2020 Lexus RX 350 infotainmentsysteem en prestatieoverzicht

2020 Lexus RX eerste rit

"De updates die Lexus heeft aangebracht aan de RX voor het modeljaar 2020 brengen eindelijk zijn technische quotiënt op peil."

Voordelen

• Sterk verbeterd infotainment
• Rustige, comfortabele rit
• Goed gebouwd interieur
• Royaal uitgerust

nadelen

• Niet zo boeiend als rivalen
• Kofferbak niet zo groot als je zou denken

De wereld van infotainmentsystemen is verdeeld in twee continenten.

Autofabrikanten die geloven dat de beste manier om door een infotainmentsysteem te navigeren is door een scherm bijeen te roepen in de eerste geografie. De merken die beweren dat het installeren van een touchpad of een draaiknop op de middenconsole intuïtiever is, verdedigen de tweede landmassa. Lexus plantte zijn vlag vierkant tussen de twee tegengestelde groepen door upgraden de met touchpad uitgeruste RX met een Android Auto-ready touchscreen voor het modeljaar 2020.

Lexus heeft eigenlijk wortels aan beide kanten van dit argument. Het begon zijn technische reis in de touchscreen-republiek, maar zocht later zijn toevlucht in de touchpad-natie. Michael Moore, de nationale manager van Lexus productmarketing, vertelde me dat zijn team zich uiteindelijk in de neutrale zone tussen de twee heeft gevestigd om klanten te laten kiezen aan welke kant ze trouw beloven.

Een scherm aanraakgevoelig maken kan niet via een draadloze software-update. Aangezien de meeste automobilisten niet de bevoegdheden van Inspector Gadget hebben, moest Lexus het bovenste deel van het dashboard van de RX opnieuw ontwerpen om het scherm dichter bij de voorste inzittenden te plaatsen. Het scherm zelf is ook nieuw. Een 8,0-inch scherm is standaard, en duurdere uitvoeringen profiteren van een 12,3-inch eenheid. Zelfs het kleinere scherm valt op door haarscherpe graphics, een snelle reactietijd en een logische menustructuur. Neem deze attributen niet als vanzelfsprekend aan: zelfs in 2019 is het niet onmogelijk om een ​​infotainmentsysteem te vinden met 8-bits computerachtige graphics, of een menustructuur die net zo logisch is als het schrijven in de piramides.

Lexus lanceerde de RX 350 in Costa Rica, wat niet de ideale plek is om de ins en outs van een nieuw infotainmentsysteem te ontdekken. De wegen zijn bezaaid met motorfietsen die grote voorwerpen vervoeren die je in een pick-up zou verwachten, evenals sedans uit de jaren 90 die worden bestuurd door mensen die de zitcapaciteit als een suggestie beschouwen. Waarom stak de leguaan de weg over? Ik weet het niet, maar niemand heeft hem geleerd om beide kanten op te kijken voordat hij het asfalt op stapt. Het minste gebrek aan aandacht belooft de RX een kokospalm door zijn spindelrooster te voeren.

Lexus heeft echter zijn huiswerk gedaan. Het scherm is gemakkelijk te bereiken vanaf beide voorstoelen en de pictogrammen van het startmenu zijn duidelijk gelabeld. Ze staan ​​netjes op een rij onderaan het scherm. Navigatie-, audio-, telefoon-, klimaat- en auto-instellingen zijn binnen handbereik. De nieuwe interface is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van die in de uitgaande, pre-facelift RX, maar het touchpad blijft en je kunt het niet helemaal negeren. Om terug te keren naar het startmenu, moet je op een fysieke knop op de middenconsole drukken of op de pijl-terug op het scherm drukken om de submenu's een voor een te verlaten, wat een punt is tegen het systeem. Zo dichtbij, Lexus. Zo dichtbij.

Lexus en moederbedrijf Toyota verzetten zich jarenlang resoluut tegen Android Auto en Apple CarPlay vanwege veiligheids- en privacykwesties, maar geen van beide bedrijven kon de wensen van hun klanten voor zeer lang op mute zetten lang. Kopers eisen smartphone connectiviteit, ongeacht of ze een economy-auto, een supercar of iets daartussenin kopen. Zelfs Lamborghini maakt het een prioriteit. Daarom is de RX een van de eerste Lexus-modellen die met beide verkrijgbaar is Android Auto En Apple CarPlay. Smartphone-connectiviteit en een vernieuwd infotainmentsysteem klinken misschien als frivole updates, maar ze maken een groot verschil bij dagelijks gebruik van de RX.

Het grotere plaatje

Dankzij de hernieuwde status van de RX als wereldburger in de infotainmentwereld kan ik minder tijd besteden aan het spelen met het touchpad en me concentreren op hoe het rijdt, voelt en eruitziet. Mechanisch, de 2020 en 2019 modellen zijn identiek. Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door achter het stuur van de vijfzits RX 350, die een 3,5-liter V6 gebruikt met een vermogen van 295 pk en een koppel van 268 pond-voet. Hij stuurt zijn vermogen naar de voorwielen via een automatische achtversnellingsbak, maar het model waarmee ik door de heuvels van Costa Rica rijd, wordt geleverd met de optionele vierwielaandrijving.

Niet alle auto's met 300 pk zijn gelijk gemaakt; hoewel hij een sportmodus heeft, geeft de 4.400 pond wegende RX er de voorkeur aan niet gehaast te worden. Het roept elk paard in zijn stal op als ik het op de grond zet om een ​​overbelast paard te passeren Mercedes-Benz L-serie vrachtwagen die zich een weg een heuvel op worstelt, maar het is veel gelukkiger om mee te cruisen zonder zijn spieren te buigen. Het is een serene plek om in te reizen en een van de meest soepel rijdende auto's in zijn segment, twee eigenschappen die hij deelt met al zijn voorgangers. De kwaliteiten die hielpen de originele RX uit 1998 definiëren het crossover-segment zijn nog steeds aanwezig in het 2020-model, maar ze worden versterkt door een scherper ontwerp en eersteklas interieurmaterialen die er goed uitzien en aanvoelen.

Wat ik het leukst vind aan het besturen van de RX 350, is dat hij aanvoelt als een Lexus, niet als een poging om te scheuren van BMW, Mercedes-Benz, Cadillac of een andere autofabrikant op de lange (en groeiende) lijst van het bedrijf rivalen. Lexus doet op zijn eigen manier aan ontwerp, techniek en rijkwaliteit; een pad banen in plaats van een bestaand pad te volgen, is sindsdien een van zijn waarden zijn aanvang in 1989.

Ik ontwijk nog een leguaan terwijl ik de RX 350 terugbreng naar het hotel en tevens dienst doet als mijn basiskamp, ​​hem afzet en de sleutels van de duurdere RX 450h pak. Een paar duizend dollar meer uitgeven voegt een benzine-elektrische hybride aandrijflijn toe die de eerder genoemde V6 combineert met drie elektromotoren om 308 pk te leveren. De opstelling kanaliseert zijn kracht naar de vier wielen, maar gebruikt een Continu Variabele Transmissie (CVT) in plaats van een achttrapsautomaat. Geen enkele hoeveelheid technologie kan het gedreun dat gepaard gaat met CVT's volledig elimineren, en het is aanwezig in de 450h (hoewel niet overdreven), maar de wisselwerking is dat het hybride systeem een ​​EPA-geschatte 30 mijl per gallon retourneert in een gecombineerd fiets. Om context toe te voegen: de beste kilometerstand die u kunt verwachten met de niet-hybride RX 350 is 22.

Lexus heeft kleine visuele wijzigingen aangebracht aan beide varianten van de RX. Kijk goed, loens en kantel je hoofd en misschien merk je dat de koplampen een nieuw uiterlijk hebben. Het spindelrooster – dat de bedrijf is opnieuw aan het uitvinden terwijl het zich voorbereidt om te elektrificeren - kreeg kleine herzieningen en stylisten gaven de achterlichten een kneepje en een plooi. Deze updates spelen echter een tweede viool na de eerder geschetste technische verbeteringen. Ze zijn de spreekwoordelijke kers op de taart.

Hoe Digital Trends deze auto zou configureren

We zouden beginnen met de niet-hybride, vijfzitter RX 350. Hij rijdt prettiger dan de RX 450h, we geven de voorkeur aan een conventionele automaat en de stoelen op de derde zitrij van de RX L zijn alleen geschikt voor kleine kinderen. Elke RX, ongeacht de aandrijflijn of carrosseriestijl, is royaal uitgerust met een lange lijst van veiligheidsvoorzieningen, waaronder rijstrookcentrering, fietsdetectie en verkeersbordhulp, en adaptief cruise control, dus u hoeft niet veel toe te voegen om een ​​comfortabele, goed uitgeruste auto te bouwen oversteekplaats. We zouden het optionele vierwielaandrijvingssysteem selecteren voor extra gemoedsrust tijdens de winter. Lexus heeft nog geen prijsinformatie vrijgegeven, maar een vergelijkbaar uitgerust 2019-model zou ongeveer $ 45.000 kosten, en we verwachten geen enorme stijging voor het modeljaar 2020.

Moet je er een krijgen?

Nu zijn technische quotiënt eindelijk op peil is, zou de Lexus RX uw keuze moeten zijn als u een comfortabele, zorgeloze cross-over wilt die duidelijk prettiger aanvoelt dan een gangbaar model. De updates die het ontvangt voor het modeljaar 2020 maken het veel gemakkelijker om mee te leven. De rest is niet veranderd: hij is nog steeds goed gebouwd, stil en pittig ondanks zijn relaxte persoonlijkheid. Automobilisten die een sportievere cross-over willen, doen er echter goed aan een BMW- of Audi-winkel binnen te stappen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT first-drive review: EV's wat leuker maken
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer