2019 Volvo S60 First Drive-recensie

Volvo is de laatste tijd op dreef.

De Zweedse autofabrikant heeft een manier gevonden om zijn traditionele focus op veiligheid te verpakken in aantrekkelijkere nieuwe pakketten. De combinatie van het Scalable Product Architecture (SPA)-platform, een nieuwe lijn viercilindermotoren, en Sensus-infotainmentsystemen hebben bewezen een winnaar te zijn in de XC90- en XC60-SUV's, de S90-sedan en de V90-wagon. Volvo slaagde er ook in om de XC40 compacte cross-over met vergelijkbare kwaliteiten.

De verwachtingen zijn hooggespannen voor de 2019 Volvo S60 sedan

, het nieuwste SPA-gebaseerde model van de Zweedse autofabrikant. De S60 is tevens de eerste Volvo die in de Verenigde Staten wordt gebouwd, wat aangeeft hoe belangrijk hij is voor deze markt. Volvo gokt erop dat deze opnieuw ontworpen sedan kopers zal wegleiden van auto's als de BMW 3 Serie, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE en Genesis G70.

De S60 zal worden gebouwd in Charleston, South Carolina, maar Volvo nodigde Digital Trends uit naar Santa Monica, Californië, om ermee te rijden. Er worden drie hoofdvarianten aangeboden: een T5 met voorwielaandrijving (vanaf $ 35.800), een T6 met vierwielaandrijving ($40.300) en T8 plug-in hybride met vierwielaandrijving ($54.400) met Momentum-, Inscription- en R-Design-uitvoering niveaus. Naast de traditionele koop of lease is de 2019 S60 verkrijgbaar via de Onderhoud door Volvo abonnementsdienst. Volvo bood kort een Beperkte editie van Polestar Engineered via Care by Volvo, maar alle twintig auto’s die dit modeljaar voor de VS bestemd zijn, zijn al geclaimd.

Interieur en techniek

Zoals bij alle recente Volvo’s is het interieur een van de grootste sterke punten van de S60. De cabine heeft een aangenaam en onderscheidend ontwerp, en onze R-Design- en Polestar Engineered-testauto's waren uitgerust met hoogwaardige materialen, zij het op sommige plekken met goedkoop ogend plastic. Gezien het feit dat beide hoogwaardige uitrustingsniveaus zijn, zou je dat kwaliteitsniveau verwachten, maar niet elke autofabrikant zit op hetzelfde niveau als Volvo. De BMW 3-serie En Infiniti Q50tonen bijvoorbeeld duidelijk bewijs van kostenbesparingen, ongeacht het uitrustingsniveau. Een panoramisch maandak is standaard, maar lagere uitrustingsniveaus krijgen kunstleer in plaats van echt lederen stoelen.

Zowel de R-Design als de Polestar Engineered hebben zwaar versterkte kuipstoelen voorin die een merkbaar sportiever gevoel geven dan wat we doorgaans van Volvo verwachten. Dat is zeker een goede zaak, want deze stoelen helpen de bestuurder en voorpassagier stevig op hun plaats te houden tijdens scherpe bochten zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. We waren ook erg gecharmeerd van de gele veiligheidsgordels van het Polestar Engineered-model. Waarom kunnen andere autofabrikanten zulke leuke dingen niet doen?

De S60 maakt standaard gebruik van de nieuwste versie van Volvo’s Sensus Connect-infotainmentsysteem Apple CarPlay/Android Auto en een ingebouwde Wi-Fi-hotspot. Het 9,0-inch portretgerichte touchscreen en het uit vier tegels bestaande hoofdmenu zijn bekend van andere recente Volvo’s. Maar de autofabrikant beweert dat het infotainmentsysteem in de S60 een aantal verbeteringen kent, waaronder 50 procent grotere verwerkingskracht, sneller opstarten, toegang tot de achteruitrijcamera en herberekening van de navigatie, en betere stem controle.

Onderweg vonden we deze versie van Sensus Connect een allegaartje. Het touchscreen reageerde zeer goed en je hebt gemakkelijk toegang tot functies die in het hoofdmenu zijn ingebouwd, zoals navigatie en audio. Maar andere functies vereisen aanzienlijk vegen en scrollen. Hoewel Volvo de klimaatregeling op het hoofdscherm had geplaatst, hadden we liever fysieke knoppen of knoppen gehad voor het instellen van de temperaturen.

We waren ook niet onder de indruk van de opstarttijd van de achteruitrijcamera, die pas na een aanzienlijke pauze werd geactiveerd. Een aanzienlijk fisheye-effect vervormde ook de camerabeelden. Het systeem in onze R-Design-testauto crashte twee keer, wat Volvo-vertegenwoordigers toeschreven aan het feit dat de auto een preproductievoertuig was. We hadden geen problemen met onze Polestar Engineered-testauto, of a V60 stationwagen (die hetzelfde systeem gebruikt) die we tijdens dezelfde reis hebben getest.

De S60 steekt qua binnenruimte goed af bij zijn rivalen, hoewel hij op geen enkel gebied toonaangevend is in zijn klasse. De kofferruimte is met 15,6 kubieke meter redelijk genereus, maar de S60 kan niet tippen aan de 17,0 kubieke meter van de BMW 3 Serie. Maar als je een Volvo met veel laadruimte wilt, is er altijd de V60-wagon.

Het is niet verrassend dat de op veiligheid geobsedeerde Volvo de S60 verkrijgbaar is met een scala aan rijhulpmiddelen. Hoogtepunten zijn onder meer autonoom noodremmen (met de mogelijkheid om andere voertuigen, voetgangers, fietsers of grote dieren te detecteren), adaptieve cruisecontrol, dode hoek monitoring, lane-keep assist, snelheidslimietinformatie, een driver-attention monitor en systemen die proberen te voorkomen dat de bestuurder afdwaalt naar een tegemoetkomende rijstrook of van de rijstrook afwijkt weg.

Onze testauto's waren ook uitgerust met Volvo's Pilot Assist-systeem, dat de auto bij snelheden tot 130 km/uur in het midden van zijn rijstrook houdt, op voorwaarde dat er duidelijke rijstrookmarkeringen zijn en dat de bochten zacht zijn. We hebben Pilot Assist en de adaptieve cruisecontrol van de S60 getest in wat hun natuurlijke omgeving zou moeten zijn: snelwegen in de omgeving van Los Angeles. Beide systemen werkten soepel, waarbij Pilot Assist voor zachte stuurinput zorgde en de adaptieve cruisecontrol geleidelijk remde, zelfs als een andere auto voor hem insloeg. Pilot Assist had echter moeite met het lezen van de rijstrookmarkeringen op ons testgedeelte van de snelweg en werd verslagen door zelfs de kleinste bochten.

Rijervaring

Als het op prestaties aankomt, begint Volvo met een paar basisingrediënten, en stapelt er nog meer op totdat je het auto-equivalent van een zevenlaagse dip overhoudt. De basis van de S60 voor 2019 is de T5 met voorwielaandrijving, die gebruik maakt van een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 250 pk en 258 pond-voet koppel produceert. De T6 met vierwielaandrijving voegt een supercharger toe, waardoor het vermogen oploopt tot 316 pk en 295 lb-ft. Alle S60-modellen hebben een automatische achtversnellingsbak.

Volvo biedt ook een T8 ‘Twin Engine’ plug-in hybride aandrijflijn, die de turbo- en superchargermotor van de T6 combineert met een elektromotor. De benzinemotor drijft de voorwielen aan, terwijl de elektromotor de achterwielen aandrijft. Deze combinatie is goed voor 400 pk en 472 lb-ft. De Polestar Engineered verhoogt het vermogen van de T8 tot 415 pk en 494 lb-ft, en voegt ook verbeterde remmen en ophanging toe. De auto draagt ​​de naam van Volvo’s Polestar-prestatiedivisie, die nu wordt afgesplitst in een apart merk hoogwaardige groene auto's.

Maar Volvo zal voor het modeljaar 2019 slechts twintig Polestar Engineered-auto's bouwen. Voor deze auto's, exclusief aangeboden via de Care by Volvo-abonnementsservice, is al gesproken. CEO van Volvo Americas, Anders Gustafsson, vertelde Digital Trends dat een vervolgmodel met een groter volume mogelijk is. Hij zei dat “als klanten die auto willen kopen, wij die auto gaan bouwen.”

De S60 T6 R-Design die we hebben getest, heeft meer pk's dan een viercilinder BMW 330i met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving xDrive, en slechts vier pk minder dan het zescilinder 340i-model (dat niet verkrijgbaar is met vierwielaandrijving drijfveer). De Volvo is ook beter dan de basis- en middenklasseversies van de Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS en Mercedes-Benz C-Klasse. De 3,0-liter V6 met dubbele turbocompressor van de Infiniti Q50 Red Sport 400 levert echter 400 pk en 350 Nm koppel, terwijl de Genesis G70's De optionele 3,3-liter V6 met dubbele turbo produceert 365 pk en 376 lb-ft.

Volvo beweert dat de S60 T6 in 5,3 seconden van 0 naar 100 km/u rijdt, wat hem iets sneller maakt dan een BMW 330i xDrive (5,5 seconden), een vierwielaandrijving Audi A4 2.0T (5,7 seconden) en de snelste vierwielaangedreven Lexus IS (de IS 350, met 5,7 seconden), volgens de claims van de respectievelijke fabrikanten.

De Polestar Engineered is bedoeld om te concurreren met mensen als de Audi S4 En Mercedes-AMG C43, terwijl het een beetje plug-in hybride groenheid biedt. De Mercedes en Audi kunnen het vermogen en de acceleratie van de Volvo niet helemaal evenaren. Volvo beweert dat zijn auto in 4,3 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten, vergeleken met respectievelijk 4,4 seconden en 4,5 seconden voor de S4 en AMG C43.

De S60 maakt op de weg echter niet zo'n duidelijk pleidooi voor zichzelf. Terwijl de grotere S90 sedan nog meer ouderwetse luxe biedt met een zacht rijgedrag en een relaxte uitstraling, balanceert de S60 ongemakkelijk op de grens tussen traditionele luxeauto's en sportsedan. De S60 is zeer verfijnd, met een cabine die het weggeluid vrijwel volledig blokkeert. Maar zelfs in de “comfort”-modus is de rijkwaliteit behoorlijk hard. Normaal gesproken is dit een acceptabele afweging voor een scherper rijgedrag, maar de S60 was ook niet bepaald leuk om door bochten te slingeren. Voeg daarbij de besturing die aanvoelde alsof er Novocaine ingespoten was, en een motor die klonk als een voedselblender bij hoge toerentallen, en het is duidelijk dat de S60 beter is in rustig cruisen dan in canyons snijwerk.

Zelfs de prestatiegerichte Polestar Engineered liet ons bloed niet sneller kloppen. We hielden van het extra vermogen en vonden dat het soepeler werd toegepast dan bij de T6. Maar de auto voelde nog steeds erg zwaar en onhandig aan in de bochten, ondanks een verbeterde ophanging. Vreemd genoeg was het ook moeilijk om het remmen te moduleren, omdat het pedaal niet reageerde tenzij het hard werd ingedrukt. Wij denken dat dit het resultaat is van een poging om krachtige mechanische remmen te combineren met het regeneratieve remsysteem van een plug-in hybride. En terwijl sommige plug-in hybrides automatisch regeneratief remmen initiëren, waardoor je kunt vertragen zonder het rempedaal aan te raken, doet de S60 dit alleen wanneer hij in een speciale ‘B’-modus wordt geschakeld.

De EPA beoordeelt de T6 R-Design bij 25 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 32 mpg snelweg). Vergelijkbare cijfers voor het Polestar Engineered-model zijn op dit moment niet beschikbaar, maar Volvo verwacht wel dat het een volledig elektrisch rijbereik van ongeveer 45 kilometer zal krijgen.

Garantie

Volvo biedt een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer op nieuwe auto's, plus een optionele verlengde garantie van twee jaar. De standaardgarantie omvat drie jaar of 56.000 kilometer gratis gepland onderhoud.

Volvo heeft geen geweldige reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Voor het modeljaar 2018 (de meest recente met beschikbare gegevens) Rapporten van de consument rangschikte Volvo op de 23e plaats van de 27 grote fabrikanten wat betreft betrouwbaarheid. De S60 van de vorige generatie kreeg van het tijdschrift een voorspelde betrouwbaarheidsscore van ‘gemiddeld’; geen enkel ander Volvo-model presteerde beter. J.D. Power beoordeelde Volvo ongeveer als gemiddeld wat betreft algehele betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

De T6 R-Design is de enige van de twee S60-varianten die we hebben gereden die je daadwerkelijk kunt kopen, en dat vinden we prima. Hoewel we hebben genoten van de 415 pk van het Polestar Engineered-model en de coole designaccenten zoals de gele veiligheidsgordels, vinden we dat het niet ver genoeg gaat in het nastreven van prestaties. We zouden graag een completer pakket zien, vergelijkbaar met het uitgaande pakket S60 Polestar.

Aan de andere kant biedt de T6 R-Design voldoende vermogen (316 pk is niets om te spotten), en de R-Design-trim niveau krijgt zijn eigen sportieve stijlelementen, evenals sportstoelen van nappaleer en een 600 watt Harman Kardon-audio systeem. Volvo biedt wel een nog krachtiger (1.100 watt) Bowers & Wilkins-systeem, maar voor $ 3.200 hoeven alleen hardcore audiofielen zich aan te melden. Voor minder dan dat ($2.500) kun je Pilot Assist, een 360 graden camerasysteem, LED-koplampen en een head-up display toevoegen, wat volgens ons een veel betere waarde is.

Conclusie

De Volvo S60 2019 is een indrukwekkende toevoeging aan een toch al sterk aanbod. Hoewel Volvo heeft geprobeerd deze nieuwe sedan een beetje sportiever te maken dan zijn recente modellen, zijn het het ontwerp, het comfort en de algehele verfijning van de S60 die hem echt onderscheiden van de concurrentie. Volvo heeft weer een hit op zijn naam staan.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• Nvidia’s Drive Concierge vult uw auto met schermen