Mercedes-Benz is een van de oudste autofabrikanten ter wereld, dus het is geen verrassing dat het beschikt over een van de grootste en meest uitgebreide musea. Gelegen op een steenworp afstand van het fascinerende Porsche-museum in Stuttgart, Duitsland, de Mercedes-museum is de thuisbasis van meer dan 125 jaar autogeschiedenis en innovatie, verdeeld over negen niveaus.
Als je door het museum loopt, zie je hoe veelzijdig Mercedes de afgelopen eeuw is geweest. Er zijn meer dan 160 voertuigen te zien, waaronder Grand Prix-auto's, sedans, prototypes, bussen, vrachtwagens, terreinwagens, ambulances en limousines.
De beste manier om alles in je op te nemen is ongetwijfeld door naar Stuttgart te vliegen en een middag door de collectie te slenteren. We hebben tien auto’s uitgekozen die je niet mag missen tijdens ons recente bezoek aan het museum, om je een idee te geven van wat je kunt verwachten.
1 van 4
De Mercedes-Simplex 40 PS neemt een belangrijke plek in de geschiedenis van Mercedes in, omdat dit het oudste nog bestaande model is waarvan we weten dat het bestaat. Er zijn oudere auto’s te zien in het museum – waaronder de Patentwagen uit 1886 waarmee het allemaal begon – maar het zijn allemaal replica’s die zijn gebouwd op basis van historische blauwdrukken.
De 40 PS is een relatief kleine auto; de foto's doen het misschien geen recht. Ondanks zijn kleinere afmetingen werd hij aangedreven door een enorme viercilindermotor van 6,8 liter, die slechts 38 pk leverde bij 1.100 tpm. Hij kon een topsnelheid van 80 km/uur halen en kreeg de naam ‘Simplex’ omdat hij relatief gemakkelijk te hanteren was.
Lees hier meer.
1 van 5
Ongetwijfeld een van de meest iconische Mercedessen gebouwd in het vooroorlogse tijdperk, waarin de SSK werd geïntroduceerd 1928 en specifiek gericht op kopers die een auto nodig hadden om deel te nemen aan heuvelklimraces Europa. De naam is een acroniem dat staat voor ‘super-sport-kurz’, Duits voor ‘super sport kort’.
De SSK was wendbaarder dan het grotere S-model en gebruikte een 7,1-liter zescilindermotor die tot 221 pk genereerde, mede dankzij een grote supercharger. Er werden slechts 35 exemplaren geassembleerd gedurende een vier jaar durende productierun, een cijfer dat het tot een van de zeldzaamste auto's maakt die Mercedes ooit heeft gebouwd.
Lees hier meer.
1 van 5
Bij de lancering in 1936 kreeg de 260D de eer de eerste personenauto uit reguliere productie te zijn die was uitgerust met een dieselmotor. De eenheid in kwestie was een 2,5-liter viercilinder die 44 pk leverde bij 3.000 tpm, genoeg om de sedan naar een topsnelheid van ongeveer 100 km/u te stuwen.
De 260D was vooral populair onder taxichauffeurs omdat hij efficiënter was dan benzinemodellen van vergelijkbare grootte, en omdat diesel destijds in Duitsland goedkoper was dan benzine. Tegen de tijd dat de productie in 1940 eindigde, waren er minder dan 2.000 exemplaren gebouwd.
Lees hier meer.
1 van 5
De Mercedes Renntransporter, half sleepwagen en half sportwagen, werd in 1954 gebouwd om Grand Prix-auto's van en naar races te vervoeren. Hij werd aangedreven door een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met brandstofinjectie uit de 300 SL, waarmee hij een indrukwekkende topsnelheid van 170 km/u kon halen.
Mercedes trok zich terug uit de racerij na een tragisch ongeval dat het leven kostte aan meer dan 80 toeschouwers en een piloot tijdens de editie van 1955 van de 24 uur van Le Mans. De Renntransporter werd vervolgens gedegradeerd tot het uitvoeren van klusjes in de fabriek in Stuttgart en werd in december 1967 naar de schroothoop gestuurd. De Classic-divisie van Mercedes besteedde in 1993 6.000 uur aan de wederopbouw van de autotransporter.
Lees hier meer.
1 van 4
De 911-vechtende Mercedes-AMG en zijn voorganger, de SLS, vinden beide hun oorsprong in de originele 300 SL. De originele SL, gepresenteerd tijdens de 1954-editie van de New York Motor Show, was in wezen een straatlegale versie van Mercedes’ zeer succesvolle W194 Grand Prix-racer. Het werd in de eerste plaats ontworpen voor de op energie beluste Amerikaanse markt.
De SL was een van de snelste auto's in de jaren vijftig dankzij een 212 pk sterke, 3,0-liter zescilinder lijnmotor, uitgerust met een mechanisch brandstofinjectiesysteem. Het was ook duur, dus tussen 1954 en 1957 werden er slechts ongeveer 1.400 exemplaren gebouwd. Mercedes ontwikkelde pas een echte opvolger van de originele vleugelcoupé toen het in 1971 de SLC (c107) lanceerde.
Lees hier meer.
1 van 5
C111 is de naam die wordt gegeven aan een serie van vier concepten die tussen 1969 en 1979 zijn gebouwd. De eerste C111 was in wezen een rollend laboratorium en was een zeer experimentele coupé, aangedreven door een wankelmotor met drie rotors die ongeveer 330 pk genereerde bij 6.000 tpm. Hij was in staat om vanuit stilstand in ongeveer vijf seconden 100 km/u te bereiken, deels dankzij een laag gewicht van 2.500 pond.
Een tweede prototype werd uitgerust met een wankel met vier rotoren, maar Mercedes stopte helemaal met het zich bezighouden met rotatiemotoren in de nasleep van het olie-embargo van 1973. De volgende C111 maakte gebruik van een 190 pk sterke evolutie van de 3,0-liter vijfcilinder dieselmotor onder de motorkap van de 300D (w115), en het uiteindelijke prototype werd aangedreven door een V8-motor met dubbele turbocompressor, afgesteld om 500 pk te leveren.
Hoewel de C111 de prototypefase niet heeft gehaald, werd de turbodieselmotor in 1977 onder de motorkap van de 300 SD (w116) gelanceerd.
Lees hier meer.
1 van 6
Gebaseerd op de Mercedes-Benz S-Klasse (w116), was de ESF de nieuwste in een lange reeks zeer experimentele prototypes, ontworpen met een onbeschaamde focus op veiligheid. Hij kon een frontale botsing met een snelheid van 65 km/uur, een zijdelingse botsing met een andere auto met een snelheid van bijna 35 km/uur en een botsing van achteren met een snelheid van 50 km/uur weerstaan.
Binnenin het ESF werd voorzien driepuntsgordels voor alle passagiers en een airbag aan de bestuurderszijde. Verrassend genoeg maakte de extra uitrusting de ESF 22 slechts 631 pond zwaarder dan de S-Klasse waarop hij was gebaseerd.
De ESF 22 werd nooit serieus overwogen voor massaproductie, maar verschillende kenmerken (waaronder de bestuurdersairbag en ABS-remmen) sijpelden geleidelijk door naar Mercedes-personenauto's decennium.
Lees hier meer.
1 van 5
Mercedes ging de uitdaging aan om van de 280E (w123), een op comfort gerichte sedan die is ontworpen om kilometers op de snelweg te verslinden, een rallyauto te maken die continenten kan doorkruisen. Het transformatieproces omvatte het strippen van de cabine en het uitrusten van de 280E met een verbeterde ophanging beschermende uitrusting zoals beschermplaten aan beide uiteinden, maar de 2,8-liter zescilinder met brandstofinjectie bleef grotendeels achter voorraad.
De inspanningen van het bedrijf wierpen hun vruchten af en de 280E behaalde de eerste plaats in de tweede editie van de Marathon van Londen naar Sydney, een van de meest slopende langeafstandsrally-evenementen ooit gehouden.
Lees hier meer.
1 van 6
In 1980 daagde de West-Duitse regering lokale autofabrikanten uit om een volledig functioneel, zeer efficiënt prototype te ontwerpen dat comfortabel vier volwassenen en bijna 900 kilo bagage kon vervoeren. Mercedes reageerde door het Auto 2000-concept te bouwen dat tijdens de editie van 1981 op de Frankfurt Motor Show werd geïntroduceerd.
De Auto 2000, ontworpen om te laten zien hoe een luxe sedan op ware grootte er in 2000 uit zou kunnen zien, had een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28, deels dankzij een schuine voorkant en een lang glazen luik.
Er werden drie prototypes gebouwd. De eerste gebruikte een 3,8-liter V8-motor uitgerust met een vooruitstrevend cilinderdeactivatiesysteem, de tweede was aangedreven door een 3,3-liter zescilinder lijnmotor met dubbele turbocompressor, en de derde gebruikte een futuristische gasaangedreven turbine.
Lees hier meer.
1 van 4
De M-Klasse van de eerste generatie markeerde een hele generatie toen hij in de hitfilm speelde De verloren wereld: Jurassic Park. Gebaseerd op een standaard ML 320, was de SUV uitgerust met een bullbar, een lier, een liftkit en off-roaderbanden onder spatbordverbreders. Ten slotte deed Mercedes zijn best om het dinosaurusbestendig te maken door tralies voor de ramen te plaatsen en het een camouflageverfbeurt te geven.
De in Alabama gebouwde ML werd op tijd geïntroduceerd voor het modeljaar 1998. Zijn rol bij De verloren wereld bleek een van de beste reclamecampagnes waar Mercedes op kon hopen, en het succes van de off-roader overtrof de verwachtingen ruimschoots.
Lees hier meer.
Ronan Glon is een Amerikaanse auto- en technologiejournalist gevestigd in Zuid-Frankrijk. Als een lange tijd bijdrager aan Digital…
- Auto's
Leak geeft alvast een voorproefje van Mercedes-AMG’s zakraket CLA45
Mercedes-Benz heeft al twee versies van zijn opnieuw ontworpen compacte vierdeurs CLA onthuld: de basis CLA250 en de sportievere AMG CLA35. Maar er komt nog een versie aan, en deze verschijnt eerder dan verwacht. Auto Bild en Motor1 zagen een gelekte foto van die auto, de Mercedes-AMG CLA45 uit 2020, op de eigen Duitse website van Mercedes.
De betreffende foto verscheen in de online configurator voor de CLA35. De website toont in eerste instantie een gele CLA35, maar als je op het gedeelte met details over een optioneel nachtpakket klikt, krijg je een foto van de achterkant van de CLA45 te zien. De badges verraden het, net als subtiele verschillen zoals quad-uitlaatuiteinden (de CLA35 heeft slechts twee uitlaatuiteinden), verschillende wielen en roodgeverfde remklauwen. We weten niet hoe de voorkant eruit ziet, maar hij zal waarschijnlijk een agressievere styling krijgen om de voorkant verder te onderscheiden CLA45 van de CLA35 en zou mogelijk de Panamericana-grille kunnen bevatten die op andere AMG-modellen wordt gebruikt, zoals de GT-vierdeurs coupe.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
Digital Trends Media Group kan een commissie verdienen als u via links op onze sites koopt.
