2019 Hyundai Veloster N First Drive-recensie

2019 Hyundai Veloster N eerste rit

“Met de Veloster N kan Hyundai eindelijk overschakelen van verdediging naar aanval.”

Pluspunten

• Nauwkeurige, goed afgestelde besturing
• Uitstekende handgeschakelde versnellingsbak met korte slagen
• Sterke, onmiddellijke kracht
• Speelse maar nette bediening
• Sensatie van hoge waarde

Nadelen

• Goedkopere interieurmaterialen en weinig versieringen
• Geen actieve veiligheidsvoorzieningen

De eerste generatie Hyundai Veloster was een vreemde eend in de bijt. De radicale styling trok de aandacht en introduceerde nieuwe kopers bij het merk Hyundai, maar de rijdynamiek liet veel te wensen over. En hoewel enthousiastelingen hoopten dat het turbomodel met 201 pk zou presteren zoals de carrosserie suggereerde, verdienden het vermogen en de handling de titel ‘hot hatch’ niet.

Voor het modeljaar 2019 introduceerde Hyundai een tweede generatie Veloster met verfijnde carrosserie, ophangingscomponenten en kenmerken. In tegenstelling tot zijn voorganger kon de nieuwe Veloster Turbo (in R-Spec-gedaante) in de bochten en tussen stoplichten met zijn rivalen blijven hangen. Toch wilden we meer uit de funky driedeurs – en Hyundai is eindelijk klaar om de goederen te overhandigen.

De Veloster N 2019 is de eerste auto voor de Amerikaanse en tweede wereldmarkt van Hyundai’s N Performance-merk. N Performance is gemodelleerd naar interne tuners als BMW M en Audi Sport en optimaliseert de rijdynamiek van geselecteerde Hyundai-modellen veel beter dan aftermarket-bolt-ons. Om te bewijzen dat het menens is, heeft Hyundai een N-technisch centrum opgericht naast de beroemde Nürburgring, waar de beste prestatiemerken dagelijks hun auto's tunen en tunen.

Gebouwd om mee te concurreren Volkswagen’s Golf GTI ($27,310), Ford Focus ST ($26.045) en Honda's Civic Type R ($35.595), de Veloster N zal beginnen onder $28.000 (officiële prijs is nader vast te stellen) en biedt twee afstemmingsniveaus. Onze eerste rit met de Zuid-Koreaanse sportwagen brengt ons naar Thunderhill Raceway in Willows, Californië.

(Bijna) alle technologie die je nodig hebt

De lijst met standaardgemaksfuncties van de Veloster N uit 2019 is solide, maar mist de upgradebare inhoud van zijn concurrenten. Een 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem omvat Apple CarPlay, Android Automatische en Bluetooth-connectiviteit. Navigeren door het heldere, responsieve scherm is pijnloos en wordt ondersteund door een reeks fysieke knoppen en draaiknoppen onder het scherm. Een TFT-display tussen de toerenteller en de snelheidsmeter toont media-, voertuigsnelheid- en telemetrie-informatie.

Andere hoogtepunten zijn een Infinity premium audiosysteem, LED-koplampen en achterlichten, en een back-up camera, dodehoekspiegel bestuurder, toegang op afstand en ontsteking met drukknop, en automatische klimaatregeling controle. Degenen die op zoek zijn naar leren stoelen, verwarmde oppervlakken, een maandak en andere leuke dingen zullen de rivalen van de Veloster N moeten bekijken. Ook ontbreken er actieve veiligheidsvoorzieningen; zelfs algemene standaarden zoals automatisch noodremmen en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan ontbreken.

Fundamentele aspecten van prestaties

Hyundai noemt de Veloster N zijn ‘reverse halo’-auto. In tegenstelling tot een typisch halo-model, dat de grenzen van de prestaties, prijs en styling van een merk verlegt, is de Veloster N gemaakt om haalbaar te zijn. Gebaseerd op een van de meer betaalbare modellen van Hyundai en ontworpen voor goedkoop onderhoud, is de Veloster N de droom van elke liefhebber. Tenminste, als het zijn waardepropositie kan ondersteunen met het stimuleren van betrokkenheid.

Thunderhill Raceway Park is een van de meest uitdagende wegcircuits in Amerika, met talloze blinde bochten, off-camber hoeken en dramatische hoogteverschillen. Albert Biermann, voormalig hoofd van BMW M, verzekert ons dat de Veloster N zijn taak aankan. Biermann heeft zijn stempel al gedrukt op de zustermerken van Hyundai, Kia en Genesis, die zich hebben ontwikkeld de StingerGT En G70 sportsedans. Om de Veloster N op een gelijk speelveld te plaatsen met de Civic Type R, liet het team van Biermann geen enkel kritisch prestatiestuk onaangeroerd.

De Veloster N maakt gebruik van een getunede versie van de 2,0-liter viercilinder met turbocompressor van de Sonata Turbo, die 250 pk en 260 Nm koppel produceert. Het piekkoppel wordt bereikt bij slechts 1.450 tpm en blijft behouden tot vlakbij de brandstofstop bij 6.750 tpm. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is de enige transmissieoptie en beschikt over een versterkte, kortere koppeling schakelworpen en een duidelijkere poortscheiding en versnellingsinschakeling dan de eenheid in de Veloster Turbo. De aandrijflijn is gemonteerd op verbeterde bussen die stijver zijn, maar nog steeds een goede NVH bieden.

Extra laswerk aan de deuren, dorpels, dak en luik, stijvere veerpootbevestigingen aan de voorkant en betere versteviging verhogen de torsiestijfheid met 6,9% ten opzichte van de Veloster. Door over te schakelen van een stuurbekrachtiging naar een stuurbekrachtigingssysteem op een stuurkolom verbetert N Performance de feedback. 13-inch voor- en 11,8-inch achterremschijven combineren met zwevende remklauwen met enkele zuiger voor een aanzienlijke remupgrade. Hyundai zegt dat het ervoor heeft gekozen geen Brembo-rempakket toe te voegen om de initiële en vervangingskosten laag te houden. Continu variabele veerdempers met vijf G-sensoren optimaliseren de rijkwaliteit, ongeacht het rijscenario. Drie ESC-modi en een op remmen gebaseerd Torque Vectoring-systeem blijven onderstuur en wielslip een stap voor. Standaard Michelin Pilot Super Sport-banden bieden consistente grip voor al uw circuitdagactiviteiten.

Dat is allemaal slechts de standaard prestatiekit. Een optioneel prestatiepakket voegt een elektronisch sperdifferentieel toe en 19-inch wielen die speciaal zijn ontwikkeld Pirello P Zero-banden, grotere remmen, een variabel uitlaatsysteem en, belangrijker nog, 25 extra paarden uit een opnieuw afgestelde ECU (in totaal 275 pk). Onze Thunderhill-testmuiltjes zijn van topklasse N Performance-specificaties, inclusief een set sportremblokken als optie voor de dealer.

Van alle moderne rijeigenschappen is het stuurgevoel het moeilijkst om goed te krijgen. Autofabrikanten voegen weerstand toe om de inspanning na te bootsen die nodig is voor niet-ondersteunde racks, maar weerstand staat niet gelijk aan feedback. Zonder een duidelijke communicatielijn naar de voorbanden kan een bestuurder alleen vertrouwen op visuele signalen om de limieten van een voertuig aan te voelen. Dergelijk giswerk is niet nodig met de Veloster N. Hoewel hij licht is, is de besturing van de N perfect afgewogen, communicatief en direct.

Als de hot hatch in een hoek wordt gericht, komt hij mooi tot rust en reageert hij voorspelbaar op extra gas geven of een beetje remmen. Als de getunede Veloster in de Sport ESC-modus en de N-drive-modus blijft, bezuinigt hij niet op vermogen en geeft hij niet toe aan onderstuur als hij met finesse wordt gereden. De eerste rembeet is sterk en het pedaalgevoel is uitstekend. Bij hoge snelheden op het rechte stuk vooraan is de auto geplant en comfortabel. Snelle richtingsveranderingen brengen de kalmte van de Veloster N een beetje in de war, maar een halve seconde geduld zorgt ervoor dat we snel weer gas kunnen geven om de professionele coureurs van Hyundai op de hielen te blijven.

Het is een genot om met de zesversnellingsbak van de N te werken, en hoewel we ervoor kiezen om de versnellingsbak uit te schakelen automatische rev-matching, degenen die het terugschakelen van hiel naar teen niet onder de knie hebben, zullen de soepelheid waarderen bijstand. Het vermogen uit de bochten is overvloedig en onmiddellijk, zonder tekenen van koppelvertraging of koppelsturing. Bovenal is de Veloster N een genot om te rijden – scherp en stabiel, zeker, maar overweldigend leuk.

Afgezwakt – in goede en slechte zin

In onze ogen is de Veloster van de tweede generatie een veel mooier, luxer product dan zijn voorganger. Toch zullen sommigen de ongetemde buitenkant van de eerste generatie missen – en dat is waar N Performance naar voren komt.

Terwijl de oude Veloster Turbo niet de kracht had om zijn krachtige carrosserie te ondersteunen, verdient de Veloster N stijl die bij zijn inhoud past. Aan de voorkant omvat het unieke dashboard van de N een zwart glanzende grille, kinsplitter, LED-koplampen en dagrijverlichting, en luchtgordijnen om de voorremmen te koelen. In profiel onderscheiden de beschikbare 19-inch wielen en verlengde zijschorten met luchtkanalen voor de achterwielen de Veloster N. Het achteraanzicht is het meest agressieve van de auto, met een op het dak gemonteerde dubbeldekkerspoiler, een op maat gemaakt onderpaneel en grote dubbele uitlaatpoorten. Rode accenten benadrukken de lagere aerodynamische elementen van de Veloster N.

Hyundai zal de Veloster N alleen in vier kleuren verkopen: prestatieblauw, krijtwit, fantoomzwart en racerood. In rood en blauw zal de hot hatch jongere liefhebbers aanspreken, maar zwart en krijtwit zouden volwassen kopers moeten verwelkomen.

Binnenin gaat de Veloster N de afgezwakte richtlijn iets te ver. Afgezien van een paar babyblauwe accenten (het stiksel van de stoelen, de veiligheidsgordels, de versnellingspookknop en de knoppen op het stuur), is het interieur een strook zwarte oppervlakken. De middenconsole heeft een gestileerde dimensie, maar goedkope materialen ondermijnen het gevoel van kwaliteit. Hoogtepunten in het interieur zijn onder meer een dikker sportstuur, een met leer beklede versnellingspook en goed versterkte sportstoelen.

Garantie

Hyundai beweert dat Amerika's beste nieuwe voertuiggarantie, met vijf jaar of 100.000 kilometer dekking, plus 10 jaar of 160.000 kilometer bescherming van de aandrijflijn. Ter vergelijking: Honda, Ford en VW bieden elk slechts drie jaar of 36.000 mijl dekking voor nieuwe voertuigen. Houd er rekening mee dat slijtage als gevolg van het volgen van uw hot hatch (of het nu Veloster N, GTI, Focus ST of Type R is) waarschijnlijk niet door de fabrikant wordt gedekt.

Hot hatch-rivalen

Hyundai wordt benadeeld in het hot hatch-segment, zowel vanwege zijn relatieve onervarenheid als vanwege de indruk die de eerste generatie Veloster Turbo wekt. Gelukkig zou een overzicht van de specificaties van de Veloster N tegenover rivalen enthousiastelingen naar Hyundai-dealers moeten leiden voor een nieuw perspectief.

Onder zijn vijanden met voorwielaandrijving scoort de Veloster N, uitgerust met het prestatiepakket, de op één na meest pk’s (alleen de Type R met een vermogen van 306 pk overtroeft dit) en het laagste leeggewicht (iets meer dan 3.000 pk) pond). Het gecombineerde brandstofverbruik komt overeen met dat van de Focus ST en Civic Type R, maar ligt drie mpg lager dan het 28 mpg-cijfer van de GTI. Met een prijs van minder dan $ 30.000, inclusief bestemming, past het Veloster N-prestatiepakket netjes tussen de meest betaalbare rivaal (Focus ST) en de duurste (Type R).

Hoe DT deze auto zou configureren

Met slechts één optie voor extra kosten is de Hyundai Veloster 2019 vrij eenvoudig te configureren. Onze ideale uitvoering is voorzien van krijtwitte verf en is uitgerust met het prestatiepakket.

Conclusie

Met de Veloster N 2019heeft Hyundai een cruciale pijler toegevoegd aan zijn aantrekkingskracht op de Amerikaanse markt. De afgelopen twintig jaar heeft de Zuid-Koreaanse autofabrikant de kwaliteit en styling van voertuigen verbeterd om rechtstreeks te kunnen concurreren met Japanse en Amerikaanse spelers. Met de introductie van N Performance kan het bedrijf eindelijk overschakelen van verdediging naar aanval. Meeslepende, haalbare prestatieproducten zoals de Veloster N zullen de mening van jonge klanten (de belangrijkste doelgroep voor reguliere merken) als nooit tevoren opnieuw vormgeven. Van onze kant kunnen we niet wachten om onze tanden te zetten in meer N Performance-goedheid.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus