2019 Honda HR-V Touring Review: echte crossover in een hapklare verpakking

Honda HR-V Touring uit 2019

Adviesprijs $21,515.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Met een slimme interieurverpakking maakt de Honda HR-V 2019 maximaal gebruik van zijn kleine footprint.”

Pluspunten

• Ruim interieur
• Wendbare bediening
• Gemakkelijk neerklapbare achterbank
• Volumeknop!

Nadelen

• Tekort aan kracht
• Frustrerende CVT

Honda was een pionier op het gebied van kleine cross-overs met zijn CR-VMaar nu dat model groter is geworden, heeft de Japanse autofabrikant ruimte gevonden om er nog een bedrijfswagen onder te plaatsen. De Honda HR-V maakte zijn debuut voor het modeljaar 2016 en kreeg een handvol updates voor 2019. Het concurreert in een bloeiend segment dat voertuigen als de Hyundai Kona, de Mazda CX-3 en de Hyundai Kona omvat Nissan Kicks.

Onze Honda HR-V-testauto uit 2019 was een Touring-model. Nieuw voor 2019: dit uitrustingsniveau voegt LED-koplampen en mistlampen, navigatie en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel toe aan de standaardset van lagere uitrustingsniveaus. De Touring is het topmodel HR-V. Terwijl de goedkoopste HR-V (een basis-LX-model met voorwielaandrijving) begint bij $ 21.515, kostte onze Touring met vierwielaandrijving $ 29.535. Beide prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995.

outside-the-box denken

De styling van het exterieur is een belangrijk element voor autokopers die op zoek zijn naar een subcompacte crossover zoals de HR-V. In een marktsegment dat wordt bevolkt door eigenaardigheden als de Hyundai Kona En Toyota C-HR, er is veel voor nodig om op te vallen. De HR-V doet precies dat, zonder dat dit ten koste gaat van de functionaliteit.

Een grote chromen balk aan de voorkant en veel exterieurdetails geven de HR-V een familiale gelijkenis met andere huidige Honda's. De ontwerpers verborgen ook de handgrepen van de achterportieren hoog in de achterstijlen, op de plek waar de daklijn samenvloeit, en een gebeeldhouwde lijn die van lager in de carrosserie omhoog loopt. Het is een onderscheidend tintje dat ook helpt de breedte van het dak te benadrukken.

De vele exterieurrondingen van de HR-V zijn het tegenovergestelde van de boxy-stijl die je op de meeste cross-overs ziet. Het resultaat is een voertuig dat meer op een opgeblazen hatchback lijkt dan op een traditionele cross-over, wat toepasselijk is, aangezien de HR-V de fundamentele basis deelt met de Honda-pasvorm.

Binnenin heeft de HR-V een gemiddelde ruimte op de voorstoelen, met de beste beenruimte op de achterbank onder de compacte crossoversets. De voorstoelen zijn comfortabel, met een behoorlijke hoeveelheid zijsteunen om de inzittenden op hun plaats te houden tijdens het nemen van bochten. Maar de kussens op de achterbank voelden vlak en niet ondersteunend aan.

Het interieurontwerp is niet zo fantasierijk als het exterieur, maar we vonden de eenvoudige uitstraling toch aantrekkelijk. Ook de materialen voelden hoogwaardig aan en het stuur had een perfecte diameter en dikte.

De HR-V biedt ook een goede opstelling voor het vervoeren van vracht. Hij biedt 23,2 kubieke meter kofferruimte met vier volwassenen aan boord; alleen de Nissan Kicks heeft meer laadruimte met de achterbank omhoog. Hij leent ook de ‘Magic Seat’-opstelling van de Fit, waardoor de achterbank plat kan worden neergeklapt met een trek aan een grendel. Met de achterbank neergeklapt is de bagageruimte van 55,9 kubieke inch van de Honda vergelijkbaar met die van de Ford EcoSport als grootste in zijn segment.

Kijk uit

Het grote nieuws voor 2019 is de beschikbaarheid van een 7,0-inch touchscreen-display met twee cruciale kenmerken: Apple CarPlay/Android Auto integratie en een volumeknop. Het nieuwe touchscreen is echter niet beschikbaar op basis-LX-modellen. Onze Touring-testauto had ook het optionele 4,2-inch bestuurdersinformatiedisplay, dat beschikbaar is op EX en hogere uitrustingsniveaus. Honda plaatst twee USB-poorten (slechts één werkt voor telefoonfuncties) in een holte onder de middenconsole en ver buiten het bereik van de bestuurder, waardoor telefoongebruik tijdens het rijden wordt ontmoedigd.

De graphics van het touchscreen zijn vrij eenvoudig, maar de menu’s zijn logisch ingedeeld en het scherm zelf reageert zeer snel. Het relatief kleine formaat en de afstand tot de bestuurder maken het echter een beetje lastig om het juiste contactpunt te raken. Daarom is er voor 2019 een volumeknop toegevoegd (deze is onlangs ook toegevoegd). de Burger en de Fit) is een groot probleem. Het is gemakkelijker om aan de knop te draaien zonder te kijken dan om tegen een scherm te porren.

Voor 2019 krijgen de EX en hogere uitrustingsniveaus het Honda Sensing-pakket met rijhulpmiddelen, waaronder autonoom noodremmen, adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook. We waren onder de indruk van de snelle reacties en het soepele accelereren en vertragen van de adaptieve cruisecontrol, maar de rijbaanassistent presteerde ondermaats. Het raakte in de war door flauwe bochten op snelwegen, waardoor het uit het oog leek te verliezen waar de rijstroken waren en onnodig ingrepen. Op andere momenten trok hij slap aan het stuur, zonder voldoende moeite om de auto daadwerkelijk terug naar zijn rijstrook te sturen.

Honda's LaneWatch-functie is ook standaard op de EX- en hogere uitrustingsniveaus. Een camera gemonteerd op de achteruitkijkspiegel aan de passagierszijde is gericht op de dode hoek van de bestuurder, met een feeddisplay op het centrale dashboardscherm. Zo kun je altijd zien of er een auto in je dode hoek staat, al overschrijft de camerafeed wel de radio- en navigatiedisplays. Echter, Honda zal LaneWatch stopzetten in de nabije toekomst ten gunste van dodehoekbewakingssystemen die gebruik maken van flitslichten in plaats van camerabeelden.

Rij-indrukken

Honda heeft een welverdiende reputatie voor het leuk maken van kleine, eenvoudige auto's om in te rijden, en we voelden een beetje van die magie in de HR-V. De kleine crossover voelde wendbaar aan, met een levendige besturing en een veersysteem dat dapper werkte om de rolbewegingen onder controle te houden. Het was echt leuk om met de HR-V over binnenwegen te slingeren, ook al dachten we dat dat wel het geval zou zijn had meer plezier in een conventionele hatchback met een lager zwaartepunt en minder gewicht om het te slijpen afhandeling. De HR-V doet het redelijk goed voor een crossover, maar kan niet tippen aan zijn Fit-neef of de grotere Civic. Zie de HR-V als een Fit in een dik pak.

Hoewel de HR-V leuk was om op bochtige wegen te rijden, zullen kopers waarschijnlijk meer tijd besteden aan woon-werkverkeer op snelwegen. Dat is slecht nieuws voor Honda, want snelweggrinds zijn niet het sterke punt van de HR-V. De rit is ongemakkelijk op allesbehalve gladde bestrating en doet niets om onvolkomenheden in de weg te verbergen. Het cabinegeluid is naar moderne maatstaven ook redelijk hoog. Dan is er de motor.

Honda biedt de HR-V alleen aan met een 1,8-liter viercilindermotor, goed voor 141 pk en 127 pond-voet koppel, met standaard voorwielaandrijving of optioneel vierwielaandrijving. Op papier plaatst dat de HR-V qua vermogen ongeveer in het midden van zijn segment, maar in de echte wereld voelt de Honda zich gewoon ondermaats. Bij het invoegen op snelwegen of inhalen moet je de motor de nek omdraaien, wat altijd een onaangename schreeuw onder de motorkap teweegbrengt. Een deel van de schuld ligt bij de continu variabele transmissie (CVT). Deze transmissies zijn meestal een buzz-kill, maar de CVT van de HR-V was bijzonder traag en onhandig als het erom ging kracht op de stoep te zetten.

Met een auto met te weinig vermogen op de snelweg rijden is niet zo leuk. Het is mogelijk om op bochtige wegen elk grammetje kracht uit een kleine motor te persen, maar alleen met een handgeschakelde versnellingsbak die de bestuurder volledige controle geeft. Honda liet die optie echter voor 2019 vallen (voorheen alleen beschikbaar op HR-V's met voorwielaandrijving). Honda leverde schakelpeddels voor de CVT van de HR-V uit 2019, maar zonder echte versnellingen was het gewoon niet hetzelfde.

HR-V-modellen met vierwielaandrijving, zoals onze testauto, hebben een gecombineerd vermogen van 29 mpg (27 mpg in de stad, 31 mpg op de snelweg) door de EPA. Modellen met voorwielaandrijving hebben een gecombineerd vermogen van 30 mpg (28 mpg in de stad, 34 mpg op de snelweg). Dat zijn redelijk goede cijfers voor dit segment, maar we konden ze niet evenaren. Volgens de boordcomputer van de auto hadden we een gemiddelde van 25,2 mpg.

Rivalen

Het lijkt erop dat autofabrikanten elke week een nieuwe hapklare crossover lanceren, wat betekent dat de HR-V genoeg rivalen heeft. We hebben het beperkt tot een paar belangrijke concurrenten.

Hyundai Kona (basisprijs: $ 21.035): Honda nam wat risico's met de styling van de HR-V, maar Hyundai nam nog meer met de Kona. Onder de radicaal vormgegeven huid biedt de Kona minder passagiers- en laadruimte dan de HR-V. Maar de Kona krijgt meer vermogen en een langere garantie. Hyundai biedt ook een volledig elektrische versie aan met een EPA-geschat bereik van 400 kilometer, zij het alleen in bepaalde staten.

Mazda CX-3 (basisprijs: $ 21.435): Als je echt van autorijden houdt, ga dan voor de CX-3. De 2,0-liter viercilindermotor levert slechts een klein beetje meer pk’s (148 pk), maar veel meer koppel (146 lb-ft) dan de motor van de HR-V, en hij werkt met een geschakelde zestrapsautomaat in plaats van een CVT. Het rijgedrag is zelfs scherper dan dat van de Honda. Net als Honda biedt Mazda een 7,0 inch touchscreen, maar de CX-3 is ook verkrijgbaar met een head-up display. Een draaiknop maakt de toegang tot infotainmentfuncties ook eenvoudiger.

Het nadeel is drastisch minder binnenruimte en een lage zitpositie die helemaal niet crossover-achtig aanvoelt. De CX-3 is een geweldige auto, maar kopers die op zoek zijn naar een echte crossover zullen teleurgesteld worden.

Nissan Kicks (basisprijs: $ 19.585): Net als de CX-3 vervaagt de Kicks de grens tussen hatchback en crossover. De binnenruimte is vergelijkbaar met die van de HR-V, en de Nissan biedt een lange, vrachtwagenachtige rijpositie. Maar de Kicks is niet verkrijgbaar met vierwielaandrijving, wat een van de belangrijkste redenen is om een ​​crossover te kopen. Hoewel de rit comfortabel is, is de Kicks niet zo vermakelijk om te rijden als de HR-V, en heeft hij nog minder pk's en koppel.

Nissan hanteert lagere prijzen dan Honda, maar dat is niet het hele verhaal. De Kicks wordt standaard geleverd met autonoom noodremmen, dat alleen beschikbaar is op HR-V-modellen van een hoger niveau. Maar Nissan biedt op geen enkel uitrustingsniveau adaptieve cruisecontrol, terwijl Honda dit op EX en hogere HR-V-uitrustingsniveaus wel opneemt.

Gemoedsrust

Honda biedt een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl en vijf jaar garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl. De HR-V kreeg een bovengemiddelde betrouwbaarheidsbeoordeling van Consumer Reports op basis van eerdere modeljaren, en Honda heeft een zeer goede algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

De HR-V verdiende een Topveiligheidskeuze beoordeling van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), met topscores in alle crashtests en de front-crashpreventietest, maar slechts “gemiddelde” scores voor de koplampen en het kinderzitje ankers. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf de HR-V een algemene beoordeling van vijf sterren.

Hoe DT deze auto zou configureren

We gaan twee stappen terug van ons topmodel Touring naar de EX. Dat betekent het achterwege laten van leuke dingen zoals leren stoelen en LED-koplampen, maar het betekent ook dat je $ 3.420 bespaart (of meer, als je zonder vierwielaandrijving kunt leven). De EX beschikt over alle essentiële technische kenmerken, waaronder het 7,0-inch touchscreen met Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing en LaneWatch. Het omvat ook verwarmde voorstoelen en een schuifdak.

Onze take

Auto’s als de Honda HR-V uit 2019 waren tien jaar geleden vrijwel ongehoord, maar nu lijkt het erop dat elke autofabrikant er een nodig heeft. De HR-V onderscheidt zich van zijn vele concurrenten simpelweg door goed te zijn in zijn werk. Het biedt veel ruimte voor passagiers en vracht, met goede veiligheidsbeoordelingen, tegen een redelijke prijs. Exterieurstijl en levendig rijgedrag geven de Honda een beetje extra karakter. Meer vermogen en een betere transmissie zouden op prijs worden gesteld, maar Honda heeft een geweldige alleskunner gemaakt.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Mazda CX-3 misschien leuker om te rijden, en de Nissan Kicks is misschien goedkoper, maar de Honda HR-V uit 2019 doet alles goed.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten
• 2020 Honda CR-V begint bij $ 26.145, hybride aandrijflijn onderweg
• Honda verlengt de garantie van bepaalde CR-V's en Civics nadat er een probleem is gevonden
• Honda roept 119.000 CR-V-crossovers uit 2019 terug vanwege angst voor activering van de airbag