2019 BMW M4 CS-recensie

Jaren geleden werd BMW’s M-divisie een standaarddrager voor snelle, aantrekkelijke straatauto’s die een beetje aan de autosport ontleende prestaties in hun auto’s brachten. de mix, het vinden van een balans tussen het reactievermogen waar liefhebbers naar verlangen van een sportwagen en de verfijning die ze nodig hebben bij een dagelijkse bestuurder.

Die missie is in de loop van de tijd echter geëvolueerd en M-modellen hebben de afgelopen jaren meer op comfort, technische kenmerken en stijl geleund dan op regelrechte dynamische mogelijkheden. Maar een middelmatige dynamiek gecombineerd met een gebrek aan emotioneel karakter is geen sterke combinatie als het doel is om de aandacht te trekken van liefhebbers van luxe prestaties. En hoewel het op zichzelf al een formidabele machine is, heeft de M4 te maken gehad met waardige concurrentie, niet alleen van zijn

Duitse rivalen, maar ook vanaf onze kant van de vijver, met auto's als de Camaro SS 1LE En Mustang Shelby GT350 wat bewijst dat de Amerikanen een auto kunnen bouwen die net zo goed draait als hij rijdt.

Maar in 2016 gaf BMW de M4 een grote dosis geloofwaardigheid toen het het in beperkte oplage geproduceerde GTS-model op de markt bracht, een hardcore, op het circuit afgestelde machine. compleet met race-emmers met vaste achterkant, pittige aero-onderdelen en een listig waterinjectiesysteem dat het vermogen met turbocompressor opvoerde tot bijna 500 paardenkracht.

Maar met een stickerprijs van meer dan $150.000 en slechts 300 exemplaren toegewezen voor Noord-Amerika, was het GTS-model frustrerend genoeg niet verkrijgbaar voor iedereen behalve de meest diehard (en welgesteld) BMW-fanaten. En hoewel de standaard M4 sinds zijn debuut in 2014 een gestage verbetering heeft gekend, is er nog steeds een aanzienlijke kloof tussen het basismodel M4 en de bijna-raceauto M4 GTS.

Het CS-model – of Coupé Sport – probeert die kloof te overbruggen. De CS is beperkt tot 3000 exemplaren wereldwijd en brengt meer kracht, grip en visuele attitude naar de tafel, terwijl hij nog steeds erkent dat het in wezen een straatauto is.

Interieur- en exterieurontwerp

De CS leent overal van de GTS-onderdelenbak, maar de eerste blijft qua algehele esthetiek dichter bij het standaardmodel. Maar ook al vind je hier geen grote vleugels of snoepkleurige rolkooien, er zijn toch een aantal visuele aanwijzingen die dit model in één oogopslag herkenbaar maken.

De koepelvormige en gewelfde motorkap van de CS is ontleend aan de GTS, en net als de unieke frontsplitter en achterspoiler van de CS is hij gemaakt van lichtgewicht, met koolstofvezel versterkt plastic. Nieuwe lichtgewicht gesmede wielen maken ook deel uit van de deal, met een diameter van 19 inch vooraan en 20 achteraan, en ze zijn gecombineerd met Michelin's ongelooflijk gripvaste Pilot Sport Cup 2 band. Het resultaat is een M4 die niet om aandacht schreeuwt zoals de GTS, maar de visuele ante duidelijk naar een hoger niveau tilt dan de standaardauto.

Het interieur krijgt ook wat aandacht, met op de autosport geïnspireerde deurkaarten van de GTS die traditionele dingen achter zich laten deurgrepen en armleuningen ten gunste van minimalistische uitsteeksels voor de bedieningselementen en trekriemen om de deur open te trekken gesloten. Die op de autosport geïnspireerde esthetiek wordt overgedragen op de middenconsole, die zijn opbergruimte en armsteun verliest ten gunste van een met alcantara bedekt kussen dat langs de transmissietunnel loopt. Alcantara is hier een algemeen thema – je vindt het op het stuur, dashboardinzetstukken, stoelen en elders.

Het resultaat is een strak maar sportief ogend interieur dat ook een beetje een gemengde boodschap heeft. Terwijl de bovengenoemde veranderingen lijken te zijn aangebracht in het belang van gewichtsbesparing en een algemeen belang focus op trackgebruik, de CS wordt ook standaard geleverd met een audiosysteem met 12 luidsprekers, airconditioning en verwarming zitplaatsen. We vragen ons af of het opnemen van normale armleuningen een waardevol compromis zou zijn geweest, gezien de vrijheden die elders zijn genomen in naam van het comfort.

Technische kenmerken

Hoewel de M4 CS niet over het wildwaterinjectiesysteem van de GTS beschikt, heeft hij nog steeds een paar trucjes achter de hand. De CS begint met de Competition Pack-versie van de 3,0-liter zescilinder in lijn van de M4 en zet de pit hoger met een minder beperkte snelheid. uitlaatsysteem en herzieningen van de motormanagementsoftware, een combinatie die resulteert in 454 pk en 442 pond-voet koppel.

Hoewel dat slechts een winst is van 10 pony's ten opzichte van de Competition Pack-motor, geeft de extra 36 lb-ft de CS merkbaar meer kracht buiten de lijn en bij het gasgeven bij lage snelheden. De aanpassingen aan de uitlaat geven de motor ook meer persoonlijkheid, iets wat sinds het debuut van de M4 een beetje ontbrak.

Maar voor elke twee stappen drijft de CS de M4 vooruit, het lijkt erop dat hij minstens één stap achteruit doet. Wat de aandrijflijn betreft, is de zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling de enige transmissie die op de CS wordt aangeboden. Degenen die zelf willen roeien, zullen elders in de M4-opstelling moeten zoeken.

Net als bij de standaard M4 worden infotainmenttaken afgehandeld door BMW’s iDrive-systeem, hier uitgerust met een 8,8-inch display die gebruikersinvoer mogelijk maakt via zowel de harde knoppen en de draaiknop op de middenconsole als via de touch screen. Navigatie met realtime verkeersinformatie is aanwezig, net als draadloze Apple CarPlay, hoewel deze laatste na een proefperiode van een jaar op abonnementsbasis is.

Rij-indrukken

In veel opzichten voelt de CS aan als het hoogtepunt van jaren besteed aan het aanpassen en verfijnen van de M4, in plaats van als een op het circuit gerichte bruut met een beperkte productie. Natuurlijk is er meer lawaai en meer gegrom, maar aangezien de ophanging van de M4 Competition Pack ongewijzigd wordt overgenomen CS, het is redelijk beschaafd in de stad (zij het aanzienlijk stijver dan een 4-serie uit de tuinvariant, zelfs in de Comfort instelling).

De besturing, die in het verleden terecht werd geklopt omdat hij kunstmatig en afstandelijk aanvoelde, verdient ook lof. De extra respons van de Cup 2-banden is nu goed gewogen in elk van de instellingen en vertaalt zich terug naar het stuur. Een soortgelijk verhaal geldt ook voor de DCT, die in de stad de neiging heeft ongeraffineerd en een beetje hard te zijn. Hoewel de dubbele koppeling van BMW deze problemen niet volledig heeft opgelost, leiden ze hier aanzienlijk minder af dan in het verleden.

Hoewel hij tammer is dan de GTS, is de M4 CS nog steeds echt in zijn element als hij doelbewust over een goede weg rijdt. In dat kader is het ontbreken van armleuningen minder hinderlijk omdat je handen op 10 en 2 vergrendeld zitten aan het stuur, en de sport Het gebrek aan lendensteun van de stoelen is te vergeven omdat uw zitpositie is geconfigureerd om prioriteit te geven aan invoercontrole in plaats van comfort.

Zoals bij alle M4’s voelt de CS behoorlijk snel aan in een rechte lijn, met een krachtige turbo in het middenbereik. Hoewel de motoraanpassingen niet transformatief zijn, wordt de extra output op prijs gesteld en wordt deze goed benut dankzij de overvloed aan mechanische grip die voorhanden is.

Onze tester was uitgerust met het M Carbon Ceramic Brake-pakket, een optie van $ 8150. We waren niet alleen onder de indruk van de fade-vrije remkracht die ze leverden, maar ook van het uitstekende pedaalgevoel en de relatief geruisloze werking die we ervaren in de stad – een best case scenario voor koolstofkeramiek dat vrij moeilijk te verkrijgen is, waardoor het hoge prijskaartje voor de optie gemakkelijker te maken is slikken.

Rivalen

De competitieve set van de M4 bestaat normaal gesproken uit rivalen tussen de steden, zoals de Audi RS5 En Mercedes-AMG C63 S. Met een startadviesprijs van $ 103.500 en een geteste prijs van $ 112.795 bevindt de M4 CS zich echter in een ander bedrijf.

Voor dat soort geld zou je baansupersterren als de Chevrolet Camaro ZL1 1LE, die 650 pk biedt, een vrijwel eindeloze mechanische grip, en begint bij $ 30.000 minder dan de BMW, hoewel hij het esthetische evenwicht en de verfijning van het interieur mist die je in de M4 aantreft.

En voor een startprijs van $ 102.100, is de Porsche 911 Carrera T is ook een haalbare optie. Hoewel het minder pk's heeft dan de BMW, is de pasvorm en afwerking van Porsche op hetzelfde niveau, en het chassis van de 911 is misschien wel het beste in de branche.

Gemoedsrust

BMW biedt een beperkte garantie van vier jaar en 80.000 kilometer op de M4 CS, samen met vier jaar pechhulp en twaalf jaar garantie op roest- en corrosieproblemen.

De M4 CS is uitgerust met frontairbags voor bestuurder en passagier en zijairbags voor de inzittenden voorin.

Onze take

Ook al degradeert de vraagprijs de M4 CS grotendeels naar verzamelaars en BMW-fanaten, het illustreert dat BMW nog steeds een boeiende middensportcoupé weet te maken.

Maar voor degenen onder ons die exclusiviteit niet boven alles stellen, zijn de compromissen die inherent zijn aan het CS-model – namelijk de race autotheater in de cabine en het gebrek aan beschikbaarheid van een handgeschakelde versnellingsbak – waardoor deze M4 frustrerend net tekort komt grootheid. We vragen ons af hoe een standaard M4 eruit zou zien als een deel van deze snelle hardware op het optieblad terecht zou komen zonder de kanttekeningen en het buitensporige prijskaartje.

Als je in de tussentijd je zinnen hebt gezet op een snelle BMW, raden we je aan om het uitstekende te geven M2-competitie een draai aan bijna de helft van de prijs.

Aanbevelingen van de redactie

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• De beste BMW's aller tijden
• 2021 Volkswagen ID.4 eerste ritrecensie: bliksembug
• BMW's elektrische Concept i4 heeft twee woorden voor Tesla's Model 3: Pas op