2020 Audi Q5 TFSI E Eerste ritrecensie

2020 Audi Q5 TFSI E eerste rit

“De Audi Q5 TFSI E is een luxe SUV die toevallig een hybride is.”

Pluspunten

• Naadloze hybride aandrijflijn
• Nuttige technologie
• Goed gebouwd interieur
• Snel, stil en soepel

Nadelen

• Kleinere kofferbak dan niet-hybride model
• Gebrek aan remherstelgevoel

Het besturen van een hybride kan aanvoelen als woon-werkverkeer Harry Potter's lichtblauwe Ford Anglia; sommigen hebben het gevoel dat ze een eigen mening hebben. De aandrijflijn jongleert op raadselachtige wijze tussen de benzinemotor en de elektromotor met aandacht tijdsspanne van een vierjarige in een dierentuin, dus het eindresultaat is een woon-werkverkeer dat efficiënt is, maar evenzeer verwarrend en frustrerend. Audi heeft zijn ingenieurs gevraagd om de tovenarij achterwege te laten bij de ontwikkeling van een nieuwe generatie plug-in hybride technologie, en zij denken dat ze daarin zijn geslaagd.

De nieuwe opstelling zal in 2020 beschikbaar zijn Vraag 5, het brood-en-botermodel van het Duitse bedrijf, maar ook in de A7 en in de A8. Het middenniveau A6 zullen het ook ontvangen, maar niet aan onze kusten. De grondgedachte is dat onze markt slechts een beperkt aantal hybriden kan absorberen. De Q5 zal het meeste volume genereren, dus het is degene die ik heb uitgekozen voor een proefrit aan de rand van München, Duitsland.

De prijzen zijn nog niet definitief vastgesteld, maar Audi vertelde me dat de Q5 TFSI E ongeveer hetzelfde zal kosten als een SQ5 ($52.400) na de toepasselijke prikkels elleboog hun weg in de vergelijking. Kopers kunnen tot 6.712 dollar claimen van de federale overheid, en sommige staten – waaronder Californië – gooien graag nog een prop contant geld op de motorkap om automobilisten over te halen groen te gaan rijden.

Vettig en hoogspanning

Steek het geld in je zak, klap de motorkap open en je vindt een 2,0-liter viercilindermotor met een turbocompressor aan de zijkant. Tot nu toe gaat het goed, behalve de sigaardikke oranje draad die uit de achterkant ervan komt. De standaard Q5 heeft geen oranje spaghetti in de motorruimte, dus waar gaat het over? Het duidt op de aanwezigheid van een elektromotor ingeklemd tussen de turbo vier en de zeventraps automatische transmissie. Quattro permanente vierwielaandrijving kanaliseert het totale vermogen van het systeem van 362 pk en 369 Nm koppel naar de vier wielen. De geëlektrificeerde Q5 heeft 5,0 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten, wat niet slecht is voor een SUV van 4.685 pond met slechts vier cilinders.

Om context toe te voegen: de SQ5 doet er 5,1 seconden over om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken. Deze keer wordt bereikt met een 3,0-liter V6 die is afgesteld om 349 pk en 369 Nm koppel te genereren. Hij is ongeveer 285 pond lichter dan zijn hybride tegenhanger. Het grootste deel van het extra gewicht komt van het vloeistofgekoelde lithium-ionbatterijpakket van 14,1 kilowattuur dat onder de koffervloer is geplaatst. Deze verpakkingsoplossing slokt wat laadruimte op, maar de kofferbak blijft voldoende ruim.

Schokkend normaal

De plug-in Q5 is niet voor kopers die de wereld willen vertellen hoe groen ze zijn. Weinig onderscheidt het visueel van het niet-hybride model. Binnenin is het hetzelfde verhaal, waar je geen hinderlijk heldere LED's zult vinden die schijnen als de elektromotor zijn ding doet, of een aantal botanisch onjuiste bladvormige emblemen die elke passagier eraan herinneren hoeveel CO2 ze uitstoten besparing. Vanuit het standpunt van de bestuurder duidt alleen technologie op het vermogen van de Q5 om te bewegen zonder benzine te verbranden.

Audi’s digitale, door de bestuurder configureerbare instrumentenpaneel wordt na het behalen van een diploma in hybridisatie toegevoegd aan de lijst met standaardfuncties van de Q5. De efficiëntiemeter aan de linkerkant laat bestuurders zien hoeveel elektriciteit er op een bepaald moment tot hun beschikking staat, en houdt op slimme wijze rekening met informatie over snelheidslimieten. Als de snelheidslimiet 40 km/uur is en de rugzak volledig is opgeladen, geeft de meter aan dat je kunt blijven cruisen terwijl je de turbo vier uitgeschakeld houdt (uiteraard als je je aan de aangegeven limiet houdt). Als de snelheidslimiet echter 130 km/u bedraagt, of als de batterij bijna leeg is, geeft de meter aan dat de twee energiebronnen moeten samenwerken om u in beweging te houden. Er is ook een grafiekachtig display dat de totale actieradius van het voertuig weergeeft. Deze schat aan informatie komt goed van pas als je zelf een route plant.

Er zit misschien toch wat hekserij in de Q5. Wanneer een bestemming in het navigatiesysteem wordt ingevoerd, is de software slim genoeg om te weten waar er heuvels zijn, en welk deel ervan de route wordt met hoge snelheid gereden, welke trajecten zich in stedelijke centra bevinden, en de energie wordt in het accupakket verdeeld overeenkomstig. Dit is een slimmere manier om een ​​hybride te besturen; het heeft geen zin om de batterij leeg te laten lopen op de snelweg, waar hij niet nodig is, en er alleen op te vertrouwen de turbo vier in de stad, waar de motor het bereik en de kracht heeft om de Q5 aan te drijven zonder te gillen hulp.

Twee persoonlijkheden die goed met elkaar overweg kunnen

De Q5 start altijd elektrisch als er voldoende energie in de accu zit om hem voort te bewegen, en zoemt stilletjes op snelheid, rotonde na rotonde. Als je de stad achter je laat, is het koel, kalm en beheerst op de wegen die door het natte Beierse platteland slingeren en er precies zo uitzien als de afbeeldingen die je op Duitse bieretiketten ziet. De multifunctionele SUV rijdt niet als een hybride, wat aantoont hoeveel moeite de ingenieurs hebben gedaan om hem zich als een normale personenwagen te laten gedragen. De motor en de motor praten voortdurend met elkaar via de boordcomputer, maar ze zijn het altijd eens over de verdeling van de aandrijftaken, zodat de overgang tussen elektrisch en benzine naadloos verloopt. Moderne motoren zijn zo stil dat het soms nodig is om naar de informatie op het instrumentenpaneel te kijken om te weten welke krachtbron wat doet.

Om het maximale uit de aandrijflijn te halen, is het niet nodig dat er een adres in het navigatiesysteem wordt ingevoerd. Naast de standaard hybride modus biedt de Q5 twee extra profielen, respectievelijk EV en Battery Hold. Ik wist dat er op mijn route een file stond, dus schakelde ik Battery Hold in door een paar keer op het touchscreen te tikken om te voorkomen dat ik elektriciteit verbruikt tijdens het rijden. cruisen met normale snelwegsnelheden, wat betekent dat de turbo vier de Q5 zelfstandig aandreef en overschakelde naar de EV-modus toen ik bij de knelpunt. De motor ging uit en ik moest een back-up van vijf kilometer doorstaan ​​(veroorzaakt door mensen die naar werknemers staarden die een bord aan het installeren waren – serieus) op batterijvoeding. Zodra het tempo weer op gang kwam, schakelde ik terug naar Hybride om de batterij weer aan te vullen.

De acceleratie is vlot, omdat de elektromotor twee persoonlijkheden heeft. Het voegde zich in de eerste plaats bij de aandrijflijn om het brandstofverbruik en de emissies onder controle te houden, maar het zorgt ook voor een merkbare acceleratieboost wanneer het pedaal plat wordt gedrukt. De specificaties liegen er niet om: met een zuinige viercilinder onder de motorkap sprint de Q5 als een model met twee extra cilinders, goed voor één liter cilinderinhoud meer. De TFSI E beweert stoutmoedig dat elektriciteit de vervanging is van verplaatsing.

De zoektocht naar harmonie, voorspelbaarheid en normaliteit bracht ingenieurs ertoe de functie voor het recupereren van remenergie af te zwakken. De aandrijflijn is afhankelijk van de motor om elektriciteit op te wekken wanneer hij tot stilstand komt, maar rijden met één pedaal is op zijn best een uitdaging. De E-Tron op batterijen is op dezelfde manier, en een Audi-vertegenwoordiger vertelde me dat dit opzettelijk is. Klanten willen soepelheid, wat begrijpelijk is, maar ik zou willen dat er een manier was om een ​​agressiever regeneratieprofiel in te stellen voor degenen die tijdens het rijden alleen het gaspedaal willen gebruiken. Het is een cool onderdeel van het besturen van een geëlektrificeerde auto dat de Q5 mist.

Mijn tijd achter het stuur was te kort om het brandstofverbruik van de Q5, of de actieradius die alleen elektrisch is, nauwkeurig te meten. Beide cijfers zijn afhankelijk van een grote verscheidenheid aan factoren, en voor het betrouwbaar testen ervan zijn dagen achter het stuur nodig. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft het model nog niet op de proef gesteld, maar verwacht dat wel te doen rijd ongeveer 32 kilometer benzinevrij als u volledig opgeladen vertrekt, en rijd ideaal voorwaarden.

Over volledig opladen gesproken: de 7,4 kilowatt-oplader laadt het batterijpakket in ongeveer tweeënhalf uur op. Thuis opladen via een gewoon huishoudelijk stopcontact is mogelijk, maar dan moet je ongeveer twee keer zo lang wachten voordat je op 010% zit.

Gemoedsrust

De plug-in hybride Q5 profiteert van dezelfde garantie van vier jaar en 80.000 kilometer als de reguliere versie, maar details over de garantie die van toepassing is op de batterij worden pas vrijgegeven zodra het model in de verkoop gaat datum. De plug-in is nog niet gecrasht getest, maar we verwachten dat hij net zo zal presteren als de niet-hybride Q5, die kreeg een waardering van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en werd door het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) uitgeroepen tot een van de beste veiligheidskeuzes.

Niet de hybride van Salem

Toen ik met de E-Tron reed, liep ik weg met het idee dat ik uit een normale SUV was gestapt die toevallig op elektriciteit reed. Het is dan ook geen verrassing dat de Q5 TFSI E rijdt, eruit ziet en aanvoelt als een gewone luxe SUV met een hybride trucje in petto.

Slimme technologie maakt de Q5 TFSI tot een snel, slim en bekwaam hybridemodel dat net zo goed gebouwd is als je terecht van een moderne Audi zou verwachten. Het is een sterke kanshebber als je op zoek bent naar een benzine-elektrisch model dat zich niet zo gedraagt. Hij heeft geen eigen wil en wekt dus niet de indruk dat zijn aandrijflijn bezeten is. Automobilisten die op zoek zijn naar de visuele nieuwigheid van het besturen van een geëlektrificeerde auto zullen een model moeten vinden dat meer nadruk legt op een groene uitstraling.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace