2020 Bentley Continental GT V8 Coupé Eerste ritrecensie

2020 Bentley Continental GT V8 coupé eerste rit

Adviesprijs $198,500.00

“De Bentley Continental GT V8 is een stapje lager dan het vlaggenschip W12, maar rijdt nog steeds beter.”

Pluspunten

• V8-geluid
• Levendige bediening
• Interieur van het volgende niveau
• Stijlvolle buitenkant

Nadelen

• Gebrek aan standaarduitrusting
• Geen Android Auto

Als je zes cijfers uitgeeft aan een auto, is de kans groot dat je er niet van houdt om dingen in halve maatregelen te doen. Ondanks dit feit gokt Bentley erop dat kopers van zijn weelderige Continental GT geïnteresseerd zullen zijn in inkrimping. Bentley lanceert daarnaast een miezerige 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor het vlaggenschip 6,0-liter W12-biturbo. De V8 is (iets) goedkoper en zuiniger, maar ook minder krachtig. Dit gaat echter niet over pragmatisme.

Bentley probeert zijn auto's sportiever en aantrekkelijker te maken dan die van zijn verheven rivaal, en dat allemaal zonder in te boeten aan luxe. De Continental GT V8 zou de meest meeslepende rijervaring van alle huidige Bentleys moeten bieden.

Om erachter te komen of een minder krachtige auto daadwerkelijk leuker kan zijn, nodigde Bentley Digital Trends uit om een ​​dag met de 2020 Continental GT V8 van Napa Valley in Californië naar Silicon Valley te rijden. Coupés zoals onze testauto begint bij $ 198.500, of $ 16.100 minder dan een W12-model. Maar de prijs stijgt snel zodra de keuzevakjes zijn aangevinkt. Opvallende opties op onze testauto waren onder meer een Naim-audiosysteem van $ 8.800, een Bentley Rotating Display ter waarde van $ 6.364 en de Touring Specification ($8.385) en City Specification ($5.360) pakketten, die verschillende rijhulpmiddelen toevoegen.

Minder cilinders, dezelfde stijl

Tenzij je de motorkap openklapt, is het aan de buitenkant moeilijk om een ​​V8-aangedreven Continental GT van een te onderscheiden W12-model. De enige weggeefacties zijn de quad-uitlaatpijpen en subtiele ‘V8’-logo’s op het exterieur. Al het andere is hetzelfde – en dat is geen slechte zaak.

Bij Bentley draait alles om het combineren van traditionele luxe met een dosis sportiviteit, en de exterieurstyling van de Continental GT brengt dat perfect over. Het is een hele grote auto met een rechtopstaande, formele grille. Ronde koplampen geven de auto een licht retro-look. Maar de grote wielkasten (Bentley biedt wielen met een diameter tot 22 inch aan om ze te vullen) zijn ingekapseld in een uitgesproken spatbord plooien (gemaakt door aluminium panelen te verwarmen tot 932 graden Fahrenheit en ze in vorm te gieten) voegen wat visuele kracht toe. Bentley merkte ook snel veranderingen in de verhoudingen op ten opzichte van de vorige Continental GT, wat veel moeite kostte om te bereiken.

“Dit zijn erg dure millimeters”, zei Peter Guest, productlijndirecteur van Bentley, over de ploegendiensten, waaronder een kortere overhang aan de voorkant en een gewijzigde wielbasis die meer ruimte creëerde tussen de vooras en de deuren voor een klassieke cabine naar achteren silhouet. Het zorgt er allemaal voor dat de auto er veel strakker en atletischer uitziet dan zijn voorganger.

Maar bij een Bentley draait het eigenlijk om de interieurbeleving. De kwaliteit van de materialen en het vakmanschap geven het gevoel alsof je in de salon van een Engelse aristocraat zit, en zetten de meeste andere auto’s te schande. Bijna alles wat u aanraakt – zelfs de richtingaanwijzers – is van echt metaal, hout of leer. Je krijgt de indruk dat ‘plastic’ een vies woord is bij Bentley.

Hier is een voorbeeld van Bentley’s aandacht voor detail. Onze testauto was ook voorzien van Côtes de Genève, een soort machinaal bewerkte aluminiumbehandeling op het sierpaneel van de middenconsole die normaal gesproken voorbehouden is aan mooie Zwitserse horloges. Groeven worden volgens nauwkeurige specificaties in het metaal gesneden door menselijke vakmensen, en niet door robots, waardoor een stuk van hoge kwaliteit ontstaat met een handgemaakt gevoel dat normaal gesproken niet te zien is in moderne auto's. Jammer dat al dat glimmende metaal de bestuurder ook verblindt als de zon in de verkeerde hoek staat.

Stijlvolle technologie

Het stijlvolle interieur was geen probleem voor de Continental GT van de vorige generatie, maar het gebrek aan moderne technologie was dat wel. Bentley corrigeerde dat met de Continental GT W12, en die technische kenmerken werden overgedragen naar het V8-model.

De Continental GT V8 is verkrijgbaar met een digitaal instrumentenpaneel, heads-up display en een 12,3-inch touchscreen-infotainmentsysteem gebaseerd op Audi’s MMI. Dat is een behoorlijk solide basis, en we vonden het deze keer net zo intuïtief om te gebruiken als toen we het proefden in een Continental GT W12 cabriolet onlangs. Bentley biedt echter alleen maar aan Apple CarPlay, Dus Android Auto gebruikers hebben pech. Hoewel we de digitaal weergegeven meters leuk vonden, vonden we de kaartafbeeldingen een beetje standaard voor een auto van $ 200.000.

De meeste andere delen van de ervaring voldoen echter perfect aan het prijskaartje. Zo is het centrale touchscreen er wanneer je het nodig hebt, maar met het optionele Bentley Rotating Display verdwijnt het als je het niet nodig hebt. Dat elimineert een grote afleiding tijdens het rijden en de smet van een leeg scherm als de auto uitgeschakeld is.

Bentley was niet zo slim als het om rijhulpmiddelen ging. De Continental GT V8 heeft ze, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en nachtzicht, maar het zijn optionele extra's en niets dat je niet zult vinden bij andere, goedkopere auto's.

Net als bij de Continental GT W12 krijgt het V8-model drie audiosysteemopties: het standaard, merkloze systeem beschikt over 10 luidsprekers en 650 watt, het middenniveau Bang & Olufsen systeem verhoogt het vermogen tot 1.500 watt, met 16 luidsprekers, terwijl de topoptie een 18-luidsprekers, 2.200 watt, Naïm systeem. Onze testauto beschikte over het Naim-systeem. Het feeststuk is een reeks bastransducers onder de voorstoelen waardoor de bestuurder en voorpassagier de muziek niet alleen kunnen voelen, maar ook kunnen horen. Concreet voelde het zowel als een massage krijgen als als rijden over een wasbordweg. We vonden het systeem over het algemeen indrukwekkend, maar de beste geluiden in de Continental GT komen nog steeds van onder de motorkap en niet van de luidsprekers.

Voorbij cijfers

Dit is een geval waarin de cijfers niet het hele verhaal vertellen.

De Continental GT V8 heeft veel vermogen en kan zeer snel onwaarschijnlijke snelheden bereiken, maar op papier overtreft het duurdere W12-model het natuurlijk. De 4,0-liter twin-turbo V8 genereert 542 pk en 568 Nm koppel, maar de 6,0-liter twin-turbo W12 levert 626 pk en 664 lb-ft. Volgens Bentley accelereert de V8-coupé in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/uur. Dat is heel indrukwekkend voor een auto die met bijna 5.000 pond het equivalent van een klein huisje weegt, maar de W12 is 0,3 seconde sneller. Volgens Bentley kan de V8-coupé een snelheid van 310 km/u halen, maar de W12 kan een snelheid van 330 km/u halen.

Die paar tienden van seconden en kilometers per uur betekenen niet zoveel als je achter het stuur van dit rollende paleis zit. De Continental GT V8 is de betere van de twee motoren om te rijden. De V8 is slechts een stukje lichter dan de W12, maar maakt een enorm verschil in stuurgevoel. Door dat kleine beetje gewicht aan de voorkant te verwijderen, voelt de auto levendiger aan en wil hij sneller insturen in bochten. De V8 klinkt ook beter. Hij is zowel luider als dreigender dan de W12, en geeft een zekere attitude aan deze anders zo dichtgeknoopte luxe kruiser. Het is alsof je boksbeugels combineert met een Savile Row-pak.

Net als de Continental GT W12 wordt het V8-model standaard vierwielaandrijving en een achttraps transmissie met dubbele koppeling. Bentley koos voor een versnellingsbak met dubbele koppeling in plaats van de traditionele automatische koppelomvormer om snellere verschuivingen te bewerkstelligen, zij het met het risico van verfijning. Het leek een waardevolle afweging: we merkten geen bijzonder ruwe schakelingen op, en de versnellingsbak met dubbele koppeling was inderdaad behoorlijk snel. We zouden alleen willen dat het de versnellingen in de handmatige modus zou vasthouden. De neiging van de transmissie om de bestuurder in twijfel te trekken, is in tegenspraak met de sportieve missie van de Continental GT.

De Continental GT V8 krijgt ook de Bentley dynamische rit actief veersysteem van het W12-model en de Bentayga-SUV, ook al is het geen standaarduitrusting. Een elektrisch systeem van 48 volt drijft de elektromotoren aan, die de stabilisatorstangen manipuleren. Het systeem trekt in wezen aan de carrosserie om het rollen in bochten tegen te gaan, maar kan in de Comfort-modus ook de stabilisatorstangen uitschakelen om een ​​soepeler rijgedrag mogelijk te maken. Het systeem is essentieel om zo’n grote, zware auto door bochten te laten dansen, zonder afbreuk te doen aan de rijkwaliteit die Bentley-klanten verwachten.

Bentley Dynamic Ride draagt ​​ook bij aan een van de meest opmerkelijke dingen aan de Continental GT: het is een van de weinige auto’s waarbij het veranderen van de rijmodus daadwerkelijk een verschil maakt. In de Sport-modus gaat de acceleratie van snel naar heftig, en wordt de ophanging merkbaar stijver. De Comfort-modus zorgt ervoor dat onvolkomenheden op de weg verdwijnen, zij het dat dit ten koste gaat van de scherpte. De standaard Bentley-modus biedt een goed compromis tussen de twee gespleten persoonlijkheden.

EPA-brandstofverbruiksbeoordelingen voor de Continental GT V8 zijn op dit moment niet beschikbaar, omdat de leveringen in de VS pas later dit jaar beginnen. De V8 zal waarschijnlijk zuiniger zijn dan de W12, vanwege zijn kleinere cilinderinhoud. Maar gezien de totale omvang van beide motoren is ‘minder benzineslurper’ waarschijnlijk een nauwkeurigere omschrijving.

Rivalen

De Bentley Continental GT heeft een kleine groep rivalen, die elk een iets andere kijk op het grote luxecoupéconcept bieden.

Mercedes-AMG S63 coupé (basisprijs: $ 170.445): De S63 wordt ook aangedreven door een 4,0-liter twin-turbo V8, maar heeft meer vermogen (603 pk en 664 lb-ft). De Merc is sneller naar 100 km/uur dan de Bentley (3,4 seconden), maar heeft een lagere topsnelheid (300 km/uur). Mercedes biedt uitgebreidere infotainmenttechnologie en meer rijhulpmiddelen, maar Bentley kan aanspraak maken op een mooier interieur en een scherper rijgedrag.

BMW M850i ​​xDrive (basisprijs $ 112.895): Het is een soortgelijk verhaal als de grote Merc hier. BMW's vlaggenschipcoupé heeft minder vermogen dan de Bentley (523 pk, 553 lb-ft), is sneller naar 100 km/uur (3,6 seconden) en heeft een lagere topsnelheid (240 km/uur). BMW biedt ook meer infotainmenttechnologie en rijhulpmiddelen tegen een lagere prijs dan Bentley, maar de 8 Serie voelt ook meer aan als een commodity-product.

Rolls-Royce Wraith (basisprijs: $322.500): Rolls-Royce maakt geen V8-instapversie van zijn coupé, dus de enige beschikbare motor in de Wraith is een V12 van 624 pk. Maar ondanks de extra cilinders heeft de Wraith vanuit stilstand 4,4 seconden nodig om 100 km/uur te bereiken. Hoewel een Rolls nog steeds het ultieme statussymbool is, is de Wraith ook een veel ouder ontwerp, de Continental GT, met minder huidige technologie.

Aston Martin DB11 V8 (basisprijs: $ 198.995): Deze Aston gebruikt een versie van Mercedes-AMG's 4,0-liter twin-turbo V8, goed voor 503 pk en 513 lb-ft koppel. De Bentley is 0,1 seconde sneller naar 100 km/u en heeft een hogere topsnelheid, maar de Aston heeft een veel sportiever karakter en overbrugt de kloof tussen een grand tourer en een volwaardige sportwagen. Dat heeft echter een negatieve invloed op het interieur, dat krap is en over het algemeen teleurstellend is vergeleken met de Bentley-cockpit. Ook mist de Aston een touchscreen.

Gemoedsrust

Bentley biedt drie jaar garantie met onbeperkte kilometers. De Continental GT deelt veel componenten met de Bentayga SUV, en de V8-motor is minder complex dan de W12, maar over het algemeen is dit nog steeds een zeer gecompliceerde auto die een hoge standaard vereist onderhoud. Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn op dit moment niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale Continental GT V8 coupé zou vergelijkbaar zijn uitgerust met onze testauto. We zouden het Bentley Dynamic Ride-ophangingssysteem, het Bentley Rotating Display, het Naim-audiosysteem en de Touring Specification- en City Specification-pakketten toevoegen om over rijhulpmiddelen te beschikken.

Het kopen van een Bentley gaat echter over meer dan het verzamelen van een lange lijst met opties. Bentley biedt 17 standaard lakkleuren voor het exterieur, en tot 70 kleuren in het ‘uitgebreide assortiment’. Aan de binnenkant kunnen klanten kiezen uit zeventien kleuren leer, negen fineerafwerkingen en contrasterende stiksels. Er is geen excuus om niet wild te gaan met kleuren en een auto uniek te maken.

Conclusie

Wat hij mist aan brute kracht, maakt de Bentley Continental GT V8 uit 2020 ruimschoots goed met zijn karakter. De V8-motor voegt een extra gevoelslaag toe aan deze statige coupé en biedt sowieso meer grunt dan de meeste bestuurders ooit nodig zullen hebben. In de Bentley is minder echt meer.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken