De jaarlijkse verkoop van de Huracán en de Aventador zal worden beperkt tot ongeveer 3.500 gecombineerde exemplaren om de exclusiviteit te behouden, wat betekent dat de jaarlijkse productie van de Raging Bull zal stijgen naar ongeveer 7.000 auto’s. Het bedrijf breidt uit de enige fabriek in Sant’Agata Bolognese, Italië, produceer de extra eenheden.
We spraken met CEO van het bedrijf, Stefano Domenicali, om meer inzicht te krijgen in de aankomende SUV en wat deze betekent voor een merk dat wereldwijd bekend staat om het bouwen van supersportwagens.
Verwant
- Het merk Genesis van Hyundai zal volgend jaar meedoen aan het luxe SUV-spel
Digitale trends: laatWe beginnen met een fundamentele vraag: het gaat Urus heten?
Stefano Domenicali: Ik zou zeggen dat je de komende weken veel dingen zult leren met betrekking tot de SUV. De naam is zeker Urus. De productie start in april, hoewel de fabriek in eerste instantie pre-seriemodellen zal bouwen. Zoals jullie weten is dit een geheel nieuw proces, dus de eerste paar auto's zullen prototypes zijn. Het is een zeer delicate periode en daarom zal 2017 voor ons een heel belangrijk jaar worden. Onderschat de grote stap die we zetten niet.
Alles moet perfect zijn als de Urus op de markt komt. Het zal een nieuwe markt zijn, en nieuwe klanten.
Het is gemakkelijk om het getal 7.000 te onthouden, maar we moeten het after-salesnetwerk en de dealers voorbereiden; ze moeten de auto kennen. De eerste auto’s zullen ook worden ingezet om mensen op te leiden. Het is een matrix van complexiteit die voor onze dimensie een grote stap is. Ik geloof dat we alle potentie hebben om fantastisch werk te leveren, maar het is ook mijn plicht en verantwoordelijkheid om iedereen zeer gefocust te houden. Alles moet perfect zijn als de auto op de markt komt. Het zal een nieuwe markt zijn, en nieuwe klanten.
DT: Lamborghini heeft dat gedaan’ toonde geen sterke interesse in semi-autonome technologie – en na het besturen van de Aventador S op een Formule 1-circuit kan ik zeker zien waarom. Zal dat veranderen met de Urus?
SD: Ik denk het wel. En dit soort technologie kan ook worden gebruikt voor onze supersportwagens. De technologie die nodig is voor semi-autonoom rijden kan van u een betere bestuurder maken. Het weergeven van een referentielijn op het digitale instrumentenpaneel of op het heads-updisplay kan u bijvoorbeeld sneller op het circuit maken.
Maar als we teruggaan naar de SUV: veel functies worden tegenwoordig als handelswaar beschouwd. Wij moeten daarvoor openstaan. We weten dat onze toekomstige SUV een model is dat je elke dag kunt gebruiken onder normale rijomstandigheden, maar hij zal het Lamborghini-DNA hebben, zodat je hem kunt pushen. Alle technologie, rijhulpmiddelen en technische functies waaraan gebruikers gewend zijn geraakt, moeten deel uitmaken van onze auto.
DT: Zal de Urus off-road kunnen gaan?
SD: Ja, het zal een specifieke opstelling hebben voor ijs, sneeuw, stenen en zand. Het is vergelijkbaar met de Ego-benadering [in de Aventador S]. Dit ontdek je binnenkort. Misschien zeg ik te veel. Hoe dan ook, dat maakt deel uit van het personalisatieaspect van deze auto.
DT: Hoe zie jij de toekomst van hybrides?
SD: Ik denk dat hybriden zeker een onderdeel zullen zijn van Lamborghini. We verwachten dat onze eerste hybride de tweede variant van de Urus zal zijn die op de markt komt. Het is duidelijk dat de hybridisatie via de SUV zal plaatsvinden.
En dan terug naar de supersportwagens. Ik geloof echt dat we twee dingen moeten verwezenlijken. Eén daarvan is om de V12 de komende jaren tot het uiterste te drijven. Het heeft nog steeds potentie en dat is de wens van onze klanten. Wij hebben de plicht om dit zo lang mogelijk vol te houden.
Hybride is iets waar we rekening mee moeten houden, het is een natuurlijke stap. Als je mij vraagt wanneer en hoe, denk ik dat we de komende drie, vier jaar nog niet klaar zullen zijn met de juiste specificaties. We hebben andere ideeën om onze atmosferische motor de komende jaren in leven te houden, maar we moeten nadenken.
Ik geloof dat het juiste moment voor ons om elektrificatie te overwegen is wanneer – en alleen wanneer – we dezelfde supersportwageneigenschappen kunnen behouden die we vandaag de dag hebben. Gewicht en zwaartepunt bijvoorbeeld. Tegenwoordig zie ik dat de komende tien jaar niet meer mogelijk. De enige manier waarop we ons kunnen voorbereiden als de technologie eerder klaar is, is door zo flexibel mogelijk te zijn in termen van de levenscyclus en door modulair te zijn. Dat betekent dat we geen twee modellen op twee verschillende chassis hebben, met twee verschillende krachtbronnen en twee verschillende versnellingsbakken. We moeten efficiënter worden.
DT: Even schakelen: Lamborghini was vorig jaar meer betrokken bij de autosport dan ooit tevoren. Zal deze trend zich voortzetten?
SD: Motorsport zal altijd deel uitmaken van ons bedrijf en onze betrokkenheid zal de komende jaren hetzelfde blijven. We gaan binnenkort een update lanceren van de Huracán, die alleen op circuit beschikbaar is.
Als je mij vraagt wat we nog meer kunnen doen, zou ik zeggen dat we open moeten staan voor andere mogelijke opdrachten. Het eerste wat natuurlijk zou zijn, zou zijn om te begrijpen dat er een kans voor ons is om competitief te zijn in de GTE-klasse van Le Mans. We hebben echter nog geen besluit genomen.
We verwachten dat onze eerste hybride de tweede variant van de Urus zal zijn die op de markt komt.
Als ik nog verder kijk, is de echte vraag of Lamborghini een officieel fabrieksteam gaat worden. Zoals je weet, zijn we dat vandaag niet. We hebben besloten om in principe te blijven zoals we zijn – een klantenteam – en service te verlenen.
En dan moeten we op de lange termijn open zijn en zien hoe de sport evolueert. Ik wil niets bevestigen, maar ik wil ook niets ontkennen. Ik ben er vrij zeker van dat er de komende vijf of zes jaar grote veranderingen zullen plaatsvinden. Er zullen veel discussies zijn over de duurzaamheid van de autosport, veel mogelijke kansen.
Ik denk aan twee dingen. Ten eerste: laten we kijken waar we over vijf jaar zullen staan, of we stabiel genoeg zijn, of we genoeg gegroeid zijn. Ten tweede: laten we eens kijken of de autosport [betaalbaarder is geworden], want tegenwoordig is het te duur. Als dat verandert, zien we misschien iets anders.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini zet raceauto's in je huiskamer. Stap in en rijd er een
