De Porsche Taycan, de eerste elektrische productieauto, brak bijna het internet toen het voertuig eerder dit jaar werd onthuld. Sindsdien is er veel pontificaal en gepostuleerd over wat de auto betekent voor de toekomst van Porsche, voor de verkopen van Tesla, en of de 911-gelovigen de auto als een echte Porsche zullen omarmen. Met andere woorden: iedereen heeft een mening over de auto, ondanks het feit dat maar heel weinig mensen een Taycan in het echt hebben gezien, laat staan ermee hebben gereden.
De Taycan Turbo druppelt langzaam Europa en Amerika binnen, maar ze zijn nog steeds buitengewoon zeldzaam. De 4S Het zojuist aangekondigde model is nog zeldzamer, omdat het nog niet eens is uitgebracht. Tijdens de LA Auto Show 2019 kregen we onze eerste kans om het model van binnen en van buiten te bekijken en onze eerste indrukken vast te leggen.
Aanbevolen video's
Zoals iedereen met functionerende netvliezen kan zien, lijkt de Taycan erg op de Porsche Panamera, en dat blijft in het echt zo. We verwachten zelfs volledig dat de Panamera in de geschiedenis zal verdwijnen zodra de Taycan zijn plaats in het modellengamma inneemt. De proporties van de elektrische vierzitter zijn allemaal teutonisch perfect, er zijn geen gaten in de panelen en er zijn details in overvloed die je dwalende aandacht trekken. Het is allemaal erg Porsche.
Verwant
- Sony zou de EV-markt kunnen betreden met zijn Vision-S-voertuigen
- Tesla geeft de Model S ruim 1.000 pk en een ruimteschipachtig stuur
- Tesla stuurt een Model S naar de ‘Ring om Porsche te verslaan (Update!)
Als we ons naar binnen wagen, is het een geval van evolutie boven revolutie. Waar de elektrische i-modellen van BMW een geheel nieuwe designtaal creëerden ten opzichte van reguliere BMW's, heeft Porsche dat wel gedaan gekozen om simpelweg het aantal schermen te vergroten, maar anders de cabine met rust te laten om een centrale weer te geven Porsche-heid. De schande is dat ik het BMW i-interieur erg mooi vind. Hoe dan ook, ik zal zeker de meerdere kleine schermen van de Porsche-opstelling nemen in plaats van het enkele enorme scherm in alle Tesla-modellen. Door de schermen in primaire functies op te delen, wordt het navigeren er veel eenvoudiger op dan door de submenu's van de Tesla-interface.
Zoals te verwachten is, is elk stukje leer en elke perfect gewogen knop zoals het hoort in een Porsche. Gelukkig lijken die meerdere schermen de neiging van de autofabrikant om zijn interieur absoluut te voorzien van knoppen en schakelaars te hebben gedood. De eenvoud in de Taycan 4S-cabine is inderdaad welkom.
De bestuurdersstoel is comfortabel en gemakkelijk te verlaten zonder een gênante klauterprocedure. De beenruimte achterin is uitstekend en achterin zitten is over het algemeen een prettige en comfortabele ervaring. Opnieuw schittert het Panamera-DNA hier helder.
Na goed rondneuzen voelt en ziet de Taycan eruit als een goed geproportioneerde samensmelting van Porsche-traditie en futuristische technologie. Ik kan weinig betere combinaties bedenken op deze planeet van ons.
Aanbevelingen van de redactie
- Vier manieren waarop de best verkochte plug-in hybride in de VS in 2024 nog beter is geworden
- Kunnen EV's offroad rijden? We hebben de VW ID.4 gestraft om erachter te komen
- De Porsche Taycan schiet qua actieradius volledig tekort ten opzichte van de Model S
- Porsche scheert bijna $80.000 van de prijs van de Taycan EV met de nieuwe 4S-variant
- Lamborghini’s eerste EV zal ‘volwassen’ zijn en gebaseerd op de Taycan, aldus het rapport
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
