Porsche Panamera Turbo Sport Turismo uit 2018
Adviesprijs $150,000.00
“150.000 dollar is een flink bedrag, maar de Porsche Panamera Turbo Sport Turismo uit 2018 is het absoluut waard.”
Pluspunten
- Zo veelzijdig als het eruit ziet
- Verbazingwekkend snel
- Geavanceerd, zeer adaptief rijgedrag
- Baanbrekend infotainment
Nadelen
- Veruit de duurste in zijn competitieve assortiment
- Magere toename van het nut ten opzichte van de vierdeurs Panamera
De Porsche Panamera Turbo Sport Turismo is een voertuig met pure overdaad: plaatwerk, pk's, geavanceerde technologie, hoogwaardige details en karakters in zijn naam. Er is geen praktische noodzaak voor een voertuig als dit, en toch bestaat het. Wat geweldig.
Inhoud
- Interieur en techniek
- Rijervaring
- Garantie
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze take
Om de Sport Turismo te begrijpen, moet je nadenken over de geschiedenis van stationwagens. Wagens, afgeleid van lichte vrachtwagens, ontstonden in de jaren twintig als bedrijfsvoertuigen met houten panelen, voordat ze in de jaren vijftig overgingen in duurdere gezinsvervoerders. Pas eind jaren zestig werden de wagons steeds groter en kregen ze hun iconische status als bedrijfsvoertuigen. Latere jaren waren niet zo vriendelijk voor de stationwagen, en de opkomst van de SUV elimineerde de carrosserievorm vrijwel van de Amerikaanse markt.
Tegenwoordig is de heropleving van de wagen te danken aan nichemarketing. Omdat er geen ruimte is om tot bloei te komen als bedrijfsvoertuig, positioneren autofabrikanten hun modellen met lange daken als terreinwagens gereedschap (bijvoorbeeld Audi’s allroad en Volkswagen’s Alltrack) of premium accessoires (Porsche’s Panamera Sport Turismo). Hoewel ze vergelijkbaar zijn met de stationwagens uit de jaren vijftig, voegen moderne luxe wagons een nieuwe dimensie toe: prestaties.
De Porsche Panamera Turbo Sport Turismo uit 2018 ($154.000) kampt met de Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($106.950) en Jaguar XF Sportbrake S ($70.450) voor zoveel mogelijk van dit microsegment. Onze tester is uitgerust met een lange lijst met prestatie-add-ons om het prijskaartje op een oogverblindende $ 183.060 te brengen (exclusief bestemming en handling). Dus wat krijg je voor al die munten?
Er is geen praktische noodzaak voor een voertuig als dit, en toch bestaat het. Wat geweldig.
Ten eerste een vorm die nergens op de weg lijkt. Hoewel de Panamera niet altijd mooi is geweest, de tweede generatie (geïntroduceerd in 2017) verfijnde de ruwere randen van de auto voor een samenhangend luxe ontwerp. De stationwagon is een verbetering van de Panamera vierdeurs met een elegantere daklijn en een opvallend profiel. De kenmerkende quad-LED-koplampen van Porsche, een geventileerd onderpaneel en een gebeeldhouwde motorkap omlijsten de voorkant. 20- of beschikbare 21-inch wielontwerpen omvatten enorme remmen, in kleur gecontrasteerd met de carrosserie. Het silhouet van de shooting-brake hangt laag op de banden, als een echt prestatievoertuig.
De spoorbreedte is aanzienlijk – 6,5 cm breder dan de XF en 1,3 cm breder dan de E63 – en is het duidelijkst zichtbaar vanaf de achterkant. Opvallende LED-achterlichten met een bovenbalk over de volledige breedte bevinden zich boven vier trapeziumvormige uitlaatpoorten om het oppervlak van de achterkant te verdelen. ‘Imponant’ is de beste manier om het gezicht van de Panamera te omschrijven – en dat vinden we prachtig.
Interieur en techniek
Na enige tijd binnen te hebben gezeten Porsche’s 911 GT3, het is een beetje een schok om in de cabine van de Panamera te klimmen. Vergeleken met de minimalistische, op de bestuurder gerichte 911-cockpit is de Panamera evenwichtiger, luxueuzer en doordrenkt van technologie. Het prestatie-DNA van Porsche is duidelijk vertegenwoordigd in beide auto’s – het stuur is bijvoorbeeld hetzelfde design, net als het door de toerenteller gedomineerde instrumentenpaneel – toch spreekt de Sport Turismo meer aan dan alleen het bestuurder.
Onze tester is uitgerust met zwart lederen stoelen en bekleding van geborsteld aluminium, hoewel er een ruime keuze aan leerkleuren en bijbehorende hout- of koolstofvezelbekleding beschikbaar is. Hoe je het ook wendt of keert, de Panamera is van alle klasse, met comfortabele, ondersteunende stoelen voor alle vijf de passagiers. een elegante glazen middenconsole die de versnellingspook omlijst, een hemelbekleding van Alcantara en gekarteld metaal controles. Achterpassagiers krijgen geen extra beenruimte in de Sport Turismo (vs. de standaard vierdeurs), maar de verlengde daklijn voegt hoofdruimte toe voor langere rijders. Volwassenen van normale grootte passen comfortabel in alle vier de hoeken, en de beschikbare achterbankverwarming, ventilatie en klimaatregeling zorgen ervoor dat elke passagier zich op zijn gemak voelt.
Geen enkele mentale voorbereiding kan de abnormaliteit van het besturen van een stationwagen van 550 pk tegengaan.
Het domineren van het dashboard is het nieuwste van Porsche infotainmentsysteem, met een prachtig 12,3-inch breedbeeldscherm en een paar herconfigureerbare displays naast de toerenteller. Toegang tot de geavanceerde functies van de module is een naadloos proces, en dankzij de ultrasnelle reactie op invoer is het centrale touchscreen een genot om te gebruiken. Apple CarPlay wordt standaard geleverd, maar Android Auto is opvallend afwezig. Het levendige display bevat alle instellingen voor media, navigatie, telemetrie, rijmodus en klimaatregeling. Als alternatief kunnen spraakopdrachten, stuurwielbedieningen en aanraakgevoelige knoppen op de middenconsole worden gebruikt om deze instellingen te configureren.
De Panamera Sport Turismo 2018 is verkrijgbaar met een aantal rijhulpsystemen. De headliner van het pakket is Porsche’s InnoDrive, een combinatie van adaptieve cruisecontrol, Lane Keeping Assist en automatische snelheidsaanpassing op basis van aangegeven limieten. Helaas is het systeem niet uitgerust op ons testmodel, maar gebaseerd op onze ervaring met dezelfde opstelling in de Cayennepeper 2019Porsche lijkt zich op het snijvlak van semi-autonome assistentie te bevinden.
Hoe zit het dan met die kofferbak? Met 49 kubieke voet met de achterbank neergeklapt en 18 met de stoelen op hun plaats, is de laadcapaciteit van de wagen slechts 5 kubussen groter dan die van de standaard Panamera. Ter vergelijking: de AMG-wagon beschikt over 57 kubieke voet met de achterbank neergeklapt en de XF Sportbrake biedt maar liefst 69 kubussen in dezelfde configuratie. Slechts bescheiden winsten op het gebied van nutsvoorzieningen zijn het resultaat van de toewijding van de Sport Turismo aan een provocerend silhouet, maar er zijn nog meer voordelen. Het opnieuw ontworpen luik op de wagen maakt het laden veel eenvoudiger dan bij de vierdeurs Panamera dankzij een lagere lift-over en een bredere kofferbakopening.
Rijervaring
Geen enkele mentale voorbereiding kan de abnormaliteit van het besturen van een stationwagen van 550 pk tegengaan. Met zijn enorme koppel (567 pond-voet) is de Panamera Turbo Sport Turismo sneller tot 100 km/uur dan speciale sportwagens zoals de BMW M4, terwijl hij 800 pond extra kan vervoeren. De Porsche 4,0-liter twin-turbo V8 is aanzienlijk krachtiger dan de 380 pk sterke supercharged V6 van de XF Sportbrake, maar kan niet tippen aan de 603 pk sterke twin-turbo V8 van de AMG E63 S stationwagon.
Al dat gegrom wordt geserveerd op basis van de voorkeur en input van de bestuurder. Met behulp van een geavanceerd netwerk van stabiliteits- en tractiecontrolesystemen beschikt Porsche standaard over acht versnellingen transmissie met dubbele koppeling (PDK) en vierwielaandrijving zetten stuwkracht effectief om in voorwaartse beweging.
Het vermogen van een supercar is vrijwel moeiteloos te hanteren in de normale rijmodus, waarbij je het gaspedaal volledig moet indrukken om het V8-beest wakker te maken. Door de op het stuur gemonteerde rijmoduskeuzeschakelaar op Sport te zetten, komt de Panamera in onze favoriete configuratie. Het reactievermogen van het stuur, het gaspedaal en de transmissie neemt toe, maar alleen tot een plezierig niveau voor dagelijks rijden. Nog een draai aan de knop naar Sport Plus verandert de vijfdeurs volledig in een strak, grommend dier. Op een circuit tot het uiterste gedreven is Sport Plus volkomen logisch, maar in de echte wereld is het weinig nodig om de held te spelen in zoiets groots.
Het maakt ons niet uit of hij de principes van een stationwagen hooghoudt, of zijn twin-turbo V8-uitlaat laat boeren in weerwil van de traditie.
Over afmetingen gesproken: de Panamera voelt aanvankelijk extra dik aan binnen zijn rijstrook en lijkt bij elke markering een wiel te hebben. Met meer tijd achter het stuur neemt dit gevoel van brede carrosserie echter af en wordt vervangen door ontzag voor de afstelling van het chassis van Porsche. Onze tester kwam met Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). We moesten dat vijf keer typen om er zeker van te zijn dat we geen woorden hadden toegevoegd. In informele termen vermindert het systeem de rolbewegingen en verhoogt het de stabiliteit op basis van het rijgedrag. Gecombineerd met optionele koolstofkeramische remmen tart de Turbo Sport Turismo alle logica met zijn dynamische brutaliteit. Het is geen 911, maar het Porsche-DNA is duidelijk voelbaar via het stuur.
Ondanks al zijn prestaties levert de Panamera-wagon nooit een greintje luxe rijkwaliteit op. Het luchtveringsmanagement en de adaptieve dempers van Porsche onderdrukken de heftigheid van wegimperfecties (zelfs tijdens het rijden op laagprofielbanden). Het windgeruis is ook minimaal, deels dankzij een adaptieve achterspoiler die in combinatie met het panoramische schuifdak de lucht afbuigt. Genieten van een verantwoord gemiddelde van het diverse rijgedrag van de auto resulteert in een respectabele gecombineerde 20 mpg (2 mpg meer dan de AMG en 2 mpg minder dan de Jag)
Garantie
Porsche biedt een garantie op nieuwe voertuigen met een dekking van vier jaar of 50.000 mijl. Inbegrepen in de garantie is een 24-uurs hulpprogramma bij pech onderweg, maar in tegenstelling tot veel rivalen van de luxefabrikanten van Porsche is gratis gepland onderhoud alleen het eerste jaar inbegrepen. Daarna kunnen klanten dat ook verwachten te besteden iets meer dan $ 4.000 aan standaardonderhoud in het vierde jaar van eigendom. Bovenop deze kosten zullen ongeplande reparaties ongeveer $ 1.500 kosten. Deze cijfers liggen iets boven het gemiddelde voor luxe auto's van volledige grootte, maar zijn zeker niet ongebruikelijk. JD Macht beoordeelt Porsche 5/5 voor zowel betrouwbaarheid als algehele kwaliteit, en eigenaren uiten consequent positieve ervaringen via online forums.
Hoe DT deze auto zou configureren
Onze ideale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo is bekleed met Night Blue Metallic-lak en staat op 21-inch Exclusive Design Wheels in glanzend zwart ($ 4.310). Binnenin kunnen we kiezen voor zadelbruine en luxorbeige lederen oppervlakken ($ 530) met een interieurbekleding van antraciet berkenhout. Onze opties omvatten het premium plus-pakket ($ 2790) met ventilatie van de voorstoelen, LED-matrixkoplampen, soft-close deuren en rijstrookwisselhulp, de assistentiepakket ($ 5.370) met adaptieve cruisecontrol, fileassistent, rijbaanassistent en nachtzicht, Porsche Sportuitlaat met uitlaatpijpen in zwart ($3.860), Park Assist ($1.200) met sensoren en een 360-view camera, stembediening, USB-poorten op de achterbank ($420) en het Burmeister 3D Sound System ($5,940). Alles bij elkaar kost onze perfecte Panamera-wagen $ 179.470, inclusief bestemmingskosten van $ 1.050.
Onze take
Na een week met Porsche's Panamera Turbo Sport Turismo maakt het ons eerlijk gezegd niet uit of hij de principes van een stationwagen hooghoudt of zijn twin-turbo V8-uitlaat laat boeren in het licht van de traditie. Feit is dat dit ding een wonder is in een autowereld die verder een fluitje van een cent is. Porsche heeft effectief enkele productiebuitenspiegels op zijn verbluffende Sport Turismo Concept geplakt en werd obsceen (maar toch typisch voor Porsche) doet er alles aan om de rijdynamiek van sportwagens te ontwikkelen en bouwt een van de meest luxueuze en verfijnde cabines ter wereld klas. We zijn dol op de Panamera-wagon... maar het prijskaartje is moeilijk te verstikken.
Voor $ 50.000 minder is de Mercedes-AMG E63 S krachtiger en veelzijdiger dan de Porsche. Of, voor nog meer gebruiksgemak en een totale besparing van $80.000 vergeleken met de Sport Turismo, ligt Jaguar’s XF Sportbrake S op tafel. Wat deze voertuigen echter allebei missen, is branie. We merken dat we de Panamera Wagon vergelijken met de shooting-brake van Ferrari, de GTC4 Lusso, terwijl dezelfde match nooit zou plaatsvinden voor de AMG of de Jag.
Porsche brak een voorbeeld met dit voertuig, waardoor de concurrenten volkomen verbijsterd achterbleven.
Moet je er een krijgen?
$ 150.000 is een flink bedrag, maar de Porsche Panamera Turbo Sport Turismo uit 2018 is het absoluut waard.
