Eerste rit Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: op veler verzoek

Wrangler-fans zullen 2019 markeren als het jaar waarin Jeep hun twee meest voorkomende verzoeken vervulde: een nieuwe Jeep-pick-up en een dieselmotor. De Jeep Gladiator-pick-up debuteerde in april, de eerste Jeep-truck sinds 1992.

De tweede schoen staat op het punt te vallen wanneer de derde generatie V-6 EcoDiesel met turbocompressor later dit najaar in de verkoop gaat, beschikbaar in alle vier de modellen van 2020

Jeep Wrangler onbeperkt. Volgens de leidinggevenden van Jeep zullen tweedeurs Wranglers de dieselmolen niet krijgen, maar ergens later volgend jaar zou een dieselaangedreven Gladiator beschikbaar moeten zijn, misschien als model voor 2021.

Fiat Chrysler Automobiles organiseerde eerder deze maand een persevenement in en rond het Zion National Park in Utah. Gedurende de dag legden de leidinggevenden van Jeep de vele veranderingen uit die nodig waren om de V-6-motor onder de auto te passen Wrangler-motorkap en om de ontberingen van de offroad-rotskruipcapaciteiten te weerstaan ​​die kenmerkend zijn voor de merk Wrangler. De motor, die een bescheiden vermogen van 260 pk en een door en door onbescheiden koppel van 442 Nm heeft, genereert zijn eigen krachten die de Wrangler nodig heeft.

Na de presentatie reden we in 2020 Jeep Unlimited Saharas voor het relatief rustige (nou ja, meestal) asfaltrijden in de ochtend en 2020 Jeep Unlimited Rubicons voor offroad-plezier in woestijnduinen en op, neer, over en rond steile rotsen formaties.

Waarom dieselen? Waar is het voor?

In het licht van de Volkswagen Dieselgate-schandaal, de voor de hand liggende vraag is: waarom een ​​diesel toevoegen aan het Wrangler-assortiment? Consumenten schreeuwen misschien om een ​​diesel, maar hoe zal de EcoDiesel het platform ten goede komen? Slepen is één mogelijkheid – vrachtwagenchauffeurs die zware lasten trekken, geven vaak de voorkeur aan dieselmotoren vanwege hun koppel – maar de Wrangler-specificatiebladen weerlegden het idee van slepen. Alle 4-deurs Wranglers hebben een maximaal trekvermogen van 3.500 pond, ongeacht de motor.

Ik stelde de lastige vragen aan Mauro Puglia, hoofdingenieur van FCA – EcoDiesel Engine. Mijn eerste vraag ging over het brandstofverbruik, en Puglia had geen antwoord, of in ieder geval niet een antwoord dat hij kon delen, omdat de EPA-beoordelingen voor het brandstofverbruik nog in behandeling zijn.

Vervolgens vroeg ik Puglia naar de belangrijkste voordelen die Jeep-kopers zullen genieten met de dieselmotor die de vragen van Dieselgate kan overwinnen. Ik stelde brandstofverbruik, duurzaamheid van de motor en slepen als mogelijkheden voor (dit was voordat we de specificatiebladen hadden). Puglia wees het slepen af, en hoewel hij knipoogde naar het potentieel van dieselmotoren om langer mee te gaan dan gasmotoren, zei hij dat de twee belangrijkste voordelen het brandstofverbruik en de actieradius zijn.

Helaas kon Puglia vanwege de EPA-status geen specifieke cijfers geven over het brandstofverbruik of de actieradius. Toch zei hij wel iets dat we tijdens het evenement door ander FCA-personeel hoorden herhalen. Volgens de Jeep-mensen heeft de Wrangler met de EcoDiesel-motor het hoogste brandstofverbruik en de langste actieradius van alle voorgaande Wrangler.

We zullen dus moeten wachten op de details, die binnenkort beschikbaar zouden moeten zijn, maar op het schijnbare vertrouwen van alle FCA Het personeel herhaalde de beweringen over de economie en het bereik, meestal met een grote glimlach, waardoor ik geloofde dat we goede cijfers zouden zien.

Dat Jeeps met de EcoDiesel-motor de grootste actieradius zullen hebben, is vooral veelzeggend omdat Jeeps met dieselmotor dat wel zullen hebben Brandstoftanks van 18,3 gallon, terwijl 4-deurs Wranglers met de 3,6-liter V-6 Pentastar-motor en 2,0-liter Turbo inline-4-motor een inhoud van 21,5 gallon hebben tanks. Hoewel hij ons niet de exacte gewichtstoename vertelde, zei Kevin Metz, Senior Brand Manager van Jeep Wrangler, dat de dieselmotor ongeveer 400 pond aan het voertuig toevoegde.

Specificaties

De 3,0-liter EcoDiesel V-6-motor, met zijn 260 pk en 442 lb.-ft. koppel, zal standaard beschikken over motorstop-starttechnologie (ESS). De diesel zal alleen verkrijgbaar zijn met een automatische transmissie. Vanwege het hoge koppel van de motor heeft Jeep een Torque-Flight 8HP75 achtversnellingsbak opnieuw gekalibreerd automatisch met lage schakelpunten en creëerde meer dan 40 schakelkaarten of geoptimaliseerd brandstofverbruik en prestatie.

Alle EcoDiesel Jeeps zullen beschikken over Dana 44-voor- en achterassen van de derde generatie met een asverhouding van 3,73. De Sport-, Sport S- en Sahara-modellen zullen gebruik maken van Jeeps Command-Trac parttime tussenbak met twee versnellingen en een lage overbrengingsverhouding van 2,72:1. De off-road-gerichte Rubicon zal een Rock-Trac-tussenbak met twee versnellingen gebruiken en een lage overbrengingsverhouding van 4,0:1.

Over het geheel genomen is ongeveer 80% van de EcoDiesel-motor van de derde generatie gloednieuw, waardoor er weinig overblijft van de vorige generatie, vertelde Puglia aan de groep. Veel van de wijzigingen of aanpassingen zijn aangebracht om de economie, de prestaties of het bereik te verbeteren.

De ingenieurs van Jeep ontwierpen ook onderdelen om het geluid, de trillingen en de hardheid van de dieselmotor te verminderen, aldus Puglia. De zuigerpen 0,3 millimeter vanaf de middellijn verschuiven en lichtgewicht ingeklemd gebruiken polymeer/metaal voor het onderste gedeelte van het tweedelige oliecarter waren twee interessante wijzigingen van NVH.

Het motorblok van de Diesel is gemaakt van gegoten, samengeperst grafietijzer voor meer sterkte, een lager gewicht en minder trillingen dan conventioneel gietijzer. Andere belangrijke veranderingen voor de nieuwe generatie zijn onder meer een nieuwe watergekoelde turbocompressor, opnieuw ontworpen inlaatpoorten voor de cilinderkoppen, een dubbele lus uitlaatgasrecirculatiesysteem, opnieuw ontworpen zuigers met koolstofcoating, een dubbel vacuümpompsysteem met mechanische en elektrische pompen, en nog veel meer meer.

De EcoDiesel-aangedreven Wrangler heeft een dieseluitlaatvloeistoftank (DEF) van 5,1 gallon achter de gewone brandstoftank. DEF wordt in de uitlaat geïnjecteerd om schadelijke emissies om te zetten in water en stikstof. Eigenaren vullen de DEF-tank ongeveer elke 16.000 km bij, hetzelfde aantal kilometers dat nodig is voor olieverversingen.

Indrukken van rijden op de weg

Ik reed ongeveer 160 kilometer met een Jeep Wrangler Unlimited Sahara uit 2020 met de nieuwe EcoDiesel-motor, waarvan ongeveer een kwart langzaam doorreed Zion Nationaal Park en terug. Dus voor het grootste deel heb ik de motor niet erg hard ingedrukt.

Ik hoorde geen typisch dieselmotorgekletter, behalve twee keer toen ik door de in- en uitgangscontroleposten het park in en uit ging, maar zelfs toen was het een licht geluid. Er gaat helemaal niets boven het luide geklop dat je hoort als je buurman 's ochtends zijn grote pick-up diesel aansteekt.

De Sahara waarmee ik 's ochtends reed, had een softtop. Toen ik buiten Zion National Park was, op weg naar Sand Hollow State Park voor de lunch, gevolgd door off-road Tijdens de tests kon ik de trekkracht van de diesel op de snelweg op verschillende punten beoordelen, maar redelijk cijfers. Kortom: het trekt.

De eerste keer dat ik hem op de snelweg een stukje open kon zetten, merkte ik bij 130 km/uur een fluitend geluid uit de softtop. Toen het fluiten niet met iets meer snelheid wegging, reed ik tot 160 km/u om te kijken of ik het geluid kon overtreffen. De Wrangler heeft een topsnelheid van 170 km/uur, dus ik ging niet sneller, en daarna ging ik (enigszins) rustiger te werk.

Toen ik Kevin Metz, de Wrangler Senior Brand Manager, over het gefluit vertelde, was hij verrast. Aan het eind van de dag, toen we terugkwamen in de Sahara om terug te rijden naar ons hotel, koos ik opnieuw een ander, willekeurig voertuig met een softtop, en er was bij geen enkele snelheid een fluitend geluid, wat mij ervan overtuigde dat mijn eerdere ervaring een eenmalig.

Ik heb geen acceleratietests uitgevoerd met de EcoDiesel Sahara’s. Het is niet dat type voertuig. Echter, elke keer hadden we extra stroom nodig of vroegen we er gewoon om plezier onderzoeksdoeleinden, de geleverde diesel.

Indrukken van off-road rijden

De offroad-rijervaring met een Jeep Wrangler uit 2020 met de EcoDiesel-motor was allesbehalve saai. Terwijl ik lachte en schreeuwde, reed ik met de jeep over losse woestijnzandpaden met door de natuur gemaakte verkeersdrempels die groot genoeg waren om me af te remmen, maar de dieselaangedreven Rubicon haperde of stopte nooit.

De belangrijkste test waarbij snelheden van minder dan één mijl per uur meer de regel waren. Ik reed met de Rubicon over extreem steile rotsformaties, bijgestaan ​​door een ploeg trailgidsen die de rijpaden en bochten zorgvuldig in de gaten hielden. Ik was verbaasd over de capaciteiten van de Jeep.

De motor liet zijn kwaliteiten zien tijdens het kruipen over de rotsen en bewoog zich met zeer lage snelheden, waarbij hij zeker en gestaag gebruik maakte van de brede, maximale koppelvermogensband van de EcoDiesel van 1.400 tpm tot 3.000 tpm. We waren in de woestijn aan het werk bij temperaturen van midden tot hoog in de jaren zeventig, en zelfs bij lage snelheden, ronde na ronde op het kruipparcours, faalde de EcoDiesel nooit.

Zal de EcoDiesel de extra kosten waard zijn?

Naast EPA-beoordelingen voor brandstofverbruik, schattingen van het rijbereik en het precieze voertuiggewicht met de EcoDiesel-motor, heeft Jeep nog geen prijzen voor de dieselmotor aangekondigd. Metz zei het prijsverschil tussen een Jeep Unlimited met de V-6-gasmotor en de V-6-diesel zou ‘ongeveer $ 4.000’ zijn, maar we weten niet of dat cijfer ook de bijbehorende en vereiste upgrades of andere zaken omvat. veranderingen.

Toen ik Puglia, de EcoDiesel-ingenieur, vroeg naar het break-evenpunt, het aantal kilometers dat eigenaren doorgaans nodig hebben om te reizen voordat het verbeterde brandstofverbruik de hogere motorkosten compenseerde, wilde hij geen cijfer of zelfs maar een cijfer geven gok. Hij benadrukte echter dat de extra actieradius die de EcoDiesel-motor biedt de belangrijkste factor zou zijn voor veel mensen voor wie de extra kosten geen grote zorg zouden zijn.

Het lijdt geen twijfel dat Wranglers, net als de Gladiator pick-upversies, dure voertuigen zijn. Kortingen zijn zeldzaam en meestal onnodig omdat Jeep jarenlang en mogelijk tientallen jaren elke geproduceerde Wrangler heeft verkocht. Het is een uitdaging om bij een dealer een Wrangler Unlimited te vinden voor minder dan $40.000, en Rubicons die volledig zijn voorzien van fabrieksopties kunnen gemakkelijk boven de $60.000 uitkomen. Zodra de EcoDiesel-aangedreven Unlimiteds bij de dealers verschijnen, kunnen we Jeeps tegenkomen met prijslijsten van $ 70,00 tot $ 75,000 na add-ons.

Uiteindelijk is alleen een Jeep een Jeep. Wranglers en Gladiators met de EcoDiesel-motor zullen waarschijnlijk niet lang meegaan op dealerkavels. De vele veranderingen die FCA heeft aangebracht in de vele Wrangler-systemen en onderdelen om plaats te bieden aan de dieselmotor, zouden het in het algemeen een beter voertuig moeten maken.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen
• Jeeps plug-in hybride Wrangler zal geruisloos door de natuur rondsnuffelen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybride varianten van Jeep Wrangler, Compass en Renegade zullen op CES denderen