Kort testrapport Hyundai Elantra GT N-Line 2019: het pleidooi voor basis-hatchbacks

2019 Hyundai Elantra GT N-Lijn

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De Hyundai Elantra GT N-Line 2019 voldoet aan alle eisen en voegt een extra dosis plezier toe.”

Pluspunten

• Knappe stijl
• Ergonomisch interieur
• Krachtige motor
• Sportieve rijdynamiek

Nadelen

• Gebrek aan standaard rijhulptechnologie
• Niet indrukwekkend brandstofverbruik

Met zoveel cross-overs en SUV’s op de markt hebben kopers veel keuze naast conventionele auto’s die de weg volgen. Waarheen met de eenvoudige hatchback? Hyundai heeft het nog niet opgegeven. De Koreaanse autofabrikant heeft al vijf cross-overs in zijn assortiment – ​​met de Locatie 2020 nog onderweg – maar hij vond ook ruimte om ook de Elantra GT N-Line uit 2019 erin te persen.

N is Hyundai’s nieuwe prestatie-submerk en volledige N-modellen worden verondersteld duurdere sportversies van bestaande modellen te zijn. Alleen de Veloster krijgt in de Verenigde Staten de volvette N-behandeling, en niet simpelweg een N-Line-trimpakket. De N-Line-uitvoering van deze auto is eigenlijk een stap terug en voegt sportievere stijlelementen en kleine mechanische aanpassingen toe, maar geen grote prestatie-upgrades.

De Elantra GT is een hatchback gebaseerd op de huidige generatie Elantra sedan, hoewel de twee auto's een heel verschillende exterieurstijl hebben. De N-Line vervangt de Sport aan de top van het Elantra GT-gamma voor 2019. Onze testauto had een basisprijs van $ 25.285, inclusief de optionele zevenversnellingsbak met dubbele koppeling (een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard) en een verplichte bestemmingstoeslag.

De Elantra GT concurreert met auto's als de Honda Civic, Toyota Corolla en Subaru Impreza om een ​​steeds kleiner stuk van de hatchback-taart. De Hyundai moest zich onderscheiden van de massa, maar ook pleiten voor het idee van de hatchback zelf.

Eerlijk ontwerp

De meeste voertuigen die op SUV's lijken, zijn eigenlijk auto's die zich verkleden. Het zijn cross-overs die gebruik maken van autoplatforms, maar met de grotere, robuustere carrosserie van traditionele SUV’s. Dat betekent dat ontwerpers er niet alleen goed uit moeten zien, maar ook dat ze ze moeten laten lijken op wat ze zijn niet. De Elantra GT daarentegen ziet er precies zo uit als hij is.

De Elantra GT is geen radicaal ontwerp zoals de Hyundai Kona. Het is gewoon een goed uitgevoerde. De auto heeft opmerkelijk goede proporties voor een voorwielaandrijving voertuig, en de ontwerpers van Hyundai zijn niet in de val gelopen door buitensporige details toe te voegen om de boel op te vrolijken, iets wat niet kan worden gezegd van hun tegenhangers bij Honda en Toyota. Het uitrustingsniveau N-Line voegt een aantal modelspecifieke stijlkenmerken toe, waaronder een zilverkleurige grille, voorspoiler en 18-inch wielen, maar de auto vervalt niet in het jongensracerterritorium.

Het interieur heeft dezelfde eerlijkheid als het exterieur. Onze N-Line testauto had lederen bekleding met rode contraststiksels, een met leer bekleed stuur en aluminium pedalen, maar de Elantra GT is nog steeds een zeer zuinige auto. Het interieur was grotendeels bekleed met eenvoudig zwart plastic, maar alles leek heel goed in elkaar te zitten, en dat is alles wat je van een auto in dit segment kunt wensen.

We waren ook onder de indruk van de ergonomie van het interieur. De N-Line krijgt modelspecifieke sportstoelen vooraan (verwarmd en geventileerd op onze tester) die een beetje extra versterking toevoegen en helpen de bestuurder en voorpassagier op hun plaats te houden tijdens het nemen van bochten. Maar ze waren ook zeer comfortabel tijdens het rechtdoor rijden tijdens een lange snelwegcruise. In tegenstelling tot veel huidige kleine auto's met voorwielaandrijving, bevindt het dashboard van de Elantra GT zich vrij dicht bij de voorruit, waardoor de bestuurder een beter zicht naar voren heeft en de binnenruimte efficiënter wordt gebruikt. Hyundai heeft ook bekerhouders in twee verschillende maten op de middenconsole geleverd, zodat kleinere drankjes niet losraken. Dankzij de extra bekerhouders in de deuren kun je nog steeds meer dan één grote frisdrank bestellen.

Het 8,0-inch infotainmentscherm bevindt zich bovenop het dashboard en is binnen handbereik van de vingers van de bestuurder. De Elantra GT wordt er standaard mee geleverd Apple CarPlay En Android Auto. Navigatie en draadloos opladen van telefoons zijn optionele extra's. Net als bij andere recente Hyundai-modellen vonden we het infotainmentsysteem gebruiksvriendelijk, met verstandig ontworpen menu's en opvallende graphics die in één oogopslag gemakkelijk te lezen waren.

Als het om binnenruimte gaat, is de Elantra GT redelijk concurrerend met andere compacte hatchbacks. Het ligt qua laadvolume dicht bij de top van het segment, hoewel de lage hoogte van de laadvloer het verwijderen van spullen lastig kan maken. De Elantra GT voelde aan als een voertuig van de juiste maat en bood meer laadcapaciteit en totale passagiersruimte dan de Hyundai Kona, maar in een compacter pakket dan de Hyundai Tucson.

Weekdag krijger

De Elantra GT N-Line bewijst dat gewone auto’s leuk kunnen zijn om in te rijden. Het is niet zo gek als de Hyundai Veloster N of andere soortgelijke hot hatchbacks, maar zorgt ervoor dat bochtige wegen niet verloren gaan.

Onder de motorkap krijgt de N-Line een krachtigere motor dan de basis Elantra GT. De 1,6-liter viercilinder met turbocompressor, die eerder werd gebruikt in het stopgezette Elantra GT Sport-model De motor levert 201 pk en 195 Nm koppel, wat een gezonde hoeveelheid is voor een auto van dit formaat. maat. De auto voelde behoorlijk snel aan, met slechts een vleugje turbovertraging. Een luider uitlaatsysteem om de ervaring compleet te maken zou echter leuk geweest zijn.

Het vermogen wordt naar de voorwielen gestuurd via een handgeschakelde zesversnellingsbak, of de zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling in onze testauto. Hyundai's keuze voor een versnellingsbak met dubbele koppeling in plaats van een conventionele automatische koppelomvormer of continu variabele transmissie (CVT) zorgt voor snellere verschuivingen, waardoor de Elantra GT een sportiever gevoel krijgt. De wisselwerking met een transmissie met dubbele koppeling is meestal een gebrek aan verfijning, vooral in stop-en-go-verkeer waar het ontbreken van een koppelomvormer tot schokkerige schakelingen kan leiden. Maar we hadden geen problemen met onze testauto, dus er leek niet echt een compromis te zijn. Goed gedaan Hyundai.

Hyundai heeft ook enkele kleine chassisaanpassingen doorgevoerd voor de N-Line. Vergeleken met de basis Elantra GT heeft de N-Line stijvere motor- en transmissiesteunen, grotere remschijven, opnieuw afgestelde besturing en opnieuw afgestelde ophanging met stijvere veren. We hadden geen basis Elantra GT om mee te vergelijken, maar op zichzelf voelde het N-Line-model redelijk goed. De besturing was nauwkeurig en de auto wilde graag bochten nemen, zonder een spoor van het onderstuur waar auto's met voorwielaandrijving vaak last van hebben. Nu kunnen we zien waarom Hyundai deze auto (die in het buitenland wordt verkocht als de i30) itot een raceauto. Hyundai verkoopt ook een ik30 N model in andere markten, waarbij de Veloster N-aandrijflijn werd gecombineerd met de Elantra GT-carrosserie.

De stijvere ophanging heeft een negatieve invloed op de rijkwaliteit, maar we vonden het draaglijk, zelfs na vele kilometers snelwegrijden. De cabine was ook redelijk stil voor een zuinige auto, dus we kunnen ons voorstellen dat de Elantra GT een goede keuze zou zijn voor woon-werkverkeer.

Auto's als de Honda Civic, Mazda 3 en Volkswagen Golf zijn ook leuk. Maar toch valt de Elantra GT N-Line op. Zoals bij alle hatchbacks en sedans zorgen het lage zwaartepunt en het lagere leeggewicht van de Elantra ervoor dat hij inherent beter is in canyoncarven dan de gemiddelde crossover. Onze tijd met de N-Line met dubbele koppeling maakte ons nieuwsgierig naar het model met handgeschakelde versnellingsbak, dat ook zomerbanden met meer grip krijgt. Wij denken dat dat een hele leuke daily driver zou kunnen zijn.

De praktische dingen

Elantra GT N-Line-modellen met dubbele koppeling, zoals onze testauto, hebben een gecombineerd vermogen van 28 mpg (25 mpg stad, 32 mpg snelweg) door de EPA. Dat is iets beter dan de versie met handgeschakelde versnellingsbak, die een gecombineerd vermogen heeft van 26 mpg (23 mpg stad, 30 mpg snelweg). De basis Elantra GT, die gebruik maakt van een atmosferische 2,0-liter viercilindermotor en een zestrapsautomaat, heeft een vermogen van 27 mpg gecombineerd (25 mpg stad, 32 mpg snelweg). Voor dit segment zijn deze cijfers aan de lage kant. De Honda Civic, Subaru Impreza en Volkswagen Golf halen allemaal samen minstens 30 mpg, terwijl de Toyota Corolla heeft een vermogen van 36 mpg in combinatie met de beschikbare CVT.

Bij de Elantra GT N-Line ontbreekt het volledig aan standaard rijhulptechnologie. Hyundai biedt adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, waarschuwing voor voorwaartse botsingen en een aandachtsmonitor voor de bestuurder, maar alleen als onderdeel van een optioneel technologiepakket. Zowel de Honda Civic als de Toyota Corolla hatchbacks bieden adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie standaarduitrusting, terwijl de Mazda 3 hatchback deze functies krijgt, evenals een monitor voor de aandacht van de bestuurder standaard.

De Hyundai Elantra GT 2019 kreeg de naam A Topveiligheidskeuze van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dat niet voldoet aan de hogere Top Safety Pick+-beoordeling dankzij ondermaats presterende koplampen en bevestigingspunten voor kinderzitjes. De hatchback kreeg ook een algemene beoordeling van vier sterren van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). De federale veiligheidsdienst constateerde een verhoogde kans op letsel bij passagiers op de achterbank op basis van de resultaten van een van de drie zijdelingse crashtests, waardoor de Hyundai geen perfecte score behaalde.

Hyundai biedt een garantie van 10 jaar en 160.000 mijl op de aandrijflijn en een beperkte garantie van vijf jaar, 100.000 mijl, wat nog steeds tot de beste dekkingen in de branche behoort. De Elantra kreeg een bovengemiddelde betrouwbaarheidsscore van Consumer Reports (het tijdschrift publiceert niet afzonderlijke resultaten voor de sedan en GT-hatchback) voor modeljaar 2018 – de meest recente die beschikbaar zijn gegevens. Als merk Hyundai scoorde goed in de meest recente JD Power Initiële kwaliteitsstudie.

Hoe DT deze auto zou configureren

Terwijl we wel denken dat de handgeschakelde zesversnellingsbak en zomerbanden de Elantra GT N-Line zouden brengen Op het volgende niveau hebben we in die configuratie geen auto kunnen besturen en kunnen we dus geen bedrijf vormen aanbeveling. We zouden echter zeker een N-Line verkiezen boven een basis Elantra GT. De krachtigere motor, sportievere transmissies en chassisupgrades leken het prijsverschil van ongeveer $ 4.000 tussen een basis Elantra GT en onze N-Line-testauto waard.

We zouden ook het technologiepakket toevoegen om adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en de aandachtsmonitor van de bestuurder te krijgen. Dat pakket voegt ook een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, geventileerde voorstoelen, een verbeterd audiosysteem en draadloos opladen van Qi-telefoons toe.

Samenvatting

Op papier lijkt de Hyundai Elantra GT N-Line 2019 geen winnaar. Andere compacte hatchbacks gaan nog verder als het gaat om exterieurstyling, technologie en benzineverbruik, en zelfs met 201 pk kan de N-Line niet tippen aan hot hatchbacks met volledige boring, zoals de VolkswagenGolf GTI. Zowel de Mazda 3 als de Subaru Impreza bieden vierwielaandrijving voor slecht weer. Toch overtreft de Elantra GT N-Line zijn specificaties en levert hij een bevredigende rijervaring in een bruikbaar pakket. Het herinnert ons eraan hoe goed gewone auto’s kunnen zijn, en waarom een ​​hatchback nog steeds een geweldig alternatief is voor een crossover. Hyundai hoefde ook geen toevlucht te nemen tot stylinggimmicks of een al te ingewikkeld infotainmentsysteem om dat mogelijk te maken. De introverte persoonlijkheid van de Elantra GT zorgt ervoor dat veel kopers hem misschien voorbijlopen, maar slimme shoppers niet.

Moet je er een krijgen?

Ja. Tenzij je ergens woont met strenge winters en vierwielaandrijving nodig hebt, is dit de enige auto die je nodig hebt.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2021 Hyundai Elantra gaat hybride, voegt draadloos Apple CarPlay en Android Auto toe
• Hyundai probeert gewone sedans spannender te maken met de Sonata N-Line
• De limited edition Hyundai i30 N Project C is de hipste hatchback van Korea
• Hyundai Veloster N ETCR zal deelnemen aan een nieuwe, volledig elektrische raceserie