Ram1500 uit 2019
Adviesprijs $31,795.00
“We bevelen de Ram 1500 uit 2019 van harte aan als de beste lichte full-size pick-up die te koop is.”
Pluspunten
- Rustige hut op kerkhof
- Soepel rijgedrag en zelfverzekerd rijgedrag
- Beste interieurkwaliteit in zijn klasse
- Slimme mild-hybride aandrijflijnen
- Serieus coole gemakstechnologie
Nadelen
- Sommige versieringen zien er opzichtig uit
- Wordt snel duur
Het komt misschien als een verrassing dat de drie best verkochte voertuigen vorig jaar in Amerika allemaal full-size pick-ups waren. Vrachtwagens staan al tientallen jaren bovenaan de verkooplijsten. Het verschil in verkochte eenheden is ook niet klein: de 30-jarige verkoopkoning, de F-150 van Ford, werd in 2018 ruim twee keer zo vaak gekocht als de personenauto met het hoogste volume. Toyota's RAV4.
Inhoud
- Interieur- en exterieurontwerp
- Technische kenmerken
- Rij-indrukken
- Rivalen
- Gemoedsrust
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze take
De reden waarom pick-ups hun SUV- en sedan-rivalen verslaan, is hun relatieve veelzijdigheid. Een pick-up kan de rol vervullen van gezinsvervoerder, werkvoertuig, roadtripper en alles daartussenin. Een sedan of crossover wordt ondertussen beperkt door zijn grootte, configuratie en duurzaamheid. En hoewel personenauto's hun bruikbaarheid slechts bescheiden kunnen verbeteren, hebben vrachtwagens hun aanpassingsvermogen aan comfort en luxe bewezen – net als de 1500 van Ram.
Met de introductie van de vierde generatie 1500 in 2009 wedde Chrysler dat de kwaliteit en technologie van het interieur net zo belangrijk zouden blijken als de prestaties. Na talrijke modeljaarupdates begonnen de inspanningen van het bedrijf resultaten op te leveren, waarbij de omzet van de Chevrolet Silverado 1500 vorig jaar werd overtroffen. Nu, met de introductie van een 1500 van de vijfde generatie, Ram mikt op de kroon van Ford.
Verwant
- Het Ram EV-concept geeft een voorproefje van de elektrische toekomst van het vrachtwagenmerk
- GMC heeft al zijn expertise op het gebied van vrachtwagenproductie in de Sierra EV-pick-up gestopt
- Elke aankomende elektrische pick-up
De Ram1500 uit 2019 zet zijn campagne voor comfort voort met verbeterde rijkwaliteit, betere interieurmaterialen en exclusieve technologieën in zijn klasse. Met de beschikbaarheid van een mild hybridesysteem voor zowel V6- als V8-aandrijflijnen speelt de truck ook een cruciale rol op het gebied van efficiëntie. Onze test van zowel de standaard ($37.985) als de door eTorque ondersteunde ($39.435) Hemi V8-modellen onthult Ram’s beheersing van een fel concurrerend segment.
Interieur- en exterieurontwerp
De uitgaande Ram 1500 (die nog steeds wordt verkocht tot en met modeljaar 2019) is een knappe truck met strakke lijnen en een krachtige uitstraling. Gelukkig verstoort de nieuwe generatie, hoewel ze een volledig nieuw ontwerp heeft ondergaan, de aantrekkingskracht van de oude truck niet. Zacht opnieuw vormgegeven panelen, scherpere lichtsignaturen en een smallere, bredere grille verzachten en moderniseren de pick-up.
Deze stijlaanpassingen betekenen dat zelfs de low-end versies van de nieuwe 1500 minder utilitair zijn dan voorheen, terwijl de luxe afwerking er ronduit stijlvol uitziet. Een breed scala aan wielkeuzes, kleuren en exterieurafwerkingspakketten veranderen het uiterlijk van de truck dramatisch. Degenen die wars zijn van blits chroom zullen kiezen voor een sport- of een zwarte uitvoering, die de voorkant van de 1500 matcht met de carrosserielak.
De badges zijn bescheiden voor grote vrachtwagens, met RAM op de grille, HEMI-platen van 5,7 liter aan weerszijden van de motorkap en een 3D-logo.
Ontwerpaanpassingen betekenen dat de low-end versies van de nieuwe 1500 minder utilitair zijn, terwijl de luxe afwerking ronduit stijlvol is.
Als het al een tijdje geleden is dat u in een pick-upcabine heeft gekeken, zal de nieuwe 1500 u op uw hoofd krabben. Afgezien van het vertrouwde gevoel van ruimte, is niets aan het interieurontwerp van Ram te vergelijken met vrachtwagens van tien jaar geleden. Een gebeeldhouwd dashboard, grote schermen, gestructureerde en zacht aanvoelende materialen en aantrekkelijke stoelen verwelkomen passagiers in het moderne tijdperk. Bovendien zijn de knopindelingen en opbergoplossingen in het interieur intuïtief en gemakkelijk toegankelijk.
Een herconfigureerbare, zeer veelzijdige middenconsole, smartphone kabelbeheer en gegoten deurbekerhouders pronken met Ram's aandacht voor detail. Het zicht vanuit alle ramen is uitstekend. De voor- en achterstoelen – verkrijgbaar in hoogwaardige stof of leer – zijn comfortabel en ondersteunend. Onze enige waarschuwing is voor degenen die van plan zijn om op consistente basis grote volwassenen te ontvangen: quad-cabine modellen laten niet veel beenruimte over voor de achterpassagiers, dus we raden aan om voor de dubbele cabineconfiguratie te kiezen.
Technische kenmerken
Ram was goed genoeg om zowel Big Horn- als Laramie Longhorn-versies van zijn nieuwe truck aan te bieden, zodat we konden spelen met standaard en luxe gemaksfuncties. En om de verrassing niet te bederven, maar zelfs de middenklasse
De Tradesman- en Big Horn-modellen met instapspecificaties zullen worden uitgerust met een klein TFT-display van 5,0 inch UConnect-infotainmentsysteem, maar de meest basale uitrustingsgroep upgradet het middenscherm naar een 8,4-inch toestel met Apple CarPlay, Android Auto en het nieuwste besturingssysteem van Chrysler. Van daaruit kunt u de TFT-monitor uitbreiden naar een 7-inch unit, automatische klimaatregeling met twee zones toevoegen, twee 115V-stopcontacten, een 400W-omvormer, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur en dubbele USB/USB-C havens. De 1500-afwerkingen van de hoogste kwaliteit brengen de middelste monitor naar een enorm 12-inch touchscreen dat mooi in het dashboard is geïntegreerd (in tegenstelling tot sommige beeldschermen in tabletstijl).
UConnect 4 is absoluut briljant, met scherpe graphics, snelle invoerreactie en slimme menu's. Bij bediening via de 12-inch monitor kan het systeem mapping en klimaatregeling/entertainment op de bovenste en onderste helft van het scherm splitsen. Ondanks het immense onroerend goed blijven de vernieuwings- en responssnelheid van de module ultrasnel. Er zweven veel interne infotainmentsystemen rond, maar Chrysler lijkt de balans tussen visuele intriges en functioneel gemak beter te beheersen dan de rest.
Beschikbaar rijhulpsystemen zijn beperkt qua uitrusting, maar in de juiste gedaante is de Ram 1500 verkrijgbaar met adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook met Lane Keeping Assist, waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan, een 360 graden camera, waarschuwing voor voorwaartse botsingen met automatisch noodremmen en bewaking van dode hoeken.
Rij-indrukken
Momenteel biedt Ram twee motorkeuzes in drie smaken: een 3,6-liter V6 met eTorque mild hybrid-ondersteuning of de overgedragen 5,7-liter Hemi V8 met of zonder eTorque. Later zal er een turbodieselaandrijflijn in de mix komen die kan wedijveren met de F-150-diesel van Ford.
Het eTorque-systeem van Ram is het product van een lithium-ionbatterij van 48 volt, 0,4 kWh en een DC-DC-omzetter, die het 12 volt elektrische systeem van de pick-up oplaadt en bedient. De riemaangedreven eenheid wordt gebruikt om zowel het automatische start/stop-systeem te bedienen als de accu bij te vullen tijdens het remmen. In tegenstelling tot sommige hybrides worden het gegenereerde vermogen en koppel gebruikt als opvulling van gaten in plaats van als aanvullende prestatie. Met andere woorden: uw 1500 zal niet ineens de stuwkracht van een sportwagen hebben, maar hij zal soepeler en efficiënter zijn.
Het cabinevolume van de 1500 is vergelijkbaar met dat van veel meer aerodynamische, luxe sedans.
Ondanks een vergelijkbare werking varieert het eTorque-systeem enigszins tussen de V6- en V8-aandrijflijnen. V6-modellen, met een vermogen van 305 pk en een koppel van 295 pond-voet, betrekken hun eenheid van Continental en krijgen een koppel van 90 lb-ft via de riemaandrijving. V8-motoren, die 395 pk en 410 lb-ft koppel leveren, krijgen hun elektrische hulp van Magneti Marelli en ontvangen 130 lb-ft. Nogmaals, deze cijfers worden niet meegeteld bovenop het vermogen van de basismotor.
De EPA beoordeelt de V6 eTorque-motor op 20 stad, 25 snelweg en 22 gecombineerde mpg. Door vierwielaandrijving toe te voegen, dalen die cijfers met 1 mpg. Aan de lage kant beheert de 5,7-liter Hemi (zonder eTorque) slechts 15 stads-, 21 snelweg- en 17 gecombineerde wegen. Als we het verschil opsplitsen, halen eTorque Hemi-modellen gemiddeld 19 gecombineerde mpg uit een verdeling van 17 stads- en 23 snelweg-mpg.
Onze test van zowel de standaard Hemi als mild-hybride variant toont efficiënte vooruitgang aan in een benzineslurpende hoek van de automarkt. Hoewel beide aandrijflijnen een onmerkbare cilinderuitschakeling hebben, dempt eTorque ook de kleine schok van Rams stop/start-systeem volledig. We verwachtten voor het eTorque-model een abrupte overgang tussen regeneratief en wrijvingsremmen, maar zelfs dat bleef gedempt. De achttraps automatische transmissie van Ram maakt indruk met soepel opschakelen en snel terugschakelen wanneer er meer vermogen nodig is.
Een van de grootste hindernissen waarmee fabrikanten van grote vrachtwagens worden geconfronteerd als ze een beroep doen op reguliere klanten, is het bieden van een rijkwaliteit die vergelijkbaar is met die van een auto. Body-on-frame-builds zijn inherent ruwer dan unibody-tegenhangers, hoewel Ram een oplossing heeft gevonden. Een achterwielophanging met spiraalveren en actieve noise-cancelling beperken zowel het harde rijgedrag als het ongewenste cabinegeluid. Het resultaat is een soepele rijdynamiek en een verbazingwekkend stil interieur. Zonder verfraaiing is het cabinevolume van de 1500 vergelijkbaar met dat van veel meer aerodynamische, hoogwaardige sedans.
Rivalen
De oude vijanden van Ram vertonen de laatste tijd misschien zwakke punten, maar ze zullen de weg naar Amerika’s bestverkochte pick-up niet gemakkelijk maken. Hoewel ouder worden, de Ford F-150 uit 2019 is nog steeds een stevige truck met veel aantrekkingskracht. Een breed scala aan aandrijflijnen, waaronder een 450 pk, 510 lb-ft twin-turbo V6 en een dieselmotor die goed is voor 25 mpg behoren tot de sterkste wapens van de truck. De populaire XLT-trim in Supercrew-configuratie begint bij $ 39.420. Om in een F-150 te stappen met de 5,0-liter V8 van Ford, moet je minimaal $ 52.390 opzij zetten.
Chevrolet’s Silverado 1500 is geheel nieuw voor het modeljaar 2019 en maakt aanspraak op de grootste beschikbare V8 van zijn rivalen (hoewel niet het meeste vermogen). Aan de andere kant van het spectrum scoort een 2,7-liter viercilinder met turbocompressor een gecombineerd vermogen van 21 mpg. De Silverado scoort punten voor een ruime cabine en soepele motoren. Een in de volksmond uitgerust model met dubbele cabine met de 5,3-liter V8-motor begint bij $ 42.190.
Gemoedsrust
Alle Ram 1500-modellen worden gedekt door een basisgarantie van bumper tot bumper van drie jaar/36.000 mijl en een beleid van vijf jaar/60.000 mijl op de motor, transmissie en aandrijfsysteem.
Hoe DT deze auto zou configureren
Het is gemakkelijk om helemaal los te gaan met de opties voor de Ram 1500 uit 2019, en in tegenstelling tot sommige voertuigen maken de add-ons echt een verschil. In het geval van de
Onze take
We hadden niet gedacht dat we zo hard zouden vallen voor een pick-up, maar aan de andere kant hadden we geen quality time doorgebracht met Ram's geheel nieuwe 1500. Rivalen zoals de F-150 van Ford en Chevy's Silverado hebben misschien een langere geschiedenis en fellere fans, maar naast de Ram 1500 uit 2019 voelen beide trucks gewoon oud aan. De
Ooit was het concept van een premium pick-up lachwekkend. Met de nieuwe 1500 van Ram is zo’n voertuig niet alleen echt, hij is feitelijk standaard in alle uitvoeringen.
Moet je er een krijgen?
We raden de Ram 1500 uit 2019 van harte aan als de beste lichte full-size pick-up die te koop is.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla Cybertruck-prototype gespot met kleine wijzigingen
- CES 2023-gebonden Ram Revolution-concept geeft een voorproefje van een elektrische pick-up
- 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
- Alles wat u moet weten over de Rivian R1T
- 2022 Rivian R1T eerste ritrecensie: de eerste EV-pick-up legt de lat hoog
