Corvette ZR1 en Dodge Challenger SRT Hellcat.

Elektrische auto’s die we eigenlijk willen rijden

Tesla heeft het al jaren geleden door, maar nu pakken andere autofabrikanten het ook aan. Elektrische auto’s zijn nodig om de klimaatverandering tegen te gaan, maar als de auto’s saai zijn, is dat een zware pil om te slikken. De Tesla Model S bewees dat het mensen niet uitmaakt waar een auto door wordt aangedreven, zolang het maar wenselijk is. De Jaguar I-Pace, Audi e-tron en de aanstaande Porsche Taycan laten zien dat andere autofabrikanten dat ook doorhebben. Op een toekomst van duurzame prestaties en luxe.

Ronan Glon

Auto’s die technologie, kracht en efficiëntie in balans houden

Autofabrikanten realiseren zich dat elektrische auto’s niet saai hoeven te zijn, hybrides niet opgeblazen hoeven te zijn en dat state-of-the-art technologie de prestatiegenen van een auto niet hoeft te castreren. De Jaguar I-Pace (een model dat dit jaar, niet verrassend, op bijna ieders lijstje stond) is ondanks zijn niet onaanzienlijke gewicht een uitstekende rijdersauto. Veel recente toevoegingen aan het hybride autosegment (zoals de Audi A6) bieden de voordelen van een benzine-elektrische aandrijflijn zonder eruit te zien of te voelen als de slordige Prius van Toyota. En terwijl de Porsche Panamera beschikt over een indrukwekkend scala aan technische functies, zodat u ermee kunt rijden alsof u uw vlucht gaat missen (om een ​​beleefde uitdrukking te gebruiken) en lekker achter het stuur te zitten zonder het gevoel te hebben dat je een piloot bestuurt ruimteschip. Hij is puur op de bestuurder gericht en dwingt zijn technologie niet aan je op, maar de functies zijn er wanneer je ze nodig hebt.

De verspreiding van goede geluidssystemen

Als kind van de jaren negentig herinner ik me dat de rijklasse van mijn familie een aanzienlijke hoeveelheid tijd en geld besteedde aan het aanpassen van het geluidssysteem in hun auto's. De standaardversies waren slecht, om het duidelijk te zeggen. Zelfs de stereo in relatief high-end modellen liet qua geluidskwaliteit veel te wensen over. Maar anno 2018 is het moeilijk om er een te vinden die echt verschrikkelijk is. Sterker nog, zelfs een econobox aan de andere kant van het Hertz-perceel beschikt nu over een opstelling die halverwege fatsoenlijk is. Het beste is dat ze zo rechtstreeks uit de fabriek komen; er is geen montage vereist. Premiumbedrijven houden van Volvo, Audi en Mercedes-Benz tillen geluid naar een hoger niveau met ingewikkelde systemen die, door middel van de modernste technologie, verander het interieur van een auto in de mosh pit tijdens een Offspring-concert met meer leer en hopelijk minder zweet.

Aanbevelingen van de redactie

• Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
• Met de lessen die zijn geleerd uit de racerij tilt Mercedes-AMG de GT R-sportwagen naar een hoger niveau