De Alpina B7 2020 heeft technologie en kracht in schoppen

2020 Alpina B7 eerste rit

Pluspunten

• Moeiteloze kracht
• Handige technische functies
• Vliegt onder de radar

Nadelen

• Veel duurder dan een 7 Serie
• Android Auto is niet beschikbaar

Aftermarket-tuners zijn, net als coverbands, wisselvallig.

Sommigen geven een originele en onverwachte draai aan iets dat je kent, terwijl anderen de uitdrukking ‘minder dan de som der delen’ definiëren. Alpina valt in de eerste categorie door herinterpretatie BMW's grootste hits met meer vervorming. De B7, het vlaggenschipmodel, is niet alleen maar een 7 Serie met een bodykit en mooie wielen. Het is ook geen vervanging voor de niet-bestaande M7. Uiterlijk is het een niet-geclassificeerde soort supersedan die prestaties, comfort, technologie en exclusiviteit in één combineert. Ik kan geen betere plek bedenken om er kennis mee te maken dan de Beierse wegen waarop het is aangelegd, dus dat is de regio die ik daarna wilde verkennen het ophalen van een blauwe B7 uit 2020 – een van de eersten die van de lopende band rolt – voor het hoofdkantoor van het bedrijf in een pittoresk Duits stadje genaamd Buchloe.

Zitten in de B7 voelt veel als normaal zitten 7 Serie, en de twee sedans worden op dezelfde lopende band in Dingolfing, Duitsland, gebouwd. De topper uit het assortiment van Alpina kreeg onlangs dezelfde reeks updates van binnen en van buiten als die van BMW. Ja, dat betekent dat de enorme grille, die groter is dan het stuur, in sommige van de econoboxen waarmee ik heb gereden, is overgenomen. Het is er, of je er nu van houdt of er een hekel aan hebt. Wat nog belangrijker is, is dat de technische updates van de grote Bimmer de B7 in een slimmere, gebruiksvriendelijkere sedan veranderen.

Als ik een draaiknop op de middenconsole van een auto zie, lopen de rillingen over mijn rug. Het ding porren en porren om door het infotainmentsysteem te navigeren voelt vaak net zo natuurlijk als het gebruik van een schnitzel om een ​​spijker in hout te slaan. Het infotainmentsysteem van de B7 – dat wordt weergegeven op een 10,2-inch scherm bovenop het dashboard – reageert op een aantal andere stimuli, waaronder spraakopdrachten, aanraakopdrachten en gebarenbediening. Ik geef er de voorkeur aan om op het scherm te porren om van menu naar menu te springen. De pictogrammen zijn duidelijk gelabeld en de software reageert snel op invoer, zodat u er gemakkelijk niet in verdwaalt.

Er zit nog een scherm in de B7, en dat zit direct achter het stuur. Deze is Alpina-specifiek. Natuurlijk biedt de 7-serie ook een digitaal instrumentenpaneel, maar dat van de Alpina heeft blauwe en groene graphics, verschillende lettertypen en de snelheidsmeter gaat tot 340 kilometer per uur. Dat is 340 kilometer per uur, wat sneller is dan je kunt verwachten met de Japanse Shinkansen-bullet-trein. Een woordvoerder van Alpina merkt al snel op dat de topsnelheid “slechts” 330 km/u bedraagt, wat nog steeds iets sneller is dan de trein.

Allemaal aan boord dus.

Op asfalt of op rails?

Cruisen met Shinkansen-achtige snelheden op de Duitse autobahn is mogelijk, en het is legaal, maar het is aanzienlijk moeilijker dan het klinkt. Zwaar verkeer, eindeloze bouwzones en semi-vrachtwagens die als reuzenschildpadden het land doorkruisen Ik zal mijn uiterste best doen om te voorkomen dat ik de 4,4-liter V8 met dubbele turbocompressor de lucht in laat draaien. stratosfeer. Toch lukt het mij om een ​​snelheid van 270 km/uur te halen, waardoor het Duitse platteland op een abstract schilderij lijkt. Mijn knokkels staan ​​op het punt door mijn huid te barsten terwijl ik mijn handen om het stuur klem, maar de B7 is sereen, stabiel en stiller dan sommige elektrische auto's. Het is een kalme kracht, en zelfs in Duitsland vliegt het onder ieders radar.

De volgende afslag brengt me naar het Beierse platteland, waar tractoren met een grote verscheidenheid aan zware machines van veld naar veld hoppen. Het passeren ervan gaat moeiteloos in de B7. De schakelknoppen, en niet de schakelpaddles, bedienen de automatische achtversnellingsbak. Door op de knop met het label min te drukken, wordt de volgende versnelling ingeschakeld, terwijl het intrappen van het gaspedaal de V8-motoren mobiliseert het volledige vermogen van 600 pk, en een seconde later zie ik Dieter en zijn Fendt-tractor in de achteraanzicht spiegel. Met de weg tot zijn beschikking bewijst de B7 dat hij zich goed door de bochten kan bewegen, ondanks zijn leeggewicht van 4.800 pond. Dit is gedeeltelijk te danken aan de aanpassingen aan de ophanging die door Alpina zijn aangebracht, waardoor de carrosserie onder controle blijft aan het vierwielbesturingssysteem, waardoor hij wendbaarder is dan een 207-inch lange limousine zou moeten zijn zijn. De V8 heeft een koppel van 590 pond-voet laag in het toerentalbereik, wat genoeg is om de B7 gemakkelijk uit de bochten te trekken.

De B7 neemt een adempauze als het verkeer ons inhaalt. Mijn knokkels trekken zich terug in mijn handen en ik maak van deze gelegenheid gebruik om uit te zoomen op het navigatiesysteem om te controleren waar ik ben. Ik zet de rijmoduskeuzeschakelaar ook in de comfortabele stand om een ​​andere kant van de B7 te ervaren terwijl ik weer invoeg op de snelweg. Het karakter verandert niet volledig, maar het wordt wel rustiger, zoals een handelaar op Wall Street zijn das losmaakt na een lange dag. De vering absorbeert de meeste hobbels op de weg en het rijgedrag wordt zachter zonder te ver naar bootachtig over te hellen. Terwijl ik het graag zou willen plaatsen smartphone connectiviteit voor de test biedt Alpina – net als BMW – niet Android Auto. Apple CarPlay is echter beschikbaar voor automobilisten met een iPhone.

Parvenu Alpina maakt geen eigen elektronische rijhulpmiddelen; het leent ze van BMW Corporate. Het pakket aan functies omvat onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Ze komen samen om een ​​elektronische co-piloot te vormen die het rijden in druk verkeer minder lastig maakt. Ondertussen neem ik de tijd om de uitstekende pasvorm en afwerking van de B7 te onderzoeken. Alpina is misschien een goed bewaard geheim in de Verenigde Staten, maar in Japan is het enorm, omdat automobilisten daar het verbluffende detailniveau waarderen dat in elke constructie zit. Zelfs het stuur is opnieuw bekleed en opnieuw gestikt om zo soepel mogelijk te zijn. De finishing touch is een metalen plaatje op de middenconsole dat nietsvermoedende passagiers vertelt dat ze niet in een alledaagse 7-serie rijden.

Exclusiviteit en aandacht voor detail verklaren deels waarom je waarschijnlijk nog nooit een B7 hebt gezien. Slechts een paar honderd exemplaren van Alpina’s jaarlijkse productie van ongeveer 1.700 auto’s maken de reis van Buchloe, Duitsland, naar de Verenigde Staten. Andreas Bovensiepen, CEO van het bedrijf, vertelde me dat hij dat zo wil houden. Het bedrijf dat zijn vader heeft opgericht, heeft altijd gefloreerd door kwaliteit en zeldzaamheid boven volume te stellen.

Rivalen

Er zijn een handvol serieus aantrekkelijke alternatieven voor de Alpina B7, die begint bij $ 142.800 voordat een bestemmingstoeslag van $ 995 in de vergelijking komt. De Porsche Panamera is voor de carvers. Het is de beste optie voor kopers die vooral een scherpe bediening willen, en sommige varianten zijn veel goedkoper dan de B7. De Mercedes-AMG S63 is voor de ballers. Het is een paleis op wielen, en het is de snelste van allemaal. De B7 is voor de kruisers. Hij eet kilometerslang asfalt terwijl hij kalm en beheerst blijft.

Hoe DT deze auto zou configureren

Ik zou mijn B7 bestellen in Alpinagroen metallic, een merkspecifieke tint die niet beschikbaar is op de gewone 7-serie. De B7 is royaal uitgerust met een lange lijst standaarduitrusting, waaronder technische features zoals een head-updisplay, een Wi-Fi-hotspot en het draadloos opladen van apparaten, dus ik zou niets anders toevoegen.

Moet je er een kopen?

Ja. Als je de middelen hebt, moet je een Alpina B7 kopen.

Wat maakt hem beter dan de BMW M7? Dat is een strikvraag: er is geen M7. BMW gaat er geen maken. De andere modellen van Alpina hebben allemaal een equivalent met M-badge, maar als je een krachtige 7-serie wilt, dan is dit hem. Ik vind dat prima; dit is hoe dan ook wat een sportievere 7 zou moeten zijn, niet een met vleugels versierde, pissig klinkende, koolstofvezeldragende limousine die zich voordoet als een circuitauto.

Exclusiviteit is de kers op de taart; je zult er in een straal van 100 mijl geen andere meer zien. In die zin is het een klasse van één. Als het om covers gaat, is de Alpina B7 uit 2020 een overtuigend goed gerepeteerd exemplaar.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus