2018 Toyota Tacoma TRD Pro-recensie

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

Adviesprijs $41,520.00

Scoredetails

"Tacoma TRD Pro-shoppers worden beter bediend door de meer betaalbare TRD Off-Road en een robuuste aftermarket."

Pluspunten

• Ongelooflijke vering op de weg en op glad terrein
• Moeiteloos off-road rijden met Crawl Control en Hill Assist
• Ongetwijfeld coole exterieurstijl
• Gegarandeerde betrouwbaarheid en hoge verkoopwaarde

Nadelen

• Infotainment is hopeloos verouderd
• Donker, compact interieur

Middelgrote pick-up trucks hebben iets van een gevlekt verleden. Nadat Ford pionierde op de markt met zijn Ranger in 1983 produceerden andere fabrikanten al snel uitdagers. Binnenlandse rivalen zoals de Dodge Dakota en Chevrolet Colorado gingen in zee met de Japanse Toyota Tacoma en Nissan Frontier. Tot het einde van de jaren 2000 waren deze 'lifestyle'-vrachtwagens aantrekkelijk voor mensen die geen enorm trekvermogen of laadvermogen nodig hadden. Uiteindelijk ging het bij het kopen van vrachtwagens echter net zo goed om uiterlijk als om capaciteiten. Kleine vrachtwagens zagen er gewoon niet zo cool uit als modellen op ware grootte, dus mensen kochten ze niet meer – of in ieder geval de meeste niet.

Terwijl Ford en Ram In 2011 verlieten Toyota, Nissan en Chevy de markt. Dit bleek de juiste zet voor alle drie de fabrikanten, maar voor niemand meer dan voor Toyota. De Tacoma is een van de best verkochte trucks ter wereld geworden, met een enthousiaste aanhang die met elke muscle car kan wedijveren. Nu full-size pickups steeds groter zijn geworden, overwegen mensen opnieuw kleinere alternatieven (die in gelijke mate zijn gegroeid).

De exploderende markt voor middelgrote pick-ups omvat momenteel de Tacoma, Colorado, Canyon en Frontier. Volgend jaar zullen de herboren Ranger van Ford en de Wrangler pick-up van Jeep de strijd aangaan. Later is Ram van plan zijn Dakota opnieuw te introduceren, en Volkswagen zou hier in de VS een eigen middelgroot model kunnen verkopen.

Zelfs nu de concurrentie toeneemt, onderscheidt de Tacoma zich met bewezen betrouwbaarheid, iconische styling en een TRD Pro-variant van het hoogste niveau voor serieuze off-roaders. Onze test van de Toyota Tacoma TRD Pro Automatic uit 2018 ($ 43.720) meet de grit van de truck tegen Chevrolet’s hardcore Colorado ZR2 Crew Cab ($42.000) en de bedloze Jeep Wrangler JL Onbeperkt Rubicon ($42,995).

Onderweg een TRD Pro uit de zee van Tacomas uitkiezen, is hetzelfde als onderscheid maken tussen grassprietjes. Je zou denken dat de zwart gelakte 16-inch lichtmetalen velgen, de matzwarte motorkapschep, de Toyota Heritage-grill, Rigid Industries LED-mistlampen, en zwarte achterlichtranden zouden genoeg zijn om weg te geven, maar met zoveel aftermarket- en in de fabriek geruilde onderdelen op kleinere Tacoma's is het gemakkelijk om voor de gek gehouden te worden. Toch ziet de Tacoma TRD Pro er behoorlijk cool uit als hij een centimeter hoger van de grond zit dan het TRD Off-Road-model.

Interieur en techniek

Binnen verdwijnt de goede sfeer enigszins. Standaard verwarmde lederen stoelen, een met leer bekleed stuur, een met leer beklede versnellingspook en rood accentstiksels geven een cabine die anders een zuinige uitstraling heeft, maar je kunt niet om het grimmige heen atmosfeer. De zwarte en staalgrijze interieurafwerking creëert een donkere monotoon die in tegenspraak is met de avontuurlijke exterieuresthetiek van de truck. Verspreide TRD Pro-badges voor de hoofdsteunen, versnellingspook en vloermatten zijn het enige dat de Pro onderscheidt van de $ 4K-goedkopere Limited-uitvoering. Eerlijk gezegd is de Colorado ZR2 niet veel spannender, maar het interieur van de Wrangler is opvallend gestileerder en eigentijds.

De bedieningselementen op het stuur en de indeling van de middenconsole zijn prettig intuïtief, met knoppen om aan te draaien en knoppen om in te drukken die de aandacht van de bestuurder niet vereisen. Een favoriet kenmerk van het interieur van de Tacoma is de elektrisch bediende achterruit, die kan worden geopend om de cabine te koelen zonder windtrillingen te veroorzaken.

Het vinden van een comfortabele zitpositie blijkt lastig voor zowel voor- als achterrijders (de TRD Pro is alleen verkrijgbaar met dubbele cabine). Zonder aanpassing van de zithoogte zijn mensen met een langer bovenlichaam gedwongen de rugleuning naar achteren te kantelen om te voorkomen dat hun gezichtsveld naar voren wordt belemmerd. Alle stoelen bieden een bescheiden ondersteuning en de voorste rijders profiteren van handmatige lendenbediening. De achtercabine is ruim genoeg voor kinderen, maar volwassenen van normale grootte zullen de knieën tegen de rugleuning gedrukt zien of hun hoofden over het dak schrapen. Aan de positieve kant slikt het anderhalve meter lange bed van de Tacoma tassen, kampeerspullen en alle andere vracht op die anders het interieur van de Jeep Wrangler zou kunnen verdringen. De ZR2 is ondertussen verkrijgbaar in zowel korte als verlengde bedconfiguraties om de bruikbaarheid te maximaliseren.

De interieurtechnologie is een allegaartje, met enkele geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en een verouderd infotainmentsysteem. Elk modeljaar 2018 wordt Tacoma geleverd Toyota-veiligheidsgevoel, gebundelde parkeerhulp achteraan, dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, automatisch grootlicht en adaptieve cruisecontrol in een arsenaal aan rijhulpsystemen.

Toyota doet zijn best om het uiterlijk van zijn auto op te frissen infotainment met een glazen behuizing en nieuwe touchscreenbediening, maar de software eronder is archaïsch. Het display met lage resolutie bevat saaie, naast elkaar geplaatste afbeeldingen voor navigatie, voertuiginstellingen en meer. Apple CarPlay en Android Auto zijn flagrante omissies. Navigatie mist de knijp- en zoomfunctionaliteit die gebruikelijk is in de meeste andere systemen. Hier hebben Jeep en Chevy een duidelijk voordeel met gemoderniseerde systemen.

Toyota's zwaarste Tacoma maakt van iedereen een offroad-professional

Onder de motorkap van elke Tacoma TRD Pro bevindt zich een 3,5-liter V6 met Atkinson-cyclus die 278 pk en 265 pond-voet koppel levert. De parttime vierwielaandrijving wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. Onze automatisch uitgeruste tester werkt goed genoeg met de versnellingen, maar vermogen is zoiets als een aan/uit-schakelaar, waarbij diep op het gaspedaal moet worden gedrukt om lef uit de zescilinder te halen. Wanneer de aandrijflijn inschakelt, rijdt de Tacoma vastberaden mee om zijn op TRD afgestemde uitlaatgeluid te evenaren.

Ter vergelijking: de Chevrolet Colorado ZR2, die uitsluitend een achttrapsautomaat heeft, biedt keuze uit gas- of dieselmotoren die meer vermogen of koppel leveren (maar niet beide) dan de Tacoma. Jeep's Wrangler Rubicon komt qua grunt ongeveer overeen met de TRD Pro, maar heeft een meer lineaire koppelcurve. Het brandstofverbruik is voor alle voertuigen een goede vergelijking. De Wrangler Rubicon komt overeen met de 18 stads-, 23 snelweg- en 20 gecombineerde mpg-schattingen van de Tacoma TRD Pro, en de dieselaangedreven Colorado ZR2 belooft 19 stad-, 22 snelweg- en 20 gecombineerde mpg-waarden. Degenen die de voorkeur geven aan de ZR2 op gas, krijgen een boete van 3 mpg.

Op verharde wegen doet de TRD Pro zijn best om tegemoet te komen aan een beheerst rijgedrag en een minimale remduik, maar op de paden komt de truck tot leven. Alsof hij zijn natuurlijke habitat waarneemt, scherpt de TRD Pro zijn prestaties aan bij de eerste geur van vuil of grind. Hier is de stevigere ophanging van de TRD Pro te zien: spiraalveren vooraan, progressieve bladveren achteraan en 2,5-inch Fox interne bypass-dempers op alle vier de hoeken – verdient zijn geld. Door over paden of rotsachtige steengroeven te stampen, wordt de cabine soepel verdrongen, in plaats van over elk obstakel heen te botsen.

Wanneer steile hellingen of dalingen een rol spelen, zet de TRD Pro zijn andere offroad-technologie in. Hill Assist en Crawl Control gebruiken het tractiecontrolesysteem om de Tacoma effectief in off-road cruise control te zetten. Nadat de 4WD Lo is ingeschakeld, selecteert de bestuurder de gewenste snelheid (er zijn vijf instellingen), haalt hij zijn of haar voet van de rem en laat hij de truck zelfstandig een heuvel op of af rijden. Hierdoor kan de bestuurder zich concentreren op het sturen, terwijl het systeem wielslip vermindert en soepel gas geeft of remt.

Voor nog meer capaciteit detecteert een standaard sperdifferentieel aan de achterzijde een verlies aan tractie en leidt het vermogen naar het tegenoverliggende wiel. Toyota's Multi-Terrain Select activeert ook het tractiecontrolesysteem op basis van een keuze uit vijf soorten ondergrondomstandigheden, hoewel MTS beperkt is tot werking in 4WD Lo. Deze beperking is een beetje verwarrend, omdat bepaald terrein een sneller tempo vereist of op zijn minst aanmoedigt (wat 4WD verplicht zou stellen Hoi).

Noch de Wrangler, noch de Colorado ZR2 kan overeenkomen met de geavanceerde offroad-hulpmiddelen van de Tacoma, hoewel beide installaties aantoonbaar beter geschikt zijn voor kruipmanoeuvres. Beide vrachtwagens bieden front En achterste sperdifferentiëlen, beide hebben een grotere speling dan de Tacoma, en beide hebben bescherming tegen het rockerpaneel. De Tacoma TRD Pro en zijn Goodyear Wrangler AT-banden blijken een ideale uitrusting voor overlanding en ravotten in de woestijn, maar inspanningen van de rotsachtige variant worden niet met hetzelfde vertrouwen aangepakt.

Garantie

Elke nieuwe Toyota Tacoma wordt geleverd met een garantie van 3 jaar of 56.000 mijl op nieuwe auto's, en een garantie van 5 jaar of 60.000 mijl op de aandrijflijn. Net als Chevy biedt Toyota ook twee jaar gratis gepland onderhoud aan (Jeep biedt geen vergelijkbare service). De betrouwbaarheidsbeoordelingen van de Tacoma zijn een beetje overal: sommige bronnen beoordelen de nieuwe (2016-heden) Tacoma als een van de beste vrachtwagens die te koop zijn, terwijl anderen de middelgrote pick-up beoordelen. Door gebruikers gegenereerde beoordelingen zijn echter consistenter gunstig. Bovendien staat Toyota bekend om de bouwkwaliteit en mechanische duurzaamheid. Kelley Blue Book schat dat onderhoud en reparaties slechts $3.900 kosten voor de eerste vijf jaar dat hij de auto in bezit heeft – veel minder dan zowel de Colorado als de Wrangler.

Hoe DT deze auto zou configureren

Ons ideaal configureren 2018 Toyota Tacoma TRD Pro is vrij eenvoudig – namelijk omdat Toyota weinig maatwerk biedt. Zoals we hierboven opmerkten, is het TRD Pro-model alleen verkrijgbaar met een dubbele cabine, een kort bed en een 3,5-liter V6. Om het meeste uit de offroad-technologie van de TRD Pro te halen, zouden we onze machine uitrusten met een automatische zesversnellingsbak ($ ​​2.000). De verfkleuren voor het exterieur zijn voor 2018 beperkt tot drie: middernachtzwart, cavalerieblauw en onze favoriete jas, superwit. Toyota biedt geen pakketten aan voor de Tacoma TRD Pro, en geen van de beschikbare accessoires bevalt ons, dus onze eindscore is $ 44.765 (inclusief bestemmingskosten).

Onze take

Toyota's Tacoma TRD Pro is de proteïneshake we weten niet zeker of we het echt nodig hebben. Zeker, het verhoogt de offroad-capaciteiten en geeft de gespierde uitstraling waar velen naar verlangen, maar het blijft achter bij de prestaties die beschikbaar zijn bij andere supplementen zoals de Chevrolet Colorado ZR2 en Jeep Wrangler Rubicon. Het verschil in capaciteit zal alleen merkbaar zijn onder de zwaarste eisen, maar dan wel daarin Momenten zouden we waarschijnlijk offroad-cruisecontrol inruilen voor meer ruimte, meer kluisjes en meer bescherming.

De echte kicker voor de TRD Pro is de $ 6K goedkopere TRD Off-Road. Als je zonder lederen zitvlakken kunt, is de mindere Taco bijna net zo capabel als het Pro-model (incl dezelfde functies voor Crawl Control en Hill Assist) en kunnen voor aanzienlijk minder worden uitgerust aftermarket.

Moet je er een krijgen?

We raden aan om een ​​stuk kleingeld te besparen door in plaats daarvan voor de Tacoma TRD Off-Road te kiezen.

Aanbevelingen van de redactie

• De Toyota Tacoma 2020 gaat onder het mes om er jonger uit te zien en zich jonger te voelen
• Chevy's geharde, gepantserde Colorado ZR2 Bison is klaar om elk pad aan te pakken