Het koppel van de elektromotor maakte het gemakkelijk om gaten in het verkeer te benutten, en de wendbaarheid van de standaard 1-serie bleef grotendeels intact ondanks het feit dat de ActiveE 716 pond meer weegt dan een 128i-coupé uit 2013.
BMW neemt een groot risico met de i3, een volledig elektrische stadsauto dat tot doel heeft elektrische voertuigen en het hele segment van compacte premiumvoertuigen in één klap opnieuw te definiëren. De i3 is echter niet echt een grote sprong: BMW heeft al een elektrische auto gebouwd, de ‘ActiveE’.
De BMW ActiveE is duidelijk een work in progress, maar het belooft veel goeds voor de full-stop i3-productieauto.
De ActiveE is echter niet zoals de meeste auto's; het is een combinatie van een prototype en een bestuurbaar onderzoeksvoertuig voor BMW. Daarom heeft u hem, ook al is hij sinds eind 2011 te huur, waarschijnlijk nog nooit op de weg gezien. En zelfs als je dat wel wist, wist je misschien niet waar je naar keek.
Verwant
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
De ActiveE, gebaseerd op de coupé uit de 1-serie, maakte deel uit van een pilotprogramma waarmee BMW waardevolle gegevens uit de echte wereld kon verzamelen over elektrische auto's en hoe klanten deze gebruiken. Die informatie werd gebruikt bij de ontwikkeling van de i3.
Ik heb onlangs de kans gehad om met de ActiveE te rijden om te zien of deze prequel veel goeds belooft voor de productie-i3.
Actief worden
Afgezien van de printplaatstickers aan de zijkant, zou je nooit weten dat de ActiveE iets was bestellen dan een gewone 1-serie, de afgezaagde shotgun-versie van de vorige generatie (E92) 3-serie coupe.
Open de deur en het is hetzelfde verhaal: alleen een paar stukjes plakkerig wit plastic en een herziene middenconsole met actieradius en een batterijladingsmeter.
Er is ook een eDrive-display dat via het informatiescherm op de middenconsole een gedetailleerder beeld geeft van wat de batterij doet. Grafische afbeeldingen tonen de laadtoestand van de accu en of de accu energie naar de motor stuurt of van de wielen ontvangt via regeneratief remmen. Verder is het interieur net als dat van een standaard 1 Serie.
Onderhuids is het een heel ander verhaal. Het motorcompartiment wordt ingenomen door een elektromotor met dezelfde 170 pk en 184 pond-voet koppel als de i3. Lithium-ionbatterijcellen zijn gepropt in de resterende ruimte onder de motorkap, in de transmissietunnel en in de ruimte die normaal gesproken wordt ingenomen door de brandstoftank. Al deze cellen zijn samen goed voor een capaciteit van 32 kWh.
Een levensgrote slotcar
Aan de slag gaan is een behoorlijk proces: steek de sleutel in een gleuf in het dashboard, druk op de motorstartknop, ontgrendel de versnellingspook en schakel hem terug om Drive in te schakelen. En na dat alles wordt de chauffeur beloond met stilte. Alleen de meters geven aan dat de ActiveE klaar is voor lancering.
Als je naar de specificaties van de ActiveE kijkt, is het ook moeilijk om een opwindende rit te voorspellen. BMW zegt dat de auto in negen seconden de 100 km/u zal bereiken, en dat de topsnelheid begrensd is op 90 km/u, 5 km/u minder dan bij de i3.
Maar dat doet er allemaal niet toe. Zodra het gaspedaal (het is geen gaspedaal, toch?) wordt ingedrukt, schiet de ActiveE met veel enthousiasme weg. Zoals bij alle EV’s is al het koppel van de motor beschikbaar bij nul toeren, maar de ActiveE lijkt vooral snel tijdens dragraces bij stoplicht.
Terwijl we door de West Side van Manhattan reden, vonden we de ActiveE bij uitstek geschikt voor rijden in de stad. Het koppel van de elektromotor maakte het gemakkelijk om gaten in het verkeer te benutten, en de wendbaarheid van de standaard 1-serie bleef grotendeels behouden. intact ondanks het feit dat de ActiveE 350 kg meer weegt dan een 128i coupé uit 2013, waarvan het grootste deel te danken is aan de batterij. gewicht.
Bij snelheden op de snelweg denken we dat het volume de voorsprong van het glorieuze koppel van de ActiveE zou hebben weggenomen, maar in de straten van New York City was hij een kampioen. We hadden de hele dag rondjes door de stad kunnen maken, alsof we op een levensgroot autocircuit zaten.
Het regeneratieve remsysteem van de ActiveE maakte letterlijk een einde aan het plezier. De regeneratie is zo sterk dat het optillen van het gaspedaal een nekbrekende vertraging veroorzaakt, waarschijnlijk vergelijkbaar met het zitten in de Space Shuttle wanneer de sleepgoten worden geactiveerd.
BMW zegt dat het de ActiveE heeft uitgerust met een uitloopmodus, die de regeneratie halverwege de pedaalslag vermindert. Wij hebben er niets van gemerkt.
Nummers
Die krachtige regeneratieve remmen zorgen ervoor dat de ActiveE volgens BMW een actieradius van 160 km heeft. Dat steekt gunstig af bij productie-EV’s zoals de Nissan Blad (75 mijl) en Chevrolet Spark EV (82 mijl), maar zal waarschijnlijk de gevoelens van afstandsangst niet verminderen.
Als je naar de specificaties van de ActiveE kijkt, is het moeilijk om een spannende rit te voorspellen...
Als je stadsstraten als je eigen persoonlijke racebaan gebruikt, wordt dat bereik echter aanzienlijk kleiner. BMW zegt dat het volledig opladen van een 240 volt-bron vier tot vijf uur duurt, terwijl het opladen van 120 volt via het normale stopcontact in de garage waarschijnlijk veel, veel langer duurt.
BMW importeerde ongeveer 700 ActiveE's naar de Verenigde Staten en verhuurde ze aan klanten voor $ 2.250 minder en $ 499 per maand gedurende twee jaar. Het bedrijf heeft de leaseperiode zo getimed dat deze net op tijd afloopt voor de uitrol van de i3, dus als je een elektrische BMW wilt bezitten, zul je daarop moeten wachten. De ActiveE wordt ook gebruikt in BMW's DriveNow-programma voor het delen van elektrische auto's.
Er komen betere (i3) dingen
De BMW ActiveE is duidelijk een work in progress, maar het belooft veel goeds voor de full-stop i3-productieauto. Het koppel bij lage toerentallen en het wendbare rijgedrag laten zien hoe goed een kleine elektrische auto geschikt is voor rijden in de stad als je hem in een stad houdt (een stad met voldoende oplaadstations, dat wil zeggen), wordt het korte bereik minder groot probleem.
Voor een bètaversie is de ActiveE een redelijk goede elektrische auto. We wachten af of BMW zijn goede kwaliteiten in de productie-i3 heeft gekanaliseerd.
Hoogtepunten
- Ondanks het gewicht van de batterij, heeft hij pit en kracht
- De rijdynamiek van BMW blijft intact
- Nooit benzine nodig!
Dieptepunten
- 700+ pond zwaarder dan de versie op gas
- Bereik, oplaadtijden en -plaatsen blijven problemen
- Staat op het punt overbodig te worden door de i3
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
