2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive-recensie

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium eerste rit

Adviesprijs $53,990.00

“De Toyota Supra maakt een enorme comeback als een perfecte herinnering aan het plezier en het plezier van het besturen van een uiterst goed gesorteerde machine”

Pluspunten

• De Supra is terug!
• Opvallende looks
• Prachtig uitgebalanceerd chassis, afstemming en handling
• Twin-turbo BMW zescilinder lijnmotor
• Ongelofelijk, zowel op het circuit als op de weg

Nadelen

• Geen handmatige optie
• Iets te veel BMW van binnen
• Het uiterlijk is niet voor iedereen geschikt

Wanneer de Toyota Supra stopte met de verkoop aan de Verenigde Staten na de Mark IV generatie in 1998, had de turbovariant met topspecificaties een adviesprijs van $40,508. Te midden van een stervende markt voor sportwagens kostte het veel meer dan de meesten bereid waren ervoor te betalen. Destijds konden kopers kiezen voor het veel hetere BMW E36 M3 voor bijna dezelfde prijs. En stevige concurrentie van de Porsche Boxster dat net in de showrooms terechtkwam, zorgde ervoor dat de Supra nog moeilijker te verkopen was. Toyota trok dus onvermijdelijk de stekker eruit.

Pas een paar jaar later kwam de Mark IV Boven werd de sterauto in het eerste deel van de grootste autofilmfranchise in de hele geschiedenis van Hollywood: De snelle en de furieuze. Dat zette het weer in de schijnwerpers en plaatste het op een enorm voetstuk. Sindsdien hebben fans over de hele wereld geroepen om een ​​heropleving.

Na het peilen van de markt en het bevochtigen van de eetlust van autoliefhebbers, tuners en racefans gelijk aan de FT-1-concept in 2014 had Toyota voldoende vraag om de terugkeer van het model te rechtvaardigen. Na wat een eeuwigheid leek, deed Toyota uiteindelijk mee door samen te werken BMW om zijn meest gerespecteerde naamplaatje terug te brengen. En wij behoorden tot de eerste groep mensen die het op en rond probeerden Summit Point-racebaan in West-Virginia.

De Mark V 2020 Toyota GR Supra (ja, “GR” maakt nu deel uit van de officiële naam. GR staat voor Gazoo Racing, de prestatiepartner van Toyota) komt in twee vormen voor. Er is de Base 3.0 vanaf $ 49.990, en 3.0 Premium vanaf $ 53.990. De eerste 1.500 geproduceerde exemplaren komen als speciale ‘Launch Edition’-versies, voor een prijs van $ 55.250.

Interieur- en exterieurontwerp

Voortbouwend op de positieve feedback van de FT-1-conceptToyota-ontwerpers hielden dat ontwerp intact en brachten veel van de kenmerken over in de productie-Supra. Het ‘double bubble’-dak is bijvoorbeeld een eerbetoon aan Toyota’s eerste sportwagen uit de jaren zestig, de 2000GT. En de opwaartse lijn van de kofferbak doet niet alleen dienst als geïntegreerde kofferspoiler, maar is ook een eerbetoon aan het originele ronde en verhoogde kofferbakontwerp van de Mark IV Supra.

Vanwege verpakkingsbeperkingen van het platform – dat wordt gedeeld met de BMW Z4 – het productiemodel is qua totale omvang relatief kleiner dan de FT-1. Maar dat doet niets af aan het unieke karakter ervan. De Supra is ongeveer net zo uniek als een moderne, Japanse sportwagen kan zijn. Of je er nu van houdt of er een hekel aan hebt, het is een verfrissend gezicht in een zee die wordt gedomineerd door vanille-koekjessnijders en crossover-SUV’s.

Geen van de uiterlijke kenmerken van de Supra is lichtzinnig of buitensporig; het is hier allemaal een vormvolgende functie. De ventilatieopeningen in het spatbord en de motorkap zijn misschien afgesloten met plastic vulstukken, maar die vulstukken zijn er alleen om de aerodynamische en koelefficiëntie te optimaliseren voor gebruik op straat. Anders zijn ze allemaal verwijderbaar als aftermarket-tuners de koeling willen verbeteren door de luchtstroom te vergroten.

Op dezelfde manier is het interieur een no-nonsense aangelegenheid. Toyota-ingenieurs zorgden ervoor dat hun interieur er heel anders uitzag dan dat van zijn platformgenoot, de Z4. Het is eenvoudig en doelgericht ingedeeld met minimale afleiding, zodat de bestuurder zich kan concentreren op wat het belangrijkst is: het rijden. En er is echte koolstofvezel aangebracht op de middenconsole en deuren, wat nog maar eens bewijst dat de Supra het menens is. Als strikte tweezitter is de cabine intiem en cocoonend, met net genoeg ruimte voor twee grote volwassenen voorin en hun spullen in de kofferbak.

Technische kenmerken

Hoewel het moeilijk te negeren is dat het infotainmentsysteem van de Supra een herhaling is van BMW's nieuwste iDrive setup, die in basisvorm wordt geleverd met een 6,5-inch scherm, terwijl de geüpgradede versie dat verkleint naar 8,8 inches. De klimaat- en radiobediening met twee zones lijken rechtstreeks uit een systeem te zijn gehaald F30 3-serie. De reden hiervoor is volgens Supra’s hoofdingenieur Tatsuya Tada dat de schakelapparatuur van BMW verstandiger, logischer en functioneler ergonomisch is. De Supra krijgt echter zijn eigen op maat gemaakte analoge en digitale metercluster met een in het midden gemonteerde toerenteller. Blijkbaar was BMW's versie daarvan niet logisch genoeg voor meneer Tada.

Hoewel auto’s tegenwoordig boordevol technologie zitten die de inzittenden zal verbazen en verbazen met het nieuwste en beste, blijft de technologielijst van de Supra vrij minimaal. Dat komt omdat het grootste deel van de technologie zich achter de schermen en onder het plaatwerk bevindt, allemaal in naam van de prestaties.

Optionele kit omvat satellietnavigatie met het grotere scherm, een heads-up display, draadloze Apple CarPlay (een primeur voor Toyota), een draadloze smartphone oplaadstation en een verbeterd JBL-audiosysteem. Er is ook een geheel nieuwe Supra Connect-app die u op uw smartphone kunt downloaden en waarmee u verschillende updates kunt ontvangen over de status en functionele gezondheid van uw auto.

Rij-indrukken

Vorige generaties Supra werden gecategoriseerd als sportieve grand tourers, wat betekent dat ze een gelijkwaardige balans boden tussen comfort en sportieve rijeigenschappen. Maar deze keer veranderde Toyota de Supra in een volwaardige sportcoupé.

De grootste vereiste voor de Supra, naast de noodzaak van een voorin geplaatste motor met achterwielaandrijving, is dat hij wordt geleverd met een zescilinder in lijn, een traditie sinds het begin. En dat is volgens Tada nog een reden waarom Toyota besloot samen te werken met BMW. BMW is gewoon de beste in het maken van zescilinder-in-lijn.

Als zodanig maakt de GR Supra uit 2020 gebruik van dezelfde “B58B30” zes-in-lijn met dubbele turbo als in de BMW M340i en Z4 M40i. Maar hij is in een andere staat en levert 335 pk en 365 pond-voet koppel. Gekoppeld aan hetzelfde ZF-afkomstig achttrapsautomaat, 100 km/u gebeurt in slechts 4,1 seconden.

En de resultaten van die afstemming zijn ronduit verbluffend. De GR Supra is zonder twijfel een bonafide sportcoupé die rijprestaties boven al het andere stelt. Onze eerste kans achter het roer was op de Shenandoah-circuit van Summit Point Raceway. Omdat de Supra iets minder dan 3.400 pond woog, bleek zijn perfecte 50-50 gewichtsverdeling uitstekend op het zeer winderige wegtraject van 3,5 kilometer en door zijn 20 krappe, golvende bochten. Met adaptieve ophanging en een actief sperdifferentieel was de GR Supra ongelooflijk beheerst, controleerbaar en buitengewoon vergevingsgezind op de handlinglimieten, waardoor zijwaartse actie zo beheersbaar wordt dat je een driftkoning zou kunnen worden 's nachts. Het is een echte sportcoupé, in hart en nieren.

Op de een uur durende reis terug naar het hotel in Middelburg, VA, maakte de Supra nog meer indruk met een zeer geruststellende rit, vooral als je bedenkt hoe extreem goed hij met de Shenandoah omging Circuit. Auto's die doorgaans net zo goed rijden als de GR Supra, breken vaak de ruggengraat bij de eerste oneffenheid op de weg. Dit is niet het geval bij de Supra, en er wordt ook geen concessie gedaan aan de controle over het lichaam.

De EPA-brandstofzuinigheidsclassificaties voor de Supra zijn 24/31/26 mpg stad/snelweg/gecombineerd. Maar de Supra-ingenieurs zeiden specifiek dat dit de eerste Toyota ooit is die het brandstofverbruik niet als doel en prioriteit heeft. Dat zou u alles moeten vertellen wat u moet weten.

Rivalen

Tetsuya Tada merkte op dat de ingenieurs met de lancering van de Mark V Supra duidelijk hun zinnen hadden gezet op de auto als een betaalbaarder alternatief voor de Porsche Kaaiman. Wat betreft middenklasse sportwagens is de Porsche Cayman de maatstaf en degene die moet worden verslagen, en de heer Tada weet dat. Maar aangezien de Porsche vanaf $ 56.900 begint, is hij niet alleen duurder dan de Supra, maar wordt hij ook alleen geleverd met een viercilinder turbomotor.

Gemoedsrust

Net als alle andere Toyota’s wordt de Supra standaard geleverd met Toyota’s Safety Sense Suite, die de waarschuwing voor voorwaartse botsingen en automatische noodremsysteem met voetgangers- en fietserdetectie, Lane Departure Warning met Lane Keep Assist en automatisch grootlicht koplampen. Het optionele Driver Assist Package voegt radargestuurde adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik, dodehoekdetectie en parkeerhulpsensoren met waarschuwing voor kruisend verkeer toe.

Alle Supra's profiteren van Toyota's bumper-tot-bumper-garantie van drie jaar/36.000 mijl, terwijl de aandrijflijn een dekking van vijf jaar/60.000 mijl krijgt. ToyotaCare, het gratis fabrieksonderhoudsplan van de fabrikant, wordt bij elke nieuwe Supra meegeleverd voor een periode van twee jaar, of de eerste 40.000 kilometer (wat zich het eerst voordoet). Daar hoort ook 24/7 pechhulp bij.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden de GR Supra in topspecificatie 3.0 Premium-vorm nemen, die het grotere infotainmentdisplay met touchscreen-mogelijkheden, satellietnavigatie en het JBL-audiosysteem toevoegt. We kleurden de buitenkant in Downshift Blue, passend bij DT-blauw, terwijl alle Supra’s vrijwel met zwart leer waren uitgevoerd. Basis 3.0 GR Supra's worden geleverd met een mengsel van leer en Alcantara.

Conclusie

De Toyota GR Supra 2020 is er niet om te verblinden en te imponeren met zelfrijdende technologie of veiligheidstechnologie. Het is puur op de bestuurder gericht. Dat mag geen verrassing zijn, aangezien de GR Supra in essentie een BMW is. De tuners van Toyota kregen eenvoudigweg de componenten en mochten deze afstemmen op hun eigen specificaties en vereisten.

Hoe dan ook, de Supra is ontworpen om eindeloos te grijnzen, zowel op bochtige wegen als op het plaatselijke racecircuit. In een tijdperk dat erop gericht is de bestuurder te elimineren en autonome voertuigen te realiseren, is het een perfecte herinnering aan de geneugten van het besturen van een extreem goed gesorteerde machine.

Is dat genoeg om Supra-fans en puristen tevreden te stellen? Met zoveel BMW achter de schermen om de Supra te realiseren, zou dat een afknapper kunnen zijn voor degenen die een volbloed Toyota verwachten. Maar voor zover we vanaf de bestuurdersstoel kunnen zien, is de 2020 GR Supra een puur racepaard.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• Toyota verovert de tuningwereld stormenderhand met acht Supra-gebaseerde builds
• Toyota staat op het punt een raceauto-achtig Supra-concept te onthullen, geïnspireerd op de jaren negentig
• Een zelfrijdende Toyota zal de Olympische vlam van 2020 in Tokio begeleiden
• Toyota doet het doek open voor de Corolla Nightshade Editions 2020