2020 Mercedes-Benz GLE eerste ritrecensie

De 2020 GLE is de geheel nieuwe vervanger voor de uitgaande GL en de nieuwste telg van het populaire M-Klasse lijn middelgrote SUV's van Mercedes-Benz. Laten we beginnen met het eindresultaat: er is niets dat niet leuk is aan dit voertuig. Het is ongelooflijk comfortabel, redelijk snel en ziet er goed uit. Mercedes moest goed werk leveren, want het segment van de middelgrote luxe SUV's is een wedstrijd die je moet winnen met moordende concurrentie.

De nieuwe GLE zal het opnemen tegen de gebruikelijke concurrentie uit Europa en Azië, waaronder de

BMW X5, VolvoXC90, Audi Q8, Acura MDX, En Lexus RX. Je zou concurrenten van Land Rover, Porsche, Jaguar en Tesla erbij kunnen betrekken, maar die trekken meestal niet dezelfde kopers aan.

Verwant

• 2019 BMW X5 xDrive40i Eerste rit
• 2019 Audi Q3 Eerste rit
• 2019 Cadillac XT4 eerste rit
• 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio recensie

In Amerika kun je de GLE 350 krijgen met een krachtige 2,0-liter viercilinder met turbocompressor en achterwielaandrijving, of als de GLE 350 4Matic met permanente vierwielaandrijving. Je kunt de GLE 450 4MATIC ook bestellen met een moedige 3,0-liter zescilinder lijnmotor met turbo en 48 volt milde hybride assisten vierwielaandrijving. Mercedes zal in de rest van de wereld een reeks turbodiesels aanbieden, maar niet hier. Sterker nog, de enige GLE die we gemeen zullen hebben met de rest van de wereld is de 450 4Matic.

Mercedes heeft nog geen prijzen bekendgemaakt, aangezien de eerste modellen pas in het voorjaar van 2019 arriveren, maar dat is wel het geval. redelijk om aan te nemen dat de startprijzen voor de GLE 350 ongeveer $ 55.000 zullen bedragen, net als bij de huidige model. We krijgen eerst de AWD-modellen, en later volgend jaar komt de 350 met achterwiel.

Interieur en techniek

Het belangrijkste dat je moet weten over de nieuwe GLE is dat het een technologisch funhouse is. Mercedes heeft alle elektronische functies die je maar kunt bedenken op de rails gezet, en het werkt allemaal samen om deze SUV soepel, comfortabel en gebruiksvriendelijk te maken.

Laten we beginnen met de schorsing. Je hebt drie opties om uit te kiezen. Er is de normale vering, die Mercedes-leuk is. Het is strak, soepel en voorspelbaar. U kunt upgraden naar luchtrijden met de AirMatic-veringsoptie. Zoals bij de meeste luchtveringen kunt u hiermee de rijhoogte verhogen of verlagen, en de GLE doet dit automatisch, afhankelijk van waar u rijdt. AirMatic wordt geleverd met adaptieve demping op basis van de hoeveelheid druk die u in het systeem heeft.

Bij de optie voor ophanging aan de bovenkant wordt het echter interessant. Mercedes heeft wat het E-Active Body Control noemt, dat bovenop de AirMatic werkt om u daadwerkelijk voorspellende demping te geven. Er zit een radar-/camerasysteem in de GLE dat voortdurend het wegdek vlak voor het voertuig scant en zoekt naar hobbels, kuilen en oneffen wegen. Vervolgens bereidt het E-Active-systeem de ophanging voor op wat er vlak voor u gebeurt, voordat u eroverheen rolt.

Dat is niet alles. Het E-Active-systeem controleert ook uw stuurgedrag en leunt in hoeken en bochten. Het systeem verlaagt de binnenveringshoogte, zodat de zijdelingse g die ontstaat door het nemen van bochten u in uw stoel duwt, in plaats van u naar de buitenkant van de bocht te trekken. Als u de bocht verlaat, keert de GLE terug naar een vlakke rit. Motorrijders zullen dit gevoel onmiddellijk herkennen en iedereen zal het leuk vinden.

Ook de GLE is van alle moderne gemakken voorzien, waaronder een optioneel groot head-up display dat configureerbaar is met allerlei informatie. Sommige chauffeurs vonden het opdringerig, maar wij vonden het leuk. Je kunt het uitschakelen als je er last van hebt. Dan is er de adaptieve cruisecontrol Distronic van Mercedes met stuurassistentie. Dit systeem houdt de GLE nu automatisch op de aangegeven snelheidslimiet, tenzij u de functie negeert. Dat is een zeer goede eigenschap voor degenen onder ons die onze verkeersovertredingen onder controle moeten houden.

Bovendien biedt de GLE rijstrookwisselassistentie, noodremming, ontwijkingsstuurassistentie, actieve dodehoekassistent en assistentie bij het links afslaan. Wat echt verbazingwekkend is, is dat de meeste van die dingen nauwelijks het vermelden waard zijn op een nieuw luxe voertuig.

Op het dashboard wordt de GLE geleverd met niet één maar twee 12,3-inch kortbrede schermen. Eén staat voor de bestuurder en levert een configureerbaar informatiedisplay, maar eerlijk gezegd hebben we er nauwelijks naar gekeken omdat dezelfde informatie op de HUD kan worden weergegeven. Meer actie vindt plaats op het middelste dashboardscherm, waar u de navigatie-, infotainment- en stoelfuncties kunt bedienen via de MBUX (Mercedes-Benz User eXperience)-interface. Mercedes vertelde ons dat er ongeveer 40 nieuwe functies in het MBUX-systeem zitten, en dat we de meeste daarvan niet hebben bereikt. GLE-kopers kunnen het MBUX-ecosysteem op hun gemak volledig verkennen, maar probeer zeker de gebarenbediening. Je voelt je een Jedi.

Met name het MBUX-navigatiesysteem heeft een pagina uit de gamewereld overgenomen. Wanneer u een navigatie-instructie nadert, verandert het middendisplay in een cameraweergave van de weg voor u, waarbij het display zweeft tags die straatnamen, bestemmingsadressen en zwevende pijlen identificeren die u laten zien welke kant u op moet weg. Onze enige klacht over dit systeem is dat het de bestuurder aanmoedigt om lang genoeg naar het dashboard te kijken om gedetailleerde informatie in zich op te nemen. De voor de hand liggende upgrade is om die tags en pijlen op de voorruit te laten zweven als onderdeel van de HUD.

Nog een opmerking over de techniek. MBUX bevat nu een ‘Hey Mercedes’-functie als onderdeel van het spraakbesturingssysteem. Net als haar neven Siri en Alexa kan Mercedes op internet zoeken, muziek zoeken of met je chatten in het Engels, Duits en Mandarijn. Het enige minpunt is dat Mercedes de neiging heeft zich te mengen in niet-gerelateerde gesprekken die je met je passagier voert om hulp te bieden als ze denkt dat je haar naam hebt gezegd. In ieder geval totdat de GLE aan uw stem gewend is, kan het zeggen van "mijn hond heeft hondsdolheid" de automatische assistent activeren.

Dat zijn slechts de hoogtepunten van het technologiepakket op de GLE. Er valt nog veel meer te ontdekken, maar de conclusie is dat het allemaal gewoon werkt zonder dat je veel beheer hoeft te doen.

De rest van het interieur is precies wat je van een eersteklas luxe SUV mag verwachten. De achterstoelen kunnen worden besteld met warmte- en elektrisch verstelbare stoelen. De voorstoelen hebben meer massagemogelijkheden dan die van een marinestad, inclusief een gesimuleerd hotstone-effect. De GLE heeft zelfs een Energizing Coach-functie die verschillende massages, sfeerverlichting en audioprogramma's aanbeveelt, afhankelijk van uw stemming. Beschikbare programma's omvatten Frisheid, Warmte, Vitaliteit, Vreugde en Comfort, plus drie trainingsmodi voor spierontspanning, spieractivatie en balans, inclusief oefeningen die u kunt doen het rijden. Als klap op de vuurpijl: als u een Garmin smartwatch of fitnessmonitor heeft, zal de GLE ermee communiceren om te bepalen als u meer gestrest of moe bent dan normaal, en het voertuig zal die informatie gebruiken om een ​​herstelmiddel voor te stellen programma. Uw Benz kan ook uw personal trainer zijn.

Oh ja, de GLE heeft ook een geursysteem met acht verschillende geuren, plus een houtskoolfiltratiesysteem met kokosnootschalen en negatieve luchtionisatie met hoge spanning. Simpel gezegd: u kunt uw hond nu onbevreesd in de auto vervoeren, ongeacht wat hij de laatste tijd heeft gegeten.

Praktisch gezien biedt de GLE plaats aan maximaal zeven passagiers met de stoelen op de derde zitrij. Er is 22,2 kubieke meter laadruimte achter de tweede rij, en tot 72,5 kubieke meter met alle stoelen neergeklapt. In de GLE kunnen de stoelen bijna plat worden neergeklapt, waardoor de ruimte behoorlijk functioneel is.

Rijervaring

Het hart van de GLE in Amerika zijn een paar capabele motoren. Er is een 2,0-liter turbomotor met 255 pk en 273 pond-voet koppel, die Mercedes goed gebruikt met een automatische transmissie met negen versnellingen. We reden alleen met de 4Matic-versie, die in het nieuwe jaar als eerste bij de dealers zal verschijnen, maar het is waarschijnlijk dat de basis-achterwielaangedreven GLE 350 perfect geschikt zal zijn in de zonnegordel. De GLE 450 wordt geleverd met een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met turbocompressor die 367 pk en 369 Nm koppel levert, plus nog eens 22 pk die op aanvraag beschikbaar is via het milde hybridesysteem.

Gezien de cijfers is dat een groot verschil, maar de waargenomen prestaties verschillen niet enorm tussen de twee modellen. De 450 heeft een 0-60-tijd van 5,5 seconden, terwijl de 350 het sprintje in 7,1 seconden doet. Terwijl het verschil van 1,6 seconde voorbij tikt, merk je dat de zescilinder meer gromt, terwijl de viercilinder gretig in het hoge toerental draait.

Eén gebied met een verschil is het AWD-systeem. De 350 4Matic maakt gebruik van een vaste koppelverdeling van 50:50 van voor naar achter, waarbij de wielspin wordt geregeld door rembediening. De 450 4Matic heeft een koppelingspakket dat tot 100 procent van het koppel naar beide assen kan sturen. Een reductiekast voor laag bereik met sperdifferentieel in het midden is optioneel op de 450 4Matic. Net als andere fabrikanten heeft Mercedes het AWD-systeem slim genoeg gemaakt om zichzelf uit de file te halen als het in het zand vast komt te zitten. Maar laten we eerlijk zijn: niemand neemt een middelgrote luxe SUV mee naar diep zand in Noord-Amerika.

Realistisch gezien zullen de meeste kopers voor de 350 4Matic kiezen omdat deze niet langzaam is en dit geen sportwagen is. Niemand zal ooit een GLE-chauffeur vragen naar zijn 0-60 keer. Als u echter van plan bent een aanhangwagen te trekken, kan de GLE 450 4Matic tot 3.500 pond trekken, inclusief slingercontrole en hulp bij het manoeuvreren van de aanhangwagen.

Op de weg zijn beide versies van de nieuwe GLE een genot om in te rijden. Deze SUV is niet zo snel of wendbaar als de Jaguar F-Pace, maar wel zo kalm en stabiel als een Range Rover. De GLE steekt gunstig af bij het aanbod van Acura, Audi, BMW, Lexus en Volvo. Vooral wanneer hij is uitgerust met het E-Active-systeem, is de GLE zelfverzekerd en stevig en biedt hij tegelijkertijd een zijdezachte rit over alle soorten wegdek. Als je het geld niet aan de elektronica wilt uitgeven, is de luchtvering ook soepel en biedt deze de mogelijkheid om de GLE omhoog en omlaag te brengen. Voor degenen die het eindresultaat in de gaten houden, is de basisvering prima in orde. Je zult nooit het gevoel hebben dat je jezelf in een strafschopgebied plaatst als je voor de basis-GLE kiest.

Zoals je inmiddels waarschijnlijk verwacht, beschikt de GLE over alle moderne veiligheidsvoorzieningen die je maar kunt bedenken, en een paar waarvan je waarschijnlijk nooit dacht dat je ze nodig had. Het komt erop neer: de nieuwe GLE zal er alles aan doen om een ​​ongeval te voorkomen, en voor de inzittenden zorgen als een ongeval niet kan worden vermeden. Het is geen zelfrijdende auto, maar de GLE is aan het werk.

Garantie

Garantie-informatie voor de GLE is niet bekendgemaakt, maar Mercedes biedt standaard een beperkte garantie van vier jaar en 80.000 mijl op nieuwe voertuigen. Mercedes biedt ook een vooraf betaald onderhoudsplan.

Hoe DT deze auto zou configureren

Zonder de werkelijke prijsklasse te kennen, is het moeilijker om een ​​definitieve uitspraak te doen over wat we zouden kopen, maar de GLE 350 4Matic is waarschijnlijk de beste waarde voor de meeste Noord-Amerikaanse bestuurders. Tenzij je in Los Angeles of Houston woont, wordt AWD verwacht in een SUV.

We zouden zeker kiezen voor de HUD en de E-Active-ophanging. In hoeken leunen is gewoon te cool om te laten liggen. We houden van ons comfort, dus we zouden ervoor zorgen dat onze GLE verwarmde en geventileerde voorstoelen had, maar we zouden waarschijnlijk niet betalen voor het massagesysteem. De auto zou het laatste toevluchtsoord moeten zijn tegen het gezeur over iemands conditie.

Het navigatiesysteem is zeker de moeite waard om aan te schaffen, maar we zouden waarschijnlijk genoegen nemen met het standaard audiosysteem met zeven luidsprekers. Mercedes heeft twee optionele niveaus van Burmester surround sound-upgrades voor audiofielen, dus dat is beschikbaar als je dat wilt.

Onze take

De nieuwe GLE is een prachtige middelgrote luxe SUV. Het zit boordevol technologie, inclusief enkele functies die u echt zult waarderen. Degenen die daarvoor de laatste GLE of de M-Klasse hebben gekocht, zullen de ervaring absoluut waarderen. De rijdynamiek, het comfort en de veiligheid zijn allemaal bovengemiddeld voor deze klasse.

Het vergelijken van de nieuwe GLE met de concurrentie is een kwestie van smaak. De Jaguar F-Pace is onze huidige persoonlijke favoriet vanwege zijn rijdynamiek en de Volvo XC90 vanwege comfort en gebruikersdesign. echter, de BMW X5 En Porsche Cayenne worden beide verlengd voor 2019, en beide zijn in de eerste recensies geprezen. De waarheid is dat de Mercedes-Benz GLE 2020 in welke configuratie dan ook een waardige concurrent zal zijn deze keuzes, en het zal neerkomen op prijs en functies, en of je Mercedes’ benadering van de auto leuk vindt technologie.

Moet je er een krijgen?

Ja. Als je de oude GLE of M-Klasse leuk vond, zul je absoluut dol zijn op de nieuwe GLE.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.