2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD-recensie

Cross-overs zijn, zoals de naam duidelijk aangeeft, een mix van een auto en een SUV. Op papier lijkt de gedachte om de twee ontwerpen te combineren misschien een goed idee, maar zelden komt het neer op iets dat er in de echte wereld half fatsoenlijk uitziet of presteert. Neem gewoon een Kijk eens naar de Toyota C-HR. Jawel. Gelukkig is dit geen probleem waar de Mazda CX-3 uit 2019 last van heeft. De subcompacte concurrent van het Japanse bedrijf valt op, mist nauwelijks schoonheid en presteert behoorlijk goed.

Met zijn subcompacte formaat is de CX-3 in wezen een iets grotere en bredere versie van de Mazda3 van de laatste generatie. De CX-3 is niet alleen iets groter dan de Mazda3, maar biedt ook van cruciaal belang vierwielaandrijving. De CX-3 is geen trendsetter en concurreert met modellen als de

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, En Nissan Kicks.

Net als andere Mazda-modellen is de CX-3 verkrijgbaar in de uitvoeringen Sport, Touring en Grand Touring. Met voorwielaandrijving begint de CX-3 Sport bij $ 21.435 (inclusief bestemming). Vierwielaandrijving (AWD) is beschikbaar in het hele assortiment en voegt $ 1.400 toe aan de winst van de CX-3. Ons testvoertuig was een Grand Touring-uitvoering met AWD. Met de ongelooflijke zielsrode kristalverf, een paar door de dealer geïnstalleerde accessoires en het Premium-pakket ($ 710), dat extraatjes toevoegt zoals een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, een verwarmd stuur, een zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en verkeersbordherkenning kwam onze tester uit op $29,695.

Interieur- en exterieurontwerp

Natuurlijk zou Mazda de verhoudingen en lijnen van zijn baby-crossover precies goed krijgen. De CX-3 deelt veel van zijn vloeiende lijnen met de uitgaande Mazda3, wat gewoon een andere manier is om te zeggen dat het een knappe machine is. Het zielsrode kristalkleurschema kost misschien $ 595 extra, maar het is een prachtige kleur en we houden ervan hoe het contrasteert met de zwarte carrosseriebekleding. Op foto's komt de CX-3 over als een groter voertuig dan hij in werkelijkheid is. In werkelijkheid is het een klein rond ding dat de perfecte maat heeft.

Nogmaals, er zijn geen verrassingen met het interieur van de CX-3. Het simplistische maar toch luxe en verfijnde interieur van de autofabrikant is een verademing nu rivalen richting meer rommelige ontwerpen gaan. Alles is duidelijk gelabeld en gepositioneerd waar u het verwacht te vinden. Als je je hand uitsteekt om de temperatuur hoger te zetten, is de kans klein dat je de draaiknop mist en per ongeluk op de knop terechtkomt om de lucht in je gezicht te laten blazen. Met leer beklede sportstoelen zijn standaard op de bovenste twee bekledingen en versterken het luxe gevoel van de CX-3. De ronde ventilatieopeningen en het dashboard van kunstsuède zijn ook een leuke touch.

Hoewel de pasvorm en afwerking uitstekend zijn en de materiaalkwaliteit ruim boven wat je zou verwachten van een auto in deze prijsklasse, voelt de CX-3 van binnen claustrofobisch aan. De dramatische daklijn tast ernstig de totale passagiersruimte aan. Voorin valt het probleem mee, omdat de passagiers ongelooflijk laag zitten, maar achterin is het een ander verhaal. De achterbank biedt slechts 37,2 centimeter hoofdruimte en slechts 35 centimeter beenruimte. Met andere woorden: als u achter iemand van gemiddelde lengte gaat staan, schuren uw knieën tegen de voorstoel.

Het meest flagrante probleem met de CX-3 is de nietige kofferbak. Het model biedt slechts 12,4 kubieke meter laadruimte achter de achterbank en loopt qua binnenruimte achter op zijn concurrenten. Het totale passagiersvolume voor de CX-3 bedraagt ​​87,6 kubieke voet. Dat is ruim achter de Honda HR-V (110,1 kubieke voet) en de Hyundai Kona (94,1 kubieke voet). De laadruimte in de CX-3 is ook beperkt, aangezien de HR-V 23,2 kubieke voet achter de achterbank kan bevatten, terwijl de Kona 19,2 kubieke voet ruimte heeft.

Technische kenmerken

Technologie is een van de sterke punten van de CX-3, hoewel deze geen uitgebreid pakket geavanceerde veiligheidsvoorzieningen biedt Toyota's C-HR. De basisuitvoering Sport wordt standaard geleverd met een door de overheid verplichte achteruitkijkcamera, dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en Mazda’s Smart City Brake Support-systeem. Optionele voorzieningen op de Sport zijn onder meer Lane Departure Warning, geavanceerde Smarty City Brake Support met voetgangersdetectie, een head-up display en adaptieve cruisecontrol met stop and go. Al deze kenmerken zijn standaard op de topuitvoering van de Grand Touring.

Het juweeltje van de CX-3 is niet de technologie, maar hoe gemakkelijk de technologie te gebruiken is. Elke CX-3 wordt geleverd met een 7,0-inch touchscreen dat bovenop het dashboard is geplakt. Mazda plaatst de bedieningselementen voor het infotainmentsysteem direct achter de pookknop, wat een fantastische locatie is omdat je hand daar van nature naar toe wordt getrokken. Er zijn harde knoppen aanwezig voor muziek-, home- en navigatiefuncties, terwijl de voorpassagiers met een draaiknop door de menu’s van het infotainmentsysteem kunnen scrollen. Het is maar goed dat het infotainmentsysteem van de CX-3 eenvoudig te gebruiken is, omdat Apple CarPlay En Android Auto ontbreken nog steeds. Beide functies zijn beschikbaar in veel van zijn concurrenten, waaronder de Kona.

Hoewel het 7,0-inch touchscreen een goed formaat heeft, biedt het head-updisplay, hoewel mooi, een overweldigende hoeveelheid informatie op een klein scherm. Het is verantwoordelijk voor het verstrekken van de snelheid van de auto, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, informatie over de cruise control-instellingen, stapsgewijze begeleiding en waarschuwingen voor dodehoekbewaking. Dat is veel informatie, verpakt in een kleine rechthoek, en het wordt moeilijk om te doorgronden wat alle symbolen betekenen.

Het Lane Departure Warning-systeem van Mazda verdient een vermelding. In plaats van een hoorbaar waarschuwt of stuurt trillingen door het stuur wanneer de CX-3 zijn rijstrook verlaat, de software zendt een buitenaards geluid uit via de luidsprekers om de bestuurder te waarschuwen. In het begin is het gruwelijk en je zult denken dat er iets kapot is, maar als je er eenmaal aan gewend bent, is het een veel leukere vorm van feedback.

Rij-indrukken

Mazda is al jarenlang een kampioen in het maken van auto's die leuk zijn om in te rijden en plezierig om mee te leven in het dagelijks leven. Mazda heeft een crossover gemaakt die uitblinkt in het eerste, maar moeite heeft met het laatste. Er is slechts één motor beschikbaar voor de CX-3: een 2,0-liter viercilinder die 148 pk en 146 pond-voet koppel levert. Voorwielaandrijving (FWD) is de standaardconfiguratie, terwijl AWD tegen meerprijs verkrijgbaar is. Voor welke indeling je ook kiest, de viercilinder schakelt via een zestrapsautomaat.

De motor van de CX-3 is niet de reden dat je de auto koopt, maar de rijdynamiek wel. Pittig, wendbaar en vol leven, de CX-3 voelt meer als een auto dan als een cross-over wanneer hij door de bochten wordt geduwd. In plaats van een systeem aan te bieden waarmee je het AWD-systeem kunt aanpassen op basis van terrein of weer, heeft Mazda een Sport-knop op de transmissietunnel geplakt. Dat is een bewijs van waar het bij de CX-3 om draait: rijplezier als de weg bochtig wordt. Zoom, zoom is misschien verdwenen, maar de CX-3 weet nog steeds hoe hij naar beneden moet komen. Je zult dit niveau van betrokkenheid bij geen van zijn rivalen vinden.

Helaas voor de CX-3 vermindert wat hem zo goed maakt in de bochten zijn vermogen om comfortabel te zijn bij dagelijks gebruik. De cabine wordt luid bij snelwegsnelheden, en het grove motorgeluid dat uit de voorkant komt, helpt je trommelvliezen niet te kalmeren. De stijve ophanging resulteert in een schokkende rit op ruw wegdek, wat de robuustheid van de zwarte carrosseriebekleding tenietdoet. Als weekendmachine kunnen weinig cross-overs concurreren met de CX-3. Hij rijdt beter dan de Kona en de HR-V. Als comfortabele crossover die u als belangrijkste vervoermiddel wilt gebruiken, wordt hij overtroffen door zijn concurrenten.

Mazda’s Skyactiv-bedrog maakt de CX-3 tot een van de efficiëntere subcompacts op de markt. Kies voor voorwielaandrijving en de EPA schat dat je 29 mpg in de stad en 34 mpg op de snelweg haalt. Voor het model met vierwielaandrijving dat we hebben getest, dalen die cijfers lichtjes tot 27 mpg in de stad en 32 mpg op de snelweg. Een daling van twee mpg in beide omgevingen betekent geen drastisch verschil in brandstofverbruik, waardoor de indeling met vierwielaandrijving de aanbevolen optie is. De bovengenoemde cijfers plaatsen de CX-3 boven de meeste van zijn rivalen; Hyundai's Kona krijgt respectievelijk 27 en 33, met voorwielaandrijving en een 2,0-liter motor, terwijl de HR-V 28 en 34 terugkrijgt.

Rivalen

Als we de concurrenten van de CX-3 beperken tot slechts twee opties, blijven er een paar van onze favorieten over: de Hyundai Kona en de Honda HR-V. Wat de prijs betreft past de CX-3 precies tussen de twee in. Het aanbod van Hyundai begint bij $ 19.785, Terwijl de HR-V kost $ 21.565 in zijn basisafwerking. De CX-3 overtuigt zowel als het gaat om standaard- als beschikbare veiligheidsvoorzieningen op de instapuitvoering en puur rijplezier. Zowel Honda als Hyundai bieden hightech veiligheidsvoorzieningen, maar je moet je een weg omhoog werken voordat je die vakjes kunt aanvinken.

Waar de Kona en de HR-V een enorme kloof beginnen te creëren, is in de ruimte. Beide bieden bruikbare achterbanken en grotere bagageruimtes ten opzichte van de CX-3. Ze zijn ook niet iets groter, maar wel merkbaar. Terwijl de CX-3 het meest geschikt is voor een stel of één persoon, kunnen de anderen wat licht gezinswerk doen.

Gemoedsrust

De Mazda CX-3 uit 2019 wordt geleverd met een beperkte garantie van drie jaar en 56.000 mijl en een garantie op de aandrijflijn die vijf jaar of 60.000 mijl duurt. Mazda is geen Honda op het gebied van betrouwbaarheid, maar de CX-3 zou gemiddeld, zo niet bovengemiddeld moeten zijn als het om betrouwbaarheid gaat.

Vanuit veiligheidsoogpunt deed de CX-3 het buitengewoon goed in zowel de IIHS- als de NHTSA-test. De NHTSA gaf de CX-3 een algemene beoordeling van vijf sterren, terwijl de IIHS noemde de crossover een van de beste veiligheidskeuzes. Koplampen verhinderden dat de CX-3 werd uitgeroepen tot Top Safety Pick Plus.

Hoe DT deze auto zou configureren

Omdat Mazda heel veel veiligheidstechnologie als optie aanbiedt op de instapversie van de Sport, is de CX-3 een van de weinige voertuigen waarmee je alles kunt krijgen wat je wilt zonder veel geld uit te geven. We zouden voor de Touring-uitvoering uit het middensegment gaan, omdat we op dit niveau luxe functies kunnen toevoegen door een paar vakjes in de lijst met opties aan te vinken. AWD is een must, net als het Touring I-Activsense-pakket van $ 1.000, dat de eerder genoemde rijhulpfuncties bundelt. Audiofielen zullen het vakje voor het Preferred Equipment-pakket ($ 1.410) willen aanvinken, dat onder meer een Bose-audiosysteem en SiriusXM toevoegt.

Onze take

Mazda duwde de CX-3 te ver in de richting van dynamiek en vergat het gebruiksgemak. De CX-3 is uniek in zijn segment omdat hij veel beter rijdt dan al zijn rivalen, en we houden van zijn gebruiksvriendelijke technologie functies, maar automobilisten die hem met drie vrienden en hun uitrusting proberen vol te proppen voor een weekendavontuur, zullen het snel ontdekken tekortkomingen.

Is er een beter alternatief?

Ongetwijfeld maakt de CX-3 de reputatie van Mazda waar door auto’s te maken waarbij het rijplezier op de eerste plaats komt. Maar het heeft niet zoveel zin. De uitgaande Mazda3 hatchback heeft een bodemvrijheid van 6,1 inch, terwijl de CX-3 6,2 inch heeft. De hatchback heeft 20,2 kubieke meter laadruimte, terwijl de CX-3 slechts 12,4 kubieke meter heeft. Dankzij een kleiner formaat is de Mazda3 hatchback prettiger om in te rijden, heeft hij meer vermogen, is hij leverbaar met een door liefhebbers goedgekeurde handgeschakelde versnellingsbak en is hij betaalbaar. Haal AWD uit de trukendoos van de CX-3 en het wordt duidelijk dat de lay-out een steunpilaar is voor het model.

Tenzij je dringend AWD nodig hebt, is de Mazda3 hatchback een betere optie dan de CX-3. En zelfs als je dat doet, de De gloednieuwe Mazda3 biedt vierwielaandrijving als optie, waardoor het een nog beter alternatief is. Als je bij cross-overs wilt blijven – en autorijden niet boven alles wilt stellen – zijn de HR-V en de Kona betere keuzes. Die zijn ook verkrijgbaar met een vergelijkbare lijst met technologische kenmerken als de CX-3.

Moet je er een krijgen?

Nee. De CX-3 is krap, luidruchtig en grenst aan een schokkende rit, maar weet niet wat hij is. Hoewel hij eruitziet als een crossover, is het duidelijk een auto die zich voordoet als iets robuusts. Ondanks dat er een aantrekkelijke lijst met veiligheidsvoorzieningen bestaat, is het compromis dat nodig is om deze te verkrijgen een kostbare last. vooral voor automobilisten die niet in de buurt van een perfect verhard stuk weg wonen dat 24/7 afgesloten is.

Aanbevelingen van de redactie

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• Subaru’s slijtvaste Crosstrek wordt pittiger voor het modeljaar 2021
• Dit is hoe Porsche van plan is om elektrische SUV’s sneeuwoverwinnende grip te geven
• De Audi RS Q3 2020 is een opgevoerde SUV die je al van ver moet bewonderen
• Technologie druppelt van bovenaf naar beneden om de nieuwe Audi Q3 2019 slimmer te maken