2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder-recensie

Sinds zijn introductie op de Autosalon van Genève in 2014 is de Huracán uitgegroeid tot het best verkochte model in de 56-jarige geschiedenis van Lamborghini. Terwijl de Urus sportutiliteit de komende jaren waarschijnlijk de eerste plaats zal overnemen van de ‘instapmodel’ sportwagen van het bedrijf, kan de bijdrage van de Huracán aan het recente succes van het legendarische Italiaanse merk moeilijk worden overschat.

Er moet enige eer worden toegekend aan een gestage stroom varianten van de afgelopen vijf jaar, met de vlotvoetige

Uitvoerend dienend als een hoogwaterlijn voor de capaciteiten van moderne supercars ten tijde van zijn debuut. Maar terwijl de Performante geavanceerde technologie tentoonstelde, zoals het actieve aero-vectoringsysteem Aerodinamica Lamborghini Attiva, begonnen andere aspecten van het ontwerp van de Huracán hun leeftijd te tonen.

Lamborghini wilde het momentum van de Huracan gaande houden en debuteerde met de Evo coupé eerder dit jaar, een mid-cycle vernieuwing die Performante-hardware naar het standaard Huracán-model bracht en tegelijkertijd een paar nieuwe trucs aan het repertoire van de sportwagen toevoegde.

Want hoe capabel hij ook is op een wegcircuit, veel Huracán zullen gedurende zijn hele levensduur nooit een moment op het circuit meemaken. De waarheid is dat de aantrekkingskracht van Lamborghini-straatauto's altijd meer te maken heeft gehad met het maken van een statement dan met het verkorten van snelle rondetijden. Dat betekent dat deze auto’s echt moeten schitteren op straat, waar ze het overgrote deel van hun dagen zullen doorbrengen. En met dat doel voor ogen is de Huracán Evo Spyder misschien wel de meest gedistilleerde supercar-ervaring die momenteel te koop is.

Binnen en buiten

Het duurt slechts 17 seconden om de softtop van de Evo Spyder op te bergen, wat kan worden uitgevoerd bij snelheden tot 50 km/uur, en het is een taak die zeker de moeite waard is om uit te voeren wanneer de situatie dit toelaat. Een van de inherente voordelen van topless sportwagens is de onbelemmerde verbinding tussen je oren en het geluid van de motor, en dat benadrukt een aantal sterke punten van de Evo Spyder.

Net achter het passagierscompartiment bevindt zich een atmosferische 5,2-liter V10 die 631 pk en 443 Nm koppel levert. Ogenschijnlijk onveranderd ten opzichte van de configuratie in de Performante, huilt de sneldraaiende molen tot zijn rode lijn van 8000 tpm door een nieuw actief uitlaatsysteem met centrale uitgang dat het volume en karakter verandert op basis van zowel de rijmodus als het gaspedaal positie.

In combinatie met een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling en vierwielaandrijving sprint de Evo Spyder in amper 3,1 seconden naar 100 km/u. Dat is zeker genoeg haast om de wereld om je heen in korte tijd in een waas te laten veranderen, maar het is de moeite waard om op te merken dat de Spyder twee tiende van zijn een seconde ten opzichte van zijn gesloten dakbroeders vanwege de extra 256 pond aan structurele versterking die nodig was, waardoor het drooggewicht zelfs op 3400 pond kwam.

Net als de coupé profiteert de Evo Spyder van een reeks aerodynamische verbeteringen ten opzichte van zijn voorganger LP610-4 Spyder-voorganger. Hoogtepunten zijn onder meer een sterk herziene voorkant en splitter, evenals een nieuwe geïntegreerde achterspoiler, aanpassingen waarvan Lamborghini zegt dat ze meer dan vijf keer de neerwaartse kracht en aerodynamische efficiëntie bieden van de uitgaande model. Vanuit esthetisch oogpunt komt het neer op de meest hoekige Huracán tot nu toe, en de Spyder voegt daar een paar verticale vinnen aan toe bevindt zich net achter de rugleuningen die naar beneden toe taps toelopen in de richting van de motorkap om de vorm van de auto meer te geven continuïteit.

De veranderingen binnenin zijn minder voor de hand liggend, maar het nieuwe verticaal georiënteerde 8,4-inch touchscreen-infotainmentsysteem in de middenconsole is een welkome aanvulling. Zoals we al zeiden tijdens onze eerste rit met de coupé, is het ontbreken van een fysieke volumeknop een frustrerende omissie. maar de snelle reactie van het systeem, de scherpe graphics en de echt nuttige gebarenbediening maken dit uiteindelijk goed kavel. Als u bijvoorbeeld met twee vingers omhoog of omlaag over het scherm veegt, kunt u het volume vanuit elk menuscherm aanpassen zonder een tel te missen. Hoewel het minder nauwkeurig is dan een traditionele knop, zijn we er vrij snel aan gewend geraakt, hoewel het de moeite waard is om op te merken dat de stereo niet opgewassen is tegen het sirenelied van de motor als de bovenkant toch open is.

Achter het stuur

Het verbeteren van de handlingprestaties van de standaard Huracán was een ander belangrijk aandachtspunt bij de Evo-revisie. Hoewel de meeste bestuurders waarschijnlijk niet veel zullen halen uit Lamborghini's nieuwe voorspellende tractie- en stabiliteitscontrolesystemen waaruit Lamborghini bestaat Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) op de openbare weg ontdekten we dat een aantal andere dynamische aanpassingen grotere voordelen opleverden bij dagelijks gebruik dan op de openbare weg. racebaan.

In de coupé rond Willow Springs schieten eerder dit jaarmoesten we onze input rond het nieuwe vierwielbesturingssysteem van de Evo opnieuw kalibreren, omdat de gretigheid om van richting te veranderen ervoor zorgde dat de auto soms een beetje nerveus en dartel aanvoelde. Op de openbare weg is dat echter veel minder een probleem, en de achterbesturing verkleint de draaicirkel van de auto tot een minimum. merkbare mate, waardoor het gemakkelijker wordt om de Huracán door krappe plekken te loodsen, of het nu gaat om bergkronkels of drukke parkeerplaatsen veel.

Zoals bij alle Huracán-modellen beschikt de Evo Spyder over drie verschillende rijmodi – Strada, Sport en Corsa – die toegankelijk zijn via een tuimelschakelaar op het stuur. Hoewel elk de Huracán een eigen karakter geeft, zou het leuk geweest zijn om een ​​aanpasbare optie te zien, zoals de ‘Ego’-modus op de Aventador.

Zoals het er nu voorstaat, is er geen manier om bijvoorbeeld de uitlaatmodus van de Corsa te koppelen aan de stijfheid van de ophanging en het automatisch schakelen van Strada. Sport fungeert meestal als een gelukkig medium, hoewel er momenten zijn waarop het algemene gevoel van alertheid niet helemaal de juiste snaar raakt voor de situatie.

Strada daarentegen maakt de auto zowel letterlijk als figuurlijk stil, waardoor het geblaf van de V10 wordt gedempt en de reflexen van het chassis worden verzacht. Soms is het bijna te veel: meerdere keren merkten we dat de transmissie niet bereid was om lager dan de zesde versnelling terug te schakelen zonder het gas helemaal op de grond te zetten. Dit zou vaker wel dan niet resulteren in een terugschakeling naar de derde of tweede versnelling, en veel meer drama dan de meeste bestuurders waarschijnlijk willen als ze alleen maar langzamer verkeer proberen in te halen. De beste oplossing die we vonden was om simpelweg een paar keer aan de linker schakelpeddel te trekken om de transmissie in werking te stellen de gewenste versnelling, maak de pas en laat de versnellingsbak na enkele seconden vanzelf terugkeren naar de automatische stand.

Hoe DT deze auto zou configureren

Terwijl de Evo Spyder een genot is om met het dak open te rijden, is dit voor langere bestuurders beslist minder het geval wanneer het dak gesloten is. De Evo-modellen worden standaard geleverd met een Grand Touring-stoel, maar kunnen desgewenst worden uitgebreid met de racekuipen van de Performante, die lager in de auto zijn gemonteerd en daardoor meer hoofdruimte creëren. We zouden waarschijnlijk die route volgen als wij degenen waren die op de stippellijn tekenden.

Qua esthetiek zijn we grote fans van de niet zo subtiele Arancio Xanto-lak, die goed zou passen bij het matzwarte Loge 20-inch gesmede wiel. En hoewel we het waarschijnlijk meestal niet zouden kunnen horen, zouden we ook voor de Lamborghini Sensonum kiezen premium audiosysteem voor de zeldzame gevallen waarin muziek voorrang heeft op het glorieuze geblaf ervan V10. En gezien hoe laag de frontsplitter zit, is het optionele hefsysteem, dat de voorkant van de auto tijdelijk omhoog brengt om steile opritten en dergelijke vrij te maken, praktisch verplicht.

De evolutie van de supersportwagen

Sommigen betreuren het toenemende niveau van beleefdheid supercars de afgelopen jaren te bieden hebben. We vragen ons af of al het tandengeknars voortkomt uit ervaring of fantasie. Maar uiteindelijk is een supercar niet veel waard als je eigenlijk niet wilt rijden Het.

De Huracán Evo Spyder maakt de beloftes waar die zijn wilde uiterlijk doet uitgaan, maar doet dit zonder de bestuurder te straffen. In een oogwenk kun je de lont hoger zetten om enthousiaste waarnemers te laten glimlachen (dat hebben we gedaan) of een flink stuk weg uitsnijden (dat hebben we zeker ook gedaan). Tegelijkertijd kan de Evo net zo volgzaam zijn als een typische woon-werkauto als je hem dat vraagt, en dat maakt de auto een meer haalbare optie voor normale dagelijkse taken.

Maar het hoeft geen verrassing te zijn dat een dergelijke dichotomie niet goedkoop is. De basisprijs voor de Huracán Evo Spyder 2020 is $ 287.400, terwijl onze tester een totaalbedrag opleverde van $339.845, inclusief $14.000 voor de prachtige Nero Granatus-verf en een bestemming van $3695 aanval.

Dat plaatst de Huracán Evo Spyder in de competitie met zware spelers als de McLaren 720S Spider en de Ferrari 488 Pista Spider, die beide meer pk's bieden, maar dit ten koste gaan van een minder emotionele soundtrack met turbocompressor.

Maar een dergelijke beslissing wordt uiteindelijk door het hart genomen en niet door het verstand. Het zijn alle drie absoluut fantastische prestatiemachines met middenmotor, elk met zijn eigen unieke kijk op de supercarformule. Voor potentiële kopers die de beslissing waarschijnlijk niet makkelijker zullen maken, maar wees gerust: als deze Lambo roadster zijn weg naar uw garage vindt, zult u er waarschijnlijk geen spijt van krijgen.

Aanbevelingen van de redactie

• Kan Amazon Alexa je horen via de 610 pk sterke V10 van de Lamborghini Huracán Evo?
• Lamborghini’s Huracán Sterrato-concept is pure rally-ready awesomeness
• Lamborghini stopt meer kracht in de 2020 Huracan Evo zonder de technologie te vergeten