Eerste rit Mercedes-AMG E53 coupé uit 2019
Adviesprijs $93,805.00
“De Mercedes-AMG E53 coupé uit 2019 is een tamere, groenere prestatieauto.”
Pluspunten
- Knappe coupé carrosserievorm
- Toegankelijke prestaties
- Stijlvol interieur
Nadelen
- Stijve vering
- Gebrek aan persoonlijkheid
Er zijn grote veranderingen gaande bij Mercedes-AMG. De prestatiedivisie van Mercedes-Benz heeft zijn reputatie opgebouwd door grote motoren te gebruiken om veel vermogen te leveren, in de beste traditie van muscle-cars. Van de legendarische AMG-hamer naar de moderne E63Bandenrokende motoren met een grote cilinderinhoud die in gewone Mercedes-auto's zijn gestopt, zijn het visitekaartje van AMG geweest.
Inhoud
- Passende show voor onderweg (interieur- en exterieurontwerp)
- Schermen in overvloed (technische functies)
- Een verfijnder hulpmiddel (Rijimpressies)
- Rivalen
- Gemoedsrust
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Conclusie
Nu biedt AMG een groener, toegankelijker alternatief voor zijn traditionele vuurspuwers. De aandrijflijn in auto's met 53 badges combineert een 3,0-liter zes-in-lijnmotor met turbocompressor en elektrische ondersteuning. Modellen met deze opstelling zijn ontworpen om qua prijs en prestaties onder de bestaande AMG 63-modellen te passen, maar Mercedes beweert dat ze de naam AMG nog steeds waardig zijn.
Digital Trends ging naar Napa Valley in Californië om erachter te komen of dat waar is. Wij kozen voor een E53 coupé, maar Mercedes biedt dezelfde aandrijflijn in de cabriolet- en sedanvarianten van de E-Klasse, maar ook in de CLS en de AMG GT. De basisprijs voor de AMG E53 coupé bedraagt $74.695, maar er zijn tal van optionele extra’s, waaronder een rijhulppakket, head-updisplay en prestatie-uitlaatsysteem brachten de prijs van onze testauto tot $ 93.805. Alle prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Luxueus en verfrissend leefbaar: Mercedes’ EQE zorgt ervoor dat EV’s mainstream worden
Passende show voor onderweg (interieur- en exterieurontwerp)
Als je een middelgrote Mercedes-Benz wilt, heb je keuze genoeg. Mercedes biedt de E-Klasse aan in tweedeurs coupé-, cabriolet-, sedan- en stationwagenvarianten (de stationwagen krijgt niet de 53-aandrijflijn). Maar wij vinden de E-Klasse coupé de mooiste van allemaal.
Traditionele tweedeurs luxe coupés worden zeldzaam, maar de E-Klasse coupé laat zien waarom ze moeten blijven bestaan. Het basisdesign van het exterieur, dat sterk leent van de grotere S-Klasse en kleinere C-Klasse coupés, is dat ook eenvoudig en goed geproportioneerd, een voordeel van de tweedeursconfiguratie van de auto en de achterwielaandrijving platform. Met de E53 krijgt de carrosserievorm van de E-Klasse coupé eindelijk een sportieve aandrijflijn die past bij de strakke vormgeving.
Met de E53 krijgt de E-Klasse coupé eindelijk een sportieve aandrijflijn die past bij zijn strakke styling.
De E53 krijgt ook een AMG-specifieke grille, voor- en achterbumpers en een achterspoiler. Kapuitstulpingen – een stijlkenmerk dat teruggaat tot de klassieke Mercedes 300SL Meeuwvleugel – maak de look compleet.
Zoals bij alle tweedeurscoupés gaat stijl ten koste van de functionaliteit. De 37,8/36,4 inch hoofdruimte voor/achter van de E53 coupé met vier zitplaatsen, 41,8/34,1 inch beenruimte voor/achter en 56,1/50,1 inch schouderruimte voor/achter zijn behoorlijk voor een voertuig van dit type. De ruimte op de voorstoelen is genereus, en de zitplaatsen achterin lijken zelfs over een redelijke afstand draaglijk. Maar de E53 coupé zal nooit verward worden met een gezinsauto; de E53 sedan vervult die rol het beste. De kofferruimte van 10,0 kubieke meter van de coupé is genoeg voor een weekend aan bagage, maar dat is het dan ook.
Het interieur heeft veel karakter. Van de uitgebreide Burmester-luidsprekerroosters en koolstofvezelbekleding tot de rode veiligheidsgordels en paarse sfeerverlichting, we voelden ons alsof we in een zeer sportieve nachtclub zaten. Sommige van die details passen misschien niet bij ieders smaak, maar ze maakten de cabine zowel onderscheidend als luxueus. De voorstoelen van nappaleer waren ook zeer comfortabel, ondanks voldoende versteviging om de bestuurder en voorpassagier op hun plaats te houden tijdens agressief bochtenwerk.
Schermen in overvloed (technische functies)
De AMG E53 krijgt een versie van het COMAND-infotainmentsysteem dat in veel andere huidige Mercedes-modellen wordt gebruikt. Het 12,3-inch hoofdscherm van onze testauto en het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel smelten samen tot één lang scherm. Het is niet de meest elegante oplossing, maar het creëert wel veel ruimte voor graphics. Het systeem is compatibel met Apple CarPlay En Android Auto, en heeft een controller die deels uit een touchpad en deels uit een klikwiel bestaat.
De touchpad/klikwielcontroller heeft nog steeds een steile leercurve.
Net als bij andere Mercedes-auto's die dit systeem gebruiken, waren we onder de indruk van de kwaliteit van de graphics, vooral de virtuele meters. Maar de touchpad/klikwielcontroller heeft nog steeds een steile leercurve. Mercedes biedt in ieder geval andere opties voor vitale functies, waaronder kleine touchpads op het stuur en schakelaars voor audiovolume en rijmodus. MBUX is nog niet doorgedrongen tot de E-Klasse Coupé.
Onze testauto had het optionele bestuurdersassistentiepakket, inclusief Distronic (adaptieve cruisecontrol), actieve stuurhulp, actieve rijstrookwisselhulp, ontwijkende stuurhulp en een aantal andere rijhulpmiddelen. Als deze functies een ongeval niet kunnen voorkomen, wordt de E53 ook standaard geleverd met Mercedes’ Pre-Safe voorspellende inzittendenbescherming systeem en Pre-Safe Sound, dat automatisch geluid door het audiosysteem stuurt om menselijke oren voor te bereiden op de harde geluiden van een Botsing. Mercedes zei dat het gehoorschade kan helpen voorkomen, maar gelukkig hoefden we die bewering niet te testen.
Een verfijnder hulpmiddel (Rijimpressies)
De AMG E53 wordt bepaald door zijn aandrijflijn. Het is het belangrijkste kenmerk dat deze auto anders maakt dan een standaard E-Klasse coupé. In die zin is de E53 net als elk ander AMG-model. AMG’s eerste E-Klasse hot rod verdiende zijn bijnaam Hamer vanwege een krachtige V8-motor, en de huidige AMG E63 S (die niet als coupé verkrijgbaar is) beschikt over 603 pk. Maar de aandrijflijn van de E53 is een heel ander soort gereedschap.
Het doel van Mercedes was om hoge prestaties te leveren met een hoog benzineverbruik, en dat lijkt gelukt.
De aandrijflijn bestaat uit een 3,0-liter zes-in-lijnmotor met turbocompressor, gekoppeld aan een automatische negenversnellingsbak, gecombineerd met Mercedes’ EQ Boost. mild-hybride systeem. De benzinemotor produceert 429 pk en 384 pond-voet koppel. Een elektromotor, ingeklemd tussen de motor en de transmissie, kan in korte uitbarstingen 21 pk en 184 lb-ft toevoegen.
De E53 is een benzineauto met elektrische ondersteuning, geen volledige hybride zoals een Toyota Prius. De elektromotor kan de auto niet alleen voortbewegen, maar het motorstop-startsysteem doet dat wel werken agressiever en laten de auto zelfs onder bepaalde omstandigheden glijden met de motor uit voorwaarden. Een elektrisch systeem van 48 volt elimineert ook de noodzaak voor accessoires met riemaandrijving. Het doel van Mercedes was om hoge prestaties te behalen met een hoog benzineverbruik, en dat lijkt gelukt: de E53 is dat ook beoordeeld door de EPA bij een respectabele 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 28 mpg snelweg). Dat is eigenlijk een beetje beter dan de minder krachtige E450 4Matic-coupé, en veel beter dan de V8-motoren met grotere cilinderinhoud die de mild-hybride aandrijflijn wil vervangen.
Hoe zit het dan met de prestaties? Mercedes zei dat de E53 in 4,3 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten. Dat is 0,1 seconde sneller dan een Audi S5 coupé. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 210 km/uur. Dat is niet erg indrukwekkend voor een prestatieauto, maar de meeste eigenaren zullen in de echte wereld nooit in de buurt van die snelheid komen. Vierwielaandrijving is standaard, maar het systeem is naar achteren gericht om de auto een levendiger gevoel te geven. Hij kan tot 100 procent van het vermogen naar de achterwielen sturen en nooit meer dan 50 procent van het vermogen naar de voorwielen.
Op de weg voelt de E53 coupé niet aan als een traditionele AMG-auto. Dat is zowel een goede als een slechte zaak.
Toen we met de auto mochten rijden, waren de omstandigheden verre van ideaal. Mercedes liet ons los op een aantal mooie Napa-wegen, maar die wegen werden minder leuk door veel regen en mist. We voelden ons veel comfortabeler om de E53 onder die omstandigheden voort te stuwen dan we ooit zouden doen in een traditionele AMG-auto. Terwijl sommige andere AMG-modellen vierwielaandrijving bieden, zou hun extra vermogen verloren zijn gegaan op de gladde wegen. De E53 had precies de juiste hoeveelheid vermogen, plus vertrouwenwekkende remmen en een goed afgestelde ophanging, waardoor het een echte prestatieauto voor alle weersomstandigheden was.
Benaderbaarheid en een grotere brandstofefficiëntie gaan ten koste van de persoonlijkheid.
Die toegankelijkheid onderscheidt de E53-coupé (en de andere 53-modellen) van de rest van het AMG-gamma. Die andere auto's ademen vuur, wat betekent dat ze je soms zullen verbranden. Bij de E53 is dat niet het geval. Afgezien van het feit dat de ophanging zelfs in de Comfort-modus iets te stijf aanvoelde, is de E53 ook bij meer ontspannen snelheden een echte luxe auto. De cabine is stil en je krijgt alle gemakken en technische snufjes die je van Mercedes mag verwachten. Dat is het goede nieuws.
Het slechte nieuws is dat de toegankelijkheid en het grotere brandstofverbruik ten koste gaan van de persoonlijkheid. De E53 is een snelle auto, maar niets aan de rijervaring is bijzonder memorabel. Zoals veel huidige prestatieauto's verhindert een laag elektronica dat de bestuurder een sterke verbinding met de machine maakt, zelfs als die elektronica het gemakkelijker maakt om snel te rijden. In de E53 wordt dat nog verergerd door het gebrek aan charisma van de mild-hybride aandrijflijn. Het is overduidelijk een compromis uit naam van brandstofefficiëntie, en Mercedes’ berekende positionering van de 53 modellen tussen de standaardmodellen en de AMG-auto's met volledige boring.
Rivalen
De Mercedes-AMG E53 coupé heeft niet echt een directe concurrent. Mercedes is de enige luxe autofabrikant die nog steeds een tweedeurs middelgrote coupé verkoopt in de Verenigde Staten. De BMW 4 Serie en Audi S5 zijn niet veel kleiner, maar ze zijn gepositioneerd als modellen op een lager niveau die concurreren met de Mercedes-Benz C-Klasse coupé.
De Audi S7 en de binnenkort te beëindigen BMW 6 Serie Gran Coupé liggen qua prijs en prestige dichter bij de E53, maar als zogenaamde vierdeurscoupés zijn het in feite sedans met een opvallendere carrosserie.
De E53 coupé zal waarschijnlijk het hardst moeten vechten tegen andere Mercedes-modellen. De 53 mild-hybrid-aandrijflijn is ook verkrijgbaar in de verwante versie E-Klasse cabriolet en sedan, evenals de CLS En AMG GT vierdeurs coupés. Kopers die zich al aan Mercedes hebben verbonden, hebben in ieder geval keuze genoeg.
Gemoedsrust
Mercedes-Benz biedt op nieuwe auto's een bumper-tot-bumper-garantie van 48 maanden en 80.000 mijl. Andere recente E-Klasse-varianten kregen van Consumer Reports een ondergemiddelde betrouwbaarheidsbeoordeling, wat niet veel goeds voorspelt voor de E53. Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn op dit moment niet beschikbaar.
Hoe DT deze auto zou configureren
Onze ideale Mercedes-AMG E53 coupé zou het rijassistentiepakket ($2.250) hebben, dat alle belangrijke rijhulpmiddelen omvat, het multicontoursysteem van onze testauto voorstoelen ($950) head-up display ($990), stoelverwarming ($450) en het exterieurverlichtingspakket, dat LED-buitenverlichting en automatisch grootlicht toevoegt voor $800. We zouden ook vakjes aanvinken voor de 20-inch wielen ($750) en het prestatie-uitlaatsysteem ($1.250).
Esthetisch gezien zouden we de zwarte nappalederen bekleding van onze testauto met rode stiksels ($ 2.990) en het koolstofvezelinterieur behouden. bekleding ($ 2.850) en rode veiligheidsgordels (een gratis optie), maar zou de poolwitte verf ruilen voor een andere kleur, mogelijk kardinaal rood.
Conclusie
De Mercedes-AMG E53 coupé uit 2019 is een geweldige allrounder, die luxe, technologie en indrukwekkende prestaties combineert. Hij mist de rauwe intensiteit die we van een AMG-auto verwachten, maar dat betekent dat kopers er ook gemakkelijker mee zullen kunnen leven.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
- We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
