2020 Lexus RX 350 infotainmentsysteem en prestatieoverzicht

Eerste rit Lexus RX 2020

“De updates die Lexus aan de RX heeft doorgevoerd voor modeljaar 2020 brengen eindelijk zijn technologiequotiënt op peil.”

Pluspunten

• Sterk verbeterd infotainment
• Rustige, comfortabele rit
• Goed gebouwd interieur
• Royaal uitgerust

Nadelen

• Niet zo boeiend als rivalen
• Kofferbak niet zo groot als je zou denken

De wereld van infotainmentsystemen is opgesplitst in twee continenten.

Autofabrikanten die geloven dat de beste manier om door een infotainmentsysteem te navigeren, is door in een scherm te prikken in de eerste geografie. De merken die beweren dat het installeren van een touchpad of een draaiknop op de middenconsole intuïtiever is, verdedigen de tweede landmassa. Lexus plantte zijn vlag vierkant tussen de twee tegengestelde groepen upgraden de met touchpad uitgeruste RX met een Android Auto-ready touchscreen voor modeljaar 2020.

Lexus heeft eigenlijk wortels aan beide kanten van dit argument. Het begon zijn technologische reis in de touchscreen-republiek, maar zocht later zijn toevlucht in de touchpad-natie. Michael Moore, de nationale manager van de productmarketing van Lexus, vertelde me dat zijn team zich uiteindelijk in de neutrale zone tussen de twee heeft gevestigd, zodat klanten kunnen kiezen aan welke kant ze trouw beloven.

Een scherm aanraakgevoelig maken kan niet via een over-the-air software-update. Omdat de meeste automobilisten niet over de bevoegdheden van Inspector Gadget beschikken, moest Lexus het bovenste deel van het dashboard van de RX opnieuw ontwerpen om het scherm dichter bij de voorste inzittenden te plaatsen. Het scherm zelf is ook nieuw. Een 8,0-inch display is standaard, en duurdere afwerkingen profiteren van een 12,3-inch display. Zelfs het kleinere scherm valt op door scherpe graphics, een snelle responstijd en een logische menustructuur. Beschouw deze eigenschappen niet als vanzelfsprekend: zelfs in 2019 is het niet onmogelijk om een ​​infotainmentsysteem te vinden met 8-bits computerachtige graphics, of een menustructuur die net zo logisch is als de tekst in het piramides.

Lexus lanceerde de RX 350 in Costa Rica, wat niet de ideale plek is om de ins en outs van een nieuw infotainmentsysteem te ontdekken. De wegen zijn bezaaid met motorfietsen die grote voorwerpen vervoeren die je in een pick-up zou verwachten, en sedans uit de jaren negentig, bestuurd door mensen die de zitcapaciteit als een suggestie voor de toekomst beschouwen. Waarom stak de leguaan de weg over? Ik weet het niet, maar niemand heeft hem geleerd om naar beide kanten te kijken voordat hij het asfalt op stapt. Bij het minste gebrek aan aandacht belooft de RX een kokosnootboom te worden door zijn spoelvormige grille.

Lexus heeft echter zijn huiswerk gedaan. Het scherm is gemakkelijk te bereiken vanaf een van de voorstoelen en de pictogrammen in het startmenu zijn duidelijk gelabeld. Ze zijn netjes op een rij gerangschikt onderaan het scherm. Navigatie, audio, telefoon, klimaat en auto-instellingen zijn binnen handbereik. De nieuwe interface is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van die in de vorige RX van vóór de facelift, maar het touchpad is gebleven en je kunt er niet helemaal omheen. Om terug te keren naar het startmenu moet je op een fysieke knop op de middenconsole drukken, of op de pijl-terug op het scherm drukken om de submenu's één voor één te verlaten, wat een punt tegen het systeem is. Zo dichtbij, Lexus. Zo dichtbij.

Lexus en moederbedrijf Toyota hebben zich jarenlang krachtig verzet tegen Android Auto en Apple CarPlay vanwege zorgen over veiligheid en privacy, maar geen van beide bedrijven kon de wensen van hun klanten lang opzij zetten lang. Kopers eisen smartphone connectiviteit, ongeacht of ze een economy-auto, een supercar of iets daartussenin kopen. Zelfs Lamborghini maakt het tot een prioriteit. Daarom is de RX een van de eerste Lexus-modellen die met beide verkrijgbaar zijn Android Auto En Apple CarPlay. Smartphoneconnectiviteit en een vernieuwd infotainmentsysteem klinken misschien als frivole updates, maar ze maken een groot verschil bij dagelijks gebruik van de RX.

Het grotere plaatje

Dankzij de nieuwe status van de RX als wereldburger in de infotainmentwereld kan ik minder tijd besteden aan het spelen met het touchpad en me concentreren op hoe deze rijdt, aanvoelt en eruit ziet. Mechanisch gezien zijn de 2020 en 2019 modellen zijn identiek. Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door achter het stuur van de vijfzitter RX 350, die een 3,5-liter V6 gebruikt met een vermogen van 295 pk en een koppel van 268 pond-voet. Hij stuurt zijn vermogen naar de voorwielen via een automatische achtversnellingsbak, maar het model waarmee ik door de heuvels van Costa Rica rijd, wordt geleverd met de optionele vierwielaandrijving.

Niet alle auto's met 300 pk zijn gelijk; Hoewel hij een sportmodus heeft, geeft de RX van 4.400 pond er de voorkeur aan niet gehaast te zijn. Het roept elk paard in zijn stal op als ik het op de grond zet om een ​​overbelaste te passeren Mercedes-Benz L-serie De vrachtwagen worstelt zich een heuvel op, maar het is veel prettiger om verder te rijden zonder zijn spieren te buigen. Het is een serene plek om in te reizen, en een van de soepelste auto's in zijn segment, twee eigenschappen die hij deelt met al zijn voorgangers. De kwaliteiten die hielpen de originele RX uit 1998 definiëren het crossover-segment zijn nog steeds aanwezig in het 2020-model, maar ze worden versterkt door een scherper ontwerp en eersteklas interieurmaterialen die er goed gemonteerd uitzien en aanvoelen.

Wat ik het leukst vind aan het besturen van de RX 350 is dat hij aanvoelt als een Lexus, niet als een poging om te scheuren. van BMW, Mercedes-Benz, Cadillac of een andere autofabrikant op de lange (en groeiende) lijst van het bedrijf rivalen. Lexus doet op zijn eigen manier ontwerp, technologie en rijkwaliteit; Het bewandelen van een pad in plaats van het volgen van een bestaand pad is sindsdien een van zijn waarden het ontstaan ​​ervan in 1989.

Ik ontwijk nog een leguaan terwijl ik de RX 350 terugbreng naar het hotel, tevens dienst doend als mijn basiskamp, ​​hem aflever en de sleutels van de duurdere RX 450h pak. Als je een paar duizend dollar meer uitgeeft, wordt er een benzine-elektrische hybride aandrijflijn toegevoegd die de eerder genoemde V6 combineert met drie elektromotoren om 308 pk te leveren. De opstelling kanaliseert zijn kracht naar de vier wielen, maar maakt gebruik van een Continu Variabele Transmissie (CVT) in plaats van een achttrapsautomaat. Geen enkele technologie kan het drone-geluid dat gepaard gaat met CVT’s volledig elimineren, en het is aanwezig in de 450h (maar niet overdreven), maar de wisselwerking is dat het hybride systeem een ​​EPA-geschatte 30 mijl per gallon retourneert in een gecombineerde fiets. Om context toe te voegen: de beste kilometerstand die u kunt verwachten met de niet-hybride RX 350 is 22.

Lexus voerde kleine visuele wijzigingen door in beide varianten van de RX. Als je goed kijkt, je ogen samenknijpt en je hoofd kantelt, merk je misschien dat de koplampen een nieuw uiterlijk hebben gekregen. Het spindelrooster – dat de bedrijf is opnieuw aan het uitvinden terwijl hij zich voorbereidde op elektrificatie – kreeg hij kleine herzieningen, en stylisten gaven de achterlichten een knijp en plooi. Deze updates spelen echter een tweede viool naast de eerder geschetste technische verbeteringen. Zij zijn de spreekwoordelijke kers op de taart.

Hoe Digital Trends deze auto zou configureren

We zouden beginnen met de niet-hybride RX 350 met vijf zitplaatsen. Het is beter om te rijden dan de RX 450h, we hebben liever een conventionele automatische transmissie en de stoelen op de derde rij in de RX L zijn alleen geschikt voor kleine kinderen. Elke RX, ongeacht de aandrijflijn of carrosserievorm, is royaal uitgerust met een lange lijst van veiligheidsvoorzieningen, waaronder rijstrookcentrering, fietsdetectie en verkeersbordassistentie, en adaptief cruise control, dus u hoeft niet veel toe te voegen om een ​​comfortabele, goed uitgeruste auto te bouwen kruising. Voor extra gemoedsrust in de winter zouden we kiezen voor het optionele vierwielaandrijvingssysteem. Lexus heeft nog geen prijsinformatie vrijgegeven, maar een vergelijkbaar uitgerust model uit 2019 zou ongeveer $ 45.000 kosten, en we verwachten geen enorme stijging voor het modeljaar 2020.

Moet je er een krijgen?

Nu zijn technische quotiënt eindelijk op peil is, zou de Lexus RX uw beste optie moeten zijn als u een comfortabele, zorgeloze crossover wilt die aanzienlijk prettiger aanvoelt dan een mainstream model. De updates die hij ontvangt voor modeljaar 2020 maken het veel gemakkelijker om mee te leven. De rest is niet veranderd: hij is nog steeds goed gebouwd, stil en levendig, ondanks zijn relaxte persoonlijkheid. Automobilisten die een sportievere crossover willen, kunnen er echter goed aan doen een BMW- of Audi-winkel binnen te stappen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus