Volkswagen Jetta-recensie 2019: enorm en boordevol technologie

Wanneer een autofabrikant zegt dat een auto helemaal nieuw is, moet die verklaring meestal worden opgevat met een Costco-grote bak roze Himalayazout. Dat is niet het geval met de Volkswagen Jetta uit 2019.

De sedan is inderdaad van de grond af geheel nieuw. Het rijdt nu verder Volkswagen’s MQB-platform, die alles ondersteunt, van de kleine Golf tot de machtige Atlas. De veel succes met het vinden van wat niet nieuw is

De mantra geldt ook voor andere afdelingen, zoals de fysieke omvang van de Jetta (groter dan ooit tevoren) en het interieur, dat een stuk slimmer is gemaakt. Ook aan de buitenkant is een meer volwassen uitstraling zichtbaar. Het is duidelijk dat Volkswagen geen grapje maakte toen het zei dat de Jetta uit 2019 geheel nieuw was.

Je zou aannemen dat het opnieuw ontwerpen van een voertuig vanaf de grond af tot een drastische prijsstijging zou leiden, maar nogmaals, dat is niet het geval. Het huidige aanbod van de Jetta bestaat uit de uitrustingsniveaus S, SE, R-Line, SEL en SEL Premium. De prijzen voor het instapmodel S-uitvoering beginnen bij $ 19.640 (inclusief bestemming), een bescheiden daling van $ 100 ten opzichte van het model van vorig jaar. Hoe Volkswagen erin slaagde de prijzen laag te houden, is een raadsel.

Onze geladen SEL Premium-tester was iets duurder en bedroeg $ 27.795. Ondanks het redelijke prijskaartje zijn de luxe afwerkingen voorzien van allerlei stijlvolle kenmerken, waaronder hightech snufjes waar Lex Luthor jaloers op zou zijn. De meest opvallende is de Digital Cockpit van Volkswagen, een digitaal instrumentenpaneel dat naar beneden is gesijpeld van duurdere Audi-modellen.

Interieur- en exterieurontwerp

Het is niet verwonderlijk dat de Jetta hetzelfde exterieurontwerp heeft als de zijne grotere Passat stalgenoot. Ondanks de toevoeging van uitstulpingen op de motorkap en dieplopende carrosserielijnen is de Jetta duidelijk een Volkswagen in zijn studie van terughoudendheid. Is het een gemiste kans als concurrerende autofabrikanten als Mazda en Honda met de auto verschillende richtingen zijn ingeslagen? verleidelijke Mazda3 en de intrigerende civiel? Misschien, maar de conservatieve styling van de Jetta hoeft geen verrassing te zijn, aangezien Volkswagen geen merk is dat iets opvalt om anders te zijn. Dus hoewel de Jetta van buiten misschien niet charmant is, is hij veel onderscheidend dan het vorige model, wat een stap in de goede richting is.

Waar de nieuwe Jetta zijn nieuwe spieren echt laat zien, zit aan de binnenkant. Terwijl autofabrikanten manieren vinden om meer technologie in voertuigen te proppen, vooral met de implementatie van dual schermen, cabineontwerpen zijn irritanter geworden en kantelen naar de kant van esthetisch ongemak onbruikbaar. Dit is gelukkig niet het geval bij de Jetta. De gebruikelijke praktijk van Volkswagen om de zaken simpel te houden, is een zegen.

Door de hele cabine zijn scherpe scherpe randen te vinden, die wat leven brengen in het grotendeels steriele ontwerp. In overeenstemming met de Duitse traditie zijn de meeste materialen waarmee u omgaat van hoge kwaliteit, en dat is ook zo het voelt alsof ze zorgvuldig door het belsignaal zijn gehaald om ervoor te zorgen dat ze high-end overkomen. Er zijn een paar gebieden, zoals de deurpanelen en de blanco schakelaars op de middenconsole, die goedkoop aanvoelen. Maar voor het grootste deel zijn er geen verrassingen te vinden in de cabine van de Jetta, zowel goede als slechte. Als u letterlijk wat kleur aan het interieur wilt toevoegen, kunt u met het sfeerverlichtingssysteem dat beschikbaar is op de SEL- en hogere modellen, kiezen uit 10 verschillende tinten.

De stoelen zien er misschien niet zo comfortabel uit, met hun stijve, matte ontwerp, maar ze bieden voldoende steun. De lagere bekledingen zijn bekleed met stoffen bekleding, terwijl de middenbekledingen zijn voorzien van kunstleer. Alleen de topklasse SEL Premium krijgt leer. Als bonus zijn de voorstoelen zowel verwarmd als geventileerd, terwijl de stoelen achterin alleen genoegen nemen met warmte.

De Jetta heeft minder beenruimte achterin dan voorheen, maar trakteert zijn passagiers niettemin op een royale hoeveelheid ruimte. Tenzij er drie 1,80 meter lange personen achterin zitten, zou de Jetta niet krap of zo krap moeten aanvoelen als compacte voertuigen van weleer. Terwijl praktijktesten van de Jetta de compacte sedan in een goed daglicht zetten, roepen harde cijfers een ander beeld op.

Het totale passagiersvolume in de Jetta wordt geschat op 94,7 kubieke voet minder dan de Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte en Honda Civic sedan. Vreemd genoeg is de laadcapaciteit niet alleen lager dan voorheen, maar ook lager dan die van de concurrentie. Met een kofferruimte van 14,1 kubieke meter heeft de Jetta een van de kleinere koffers in het segment, waarmee hij achterblijft bij die van de Civic, Elantra en Forte. Interessant is dat de Jetta van vorig jaar een van de grootste koffers had met een inhoud van maar liefst 15,7 kubieke voet.

Technische kenmerken

Als de nieuwe Jetta één enorm voordeel heeft ten opzichte van zijn concurrenten, dan is het op het gebied van technologie. Als het gaat om standaardveiligheidsvoorzieningen, kan de Jetta achterblijven bij concurrenten zoals de nieuwe Corolla, die daarmee wordt meegeleverd Toyota Safety Sense 2.0, maar er is voldoende technologie beschikbaar als je hogerop in de line-up gaat. Het enige rijhulpmiddel waarmee de S-instapversie wordt geleverd, is een achteruitkijkcamera, die verplicht is op alle nieuwe auto's die in de Verenigde Staten worden verkocht. Als je $ 450 extra betaalt voor het beschikbare Driver Assistance-pakket, krijg je een waarschuwing voor botsingen, autonoom noodremmen en monitoring van de dode hoek. De SEL Premium-uitvoering die we hebben getest, werd standaard geleverd met alle bovengenoemde veiligheidsvoorzieningen, maar voegde een verkeerswaarschuwing achteraan, een intelligent crashresponssysteem en adaptieve cruisecontrol toe.

Wat het infotainment betreft, worden de meeste Jettas geleverd met een groot 6,5-inch display. Maar stap over op de SEL-uitvoering en de compacte sedan heeft een groter 8,0-inch touchscreen dat meer op één lijn ligt met de concurrentie. Ongeacht de grootte van het scherm dat zich in het midden van de middenconsole bevindt, Volkswagen’s Car-Net App-Connect is standaard en inclusief Apple CarPlay En Android Auto. Het 8,0-inch display heeft een handige nabijheidssensor die detecteert wanneer u op het punt staat het scherm aan te raken en nog meer bedieningselementen weergeeft.

Het echte middelpunt van het interieur is het gelikte van Volkswagen Digitaal Cockpitsysteem. In plaats van naar traditionele meters te staren, is er een helder 10,25-inch scherm dat een duizelingwekkend aantal configuraties biedt. Wilt u een enorm scherm waarop niets anders te zien is dan een kaart van waar u heen gaat? Dat is mogelijk. Afhankelijk van uw voorkeuren kunt u alles, van een timer, de totale gereden afstand tot het realtime brandstofverbruik, centraal stellen. Hoewel het niet zo robuust is als Audi's virtuele cockpitHet is oneerlijk om dit systeem voor deze prijs in een compacte auto te hebben, althans voor de concurrentie.

Rij-indrukken

Neem de Jetta mee op een winderige weg en je zult er al snel achter komen dat de compact niet bepaald sportief is, wat niet per se slecht hoeft te zijn. Niet iedereen wil comfort inleveren voor atletisch vermogen, en met de pittige Jetta GLI aan de horizon is de comfortabele rit van de gewone Jetta iets dat hem aantrekkelijk zou moeten maken voor de meerderheid van de consumenten.

Alle uitvoeringen worden aangedreven door een 1,4-liter viercilinder turbomotor die een bescheiden vermogen van 147 pk en een koppel van 184 Nm levert. Het hebben van 147 pk in een moderne auto klinkt als een ongeluk, vooral gezien het feit dat Honda en Mazda meer vermogen bieden, maar dat bescheiden cijfer vertaalt zich niet noodzakelijkerwijs in een langzame auto. Het koppel van 184 pond-voet van de Jetta is de belangrijkste statistiek, en hij zorgt voor een goede stuwkracht vanaf laag in het toerentalbereik, wat je wilt bij een dagelijkse bestuurder. Alles behalve de basis-S-trim, die standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak heeft, wordt geleverd met een automatische achtversnellingsbak. Voorwielaandrijving is de enige aangeboden configuratie; als je vierwielaandrijving wilt, moet je winkelen bij Mazda of Subaru.

De combinatie van de 1,4-liter motor en de achtversnellingsbak maken de Jetta tot een soepele bestuurder. Houd het in zijn comfort- of eco-omgeving, en er is niets om echt over te klagen. Er is voldoende kracht om de auto op de weg te krijgen en het schakelen verloopt soepel. Druk op de knop om de sportmodus in te schakelen, en er verandert niet veel. De transmissie houdt de motor hoger in de toerentallen, maar het lage aantal pk's en de weinig inspirerende auditieve toon betekenen dat er überhaupt geen goede reden is om daarboven te staan.

De Sport-modus is ook in strijd met de manier waarop de ophanging van de Jetta is afgesteld, waarbij het draait om soepelheid. De rijkwaliteit is goed, aangezien de Jetta nauwelijks ineenkrimpt bij ruwe stadssporen, en hij voelt aan als een comfortabele grand tourer die klaar is om veel kilometers af te leggen. Met een merkbare hoeveelheid rolbewegingen en een gebrek aan feedback van het stuur, is dit het soort auto dat er alles aan doet om u elke dag comfortabel van en naar het werk te laten reizen.

Op de weg resulteren de krachtigere turbomotoren in zowel de Civic als de Mazda3 in betere prestaties dan in de Jetta. Waar de compacte sedan van Volkswagen prioriteit geeft aan een soepele, verfijnde rit, hebben de Civic en de Mazda3 merkbaar stevigere rijeigenschappen. Dit maakt de Japanse opties prettiger om op een goede bochtige weg te rijden, maar fysiek iets zwaarder voor regelmatig gebruik.

Stil en comfortabel, u merkt nauwelijks dat de kilometers voorbij tikken. En dankzij het indrukwekkende brandstofverbruik van de Jetta zul je waarschijnlijk een heel eind onderweg zijn voordat je echt merkt hoe ver je hebt gereisd. De EPA beoordeelt de Jetta bij 30 mpg stad en 40 mpg snelweg, resulterend in een gecombineerde beoordeling van 34 mpg. Als we het fraaie Digital Cockpit-systeem mogen geloven, zijn we erin geslaagd om 44 mpg te halen op een snelwegexplosie. Dat zijn geweldige cijfers voor een voertuig van dit formaat, hoewel de Jetta minder efficiënt is dan de Civic.

Rivalen

Twee van de meest prominente concurrenten van de Jetta zijn onder meer de Honda Civic en de Mazda3. De Civic is de best verkochte compacte auto op de markt, terwijl de Mazda3 dat ook is een van onze favorieten, met het zeldzame vermogen om de beste eigenschappen van een zuinige auto met karakter te combineren.

Verrassend genoeg is de Jetta goedkoper dan de Civic Sedan Honda's optie begint voor $ 20.370 met de handgeschakelde versnellingsbak (het is $ 21.170 met de CVT). Zelfs de Civic op instapniveau wordt geleverd met een volledig pakket veiligheidsvoorzieningen Honda-detectie. Ondanks dat hij over een beschikbare 174 pk sterke, 1,5-liter viercilinder turbomotor beschikt, is de Civic zuiniger met een EPA-rating van 32 mpg in de stad en 42 mpg snelweg.

De mooiere Mazda3 is betaalbaarder dan de Jetta. Prijzen voor de Mazda3 sedan start voor $ 18.990 ($ 20.040 als je de automaat wilt), en het model is voorzien van een 2,0-liter viercilindermotor van 155 pk. Mazda’s automatische noodremsysteem, Smart City Brake Support genaamd, is standaard, evenals een 7,0-inch scherm voor het infotainmentsysteem. Optioneel is een 2,5-liter viercilinder met 184 pk verkrijgbaar.

Gemoedsrust

Volkswagen heeft onlangs zijn garantie opgepoetst, ondersteunt zijn nieuwe auto's nu zes jaar of 72.000 mijlen. De aandrijflijn van de Jetta is gedekt voor zes jaar of 122.000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, en pechhulp wordt aangeboden voor drie jaar of 56.000 kilometer. De garantie van Volkswagen is overdraagbaar op volgende eigenaren, wat zou moeten helpen de verkoopwaarde hoog te houden.

De NHTSA heeft de nieuwe Jetta nog niet aan de crashtests onderworpen, maar het model van vorig jaar kreeg een waardering van vier sterren. En het zou ons verbazen als het model uit 2019 het slechter zou doen dan dat. De IIHS heeft de Jetta uit 2019 aan de tests onderworpen en het voertuig slaagde er niet in een van de onderscheidingen van het instituut te verdienen vanwege de koplampen die marginaal bleken te zijn. De sedan voldeed niettemin aan alle eisen De crashtests van IIHS.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het belangrijkste verkoopargument van de Jetta is zijn ongelooflijke technologie. Hoewel je een van de duurdere uitrustingen moet gebruiken om de technologie te krijgen, is het de prijs zeker waard en anders dan al het andere dat door de concurrentie wordt aangeboden. Met een prijs van $ 28.590 voor de topversie SEL Premium-trim is de dure hardware niet goedkoop, maar vertegenwoordigt hij wel een sterke waarde op basis van wat je van andere fabrikanten kunt krijgen.

Zonder een sterke lijst met standaarduitrusting is de enige echte reden om voor de basis-S-uitvoering te kiezen de beschikbare handgeschakelde versnellingsbak. Als je niet zelf wilt schakelen, is de SE, die begint bij $ 23.290, met sleutelloze toegang, een dodehoekbewakingssysteem en een panoramisch zonnedak een beter startpunt. De R-Line is puur een bekleding die bedoeld is om er snel uit te zien, maar als je het echte werk wilt, is wachten op de Jetta GLI aan te raden.

Voor $ 25.590 heeft de SEL veel van de technische snufjes waar we van hielden in de Jetta, waaronder het BeatsAudio-geluidssysteem, de Digital Cockpit en alle geavanceerde veiligheidsvoorzieningen. Er ontbreekt echter navigatie, wat zonde lijkt als je al dat geld betaalt voor een mooi scherm als instrumentenpaneel.

Techliefhebbers moeten rechtstreeks naar de top gaan en nooit meer achterom kijken.

Onze take

Het valt niet te ontkennen dat het verplaatsen van de Jetta naar het nieuwe MQB-platform en het toevoegen van Volkswagens Digital Cockpit-systeem hem heeft getransformeerd in iets dat kan wedijveren met grotere, duurdere aanbiedingen. In zijn volledig beladen gedaante is de Jetta een sterkere concurrent in het compacte segment dan ooit tevoren. Het heeft meer technologie dan al het andere in zijn klasse, en er worden geen luxe prijzen voor in rekening gebracht. De wisselwerking komt in de vorm van een saai karakter en een niet-enthousiaste rijdynamiek.

Moet je er een krijgen?

Ja, al was het maar vanwege de technologie. Als je de nieuwe iPhone hebt gepakt omdat hij de homeknop heeft afgeschaft en nu Face ID gebruikt, dan zal de technisch vooruitstrevende blauwdruk van de Jetta zwaarder wegen dan zijn onopvallende persoonlijkheid.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
• De Volkswagen Bus is terug, en deze keer is hij elektrisch
• Luxe auto's blijven branden op verlaten vrachtschip