2017 Audi R8 V10 Plus recensie

De waarheid is dat de enige mensen die ooit fantaseren over een ‘dagelijkse supercar’ degenen zijn die ze niet echt kunnen betalen. Wanneer het toppunt van voertuigtechniek en -ontwerp buiten uw financiële bereik valt, droomt u ervan uw praktische behoeften en prestatiewensen te bundelen in één algemene aankoop. Degenen die over de middelen beschikken om een ​​nieuwe supercar te kopen, kunnen zich daarentegen vrijwel zeker een of meer extra auto's veroorloven om het gezinsvervoer en andere utilitaire taken aan te pakken.

Deze realiteit geeft ingenieurs de vrijheid om te ontwerpen

supercars zonder compromissen. Zeker, iedereen moet aan de veiligheidsvoorschriften voldoen, maar als er geen zorgen zijn over de kofferruimte, het brandstofverbruik of betaalbare bouwmaterialen, zijn de beperkingen voor autovisionairs gering.

Maar wat gebeurt er als een autofabrikant de alles-in-één-supercar probeert te bouwen: eentje die comfortabel en wendbaar is, scherp en subtiel, krachtig en getemd? Dat is precies de uitdaging die Audi in 2007 onderging met zijn eerste generatie R8, en nu probeert zijn opvolger het totaalpakket te verbeteren.

Modern, niet mentaal

Supercars hebben niet bepaald een vorm zoals elk ander voertuigsegment. Elke autofabrikant probeert op zijn eigen manier de grenzen van techniek en styling te verleggen, maar ze treden allemaal tot op zekere hoogte uit hun comfortzone. Hier is de eerste stap op het alternatieve pad van de Audi R8 uit 2017.

De laaghangende coupé maakt gebruik van scherpe vouwen, koolstofvezelaccenten en een middenmotorindeling om zich te onderscheiden van mindere sportwagens, maar hij trekt niet op dezelfde manier de aandacht als rivalen als de McLaren 570S en Lamborghini Huracan. Mijn Dynamite Red-tester is ongeveer net zo brutaal als je de nieuwe R8 kunt configureren (tenminste totdat de Spyder en zijn goudgele verf beschikbaar komen), toch lijken toeschouwers niet met dezelfde verbijsterde uitdrukking op de auto te reageren als andere, meer artistieke modellen.

Maar wat de R8 in flits oplevert, wordt gecompenseerd door het samenhangende ontwerp. Het hoekige lichaam is een van de meest futuristische vormen die ooit van een productielijn zijn gerold. Hoewel sommige supercars kunnen worden verward als ‘een nieuwe Ferrari of Lamborghini’ (sorry McLaren), wordt de R8 vrijwel onmiddellijk herkend als een Audi – zelfs als het naamplaatje onbekend is. Dat komt omdat Audi’s nieuwste modellen allemaal worden gekenmerkt door doordringende LED-koplampen en achterlichten, sierlijke wielontwerpen en hoekige carrosserieën.

Hoewel de tweede generatie R8 het silhouet van zijn voorganger behoudt, is elk carrosseriepaneel opnieuw vormgegeven om de subtiele supercar nieuw leven in te blazen. Een zeshoekige grille van platinagaas domineert de voorkant en wordt geflankeerd door een reeks verduisterde lijsten om de luchtinlaten van elkaar te scheiden. Audi heeft de daklijn van de nieuwe R8 verlengd als fastback-spektakel, terwijl de iconische zijbladen zijn vervangen door twee stukken koolstofvezel, waarvan de onderste lucht naar de motorruimte leidt. De rechthoekige achterkant herbergt een paar trapeziumvormige wangen met dunne LED-achterlichten en honingraatroosters om de machtige motor te helpen koelen. Aërodynamische accenten blijven beperkt tot een frontsplitter van koolstofvezel, achtervleugel en diffuser.

Word wakker, Chuck

Voor zo'n bescheiden uiterlijk heeft de R8 V10 Plus uit 2017 er geen moeite mee om voor zichzelf op te komen. Net achter de hoofden van bestuurder en passagier bevindt zich een atmosferische V10-motor van 5,2 liter, overgenomen van de Lamborghini Huracan LP610-4. De standaard R8 ontstemt de in Italië gebouwde motor tot een respectabele 540 pk en 398 pond-voet koppel, maar mijn V10 Plus-tester ontketent een volledige 610 pk en 413 lb-ft koppel via een zeventraps dubbele koppeling overdragen.

Helaas is de originele R8-handleiding niet langer een optie, maar dankzij Audi’s beruchte Quattro-vierwielaandrijving systeem helpt de dubbele koppeling de R8 V10 Plus een sprint van 0 naar 100 km/u te bereiken in slechts 2,9 seconden en een topsnelheid van 205 km/u. km/u. Van zijn rivalen kan alleen de Porsche 911 Turbo S de R8 van de baan verslaan, maar de topsnelheden liggen zelfs over de hele linie. Ver weg van de chaos in de buitenwijken van Orange County kon ik de startcontrole van de R8 testen, en ik durf te wedden dat het gebrek aan wielspin van de R8 zich vertaalt in een snellere sprint dan Audi laat doorschemeren.

Quattro is niet alleen goed om uit een gat te schieten. Grip wordt in oneindige doses geleverd bij vrijwel elke snelheid. De aandrijflijn van Audi drijft intuïtief het wiel of de wielen aan die de meeste tractie hebben in bochten, waardoor de bestuurder zijn rechtervoet geplant kan houden om sneller uit de bocht te komen. Zelfs als de stabiliteitscontrole is uitgeschakeld, gedraagt ​​de R8 zich als een kind op kerstavond.

Een steekspel met G-krachten is een schop onder de broek, maar er gaat niets boven de audiotrack die het overneemt als je de rode lijn van 8.700 toeren van de R8 nadert. Het piekkoppel wordt bereikt bij 6.500 tpm, maar met zo'n enorme vermogensband is het elke decibel waard om een ​​fractie van een seconde langer in de versnelling te blijven staan. Zonder voorbehoud zou ik de motortoon van de R8 soeverein noemen onder de productiemotoren. De 6,0-liter V12 van Aston Martin komt in de buurt, maar niets zo jammert als deze aandrijflijn. Beter nog: u kunt in elke rijmodus auditief genot ervaren door simpelweg op de ‘uitlaat’-knop op het stuur van de R8 te drukken.

Zaken zoals gewoonlijk

Open de deuren van de R8 (geen vleugel- of schaarscharnieren hier) en je wordt begroet door de definitie van verfijning. Audi’s luxeras heeft zich nooit gericht op weelderige interieurs, maar eerder op knappe ontwerpen en gebruiksvriendelijke interfaces. De R8 2017 is geen uitzondering.

Omdat de volledige aandacht op de bestuurdersruimte wordt gericht, kunnen alle belangrijke prestatie- en comfortfuncties worden bediend zonder dat u uw handen van het voortreffelijke stuur hoeft te halen. Het roer van de R8 is dik omrand met poreus leer, geaccentueerd door een dieprode ontstekingsknop en heeft een platte bodem om het in- en uitstappen van het voertuig te vergemakkelijken. Til de ogen een paar centimeter op en je staart naar Audi’s 12,3-inch digitale display, Virtual Cockpit. Het soloscherm is volledig aanpasbaar en verwerkt telemetriegegevens, Google Earth, media-instellingen en rijmodi om afleiding van de bestuurder te verminderen.

Koolstofvezelbekleding is geweven rond het instrumentenpaneel, de deurpanelen en de middenconsole, en ontmoet elders leer, Alcantara, geborsteld aluminium en hoogwaardige kunststoffen. Audi’s versnellingspook is tot een kunstwerk gebeiteld als aanvulling op de sierlijke klimaatcontrolelipjes die in triplet uit het dashboard steken. Toegegeven, passagiers hebben veel minder te genieten in de cockpit van de R8, maar supercars zijn altijd een egoïstische verwennerij geweest.

De rijervaring van de R8 wordt bepaald door Audi’s geavanceerde Drive Select-systeem. Vier rijmodi moduleren de gasrespons, de demping van de ophanging, het stuurgevoel en de V10-zang. De bestuurder kan op elk moment ook de keuzehendel in de “S” zetten om automatisch schakelen te versnellen, of aan een peddel aan het stuur trekken om de handmatige schakelmodus in te schakelen. Welke instelling u ook kiest, het chassis van de R8 komt zelfs nooit in de buurt van ruig terrein, waardoor zijn competentie als instrument voor dagelijks rijden wordt versterkt.

Knoeien met het establishment

Voor een prijs van minder dan $ 200.000 nodigt de Audi R8 V10 Plus uit tot uitdagingen van McLaren's 570S, Porsche's 911 Turbo S, Acura's NSX, Aston Martin V12 Vantage S en Mercedes-AMG GT R. Elk voertuig is verbazingwekkend snel, aantrekkelijk en begeerlijk, maar de R8 is de enige supercar die net zo spannend is om op het circuit te rijden als om door een buurt te treuzelen.

Je zult nooit een minivan met een tweedeurs kunnen crossshoppen, maar misschien kun je wel je wagenpark inkorten tot een R8 plus-één-affaire.

Aanbevelingen van de redactie

• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• Audi R8 V10 Decennium viert 10 jaar 10-cilinderkracht