2018 Kia StingerGT
Adviesprijs $45,550.00
“De Kia Stinger GT is wat de markt voor verouderde luxe sedans nodig heeft.”
Pluspunten
- Snelle, communicerende besturing
- Zijdezacht exterieurontwerp
- Verslavende acceleratie
- Luxe cabinematerialen
- Schitterend Harmon Kardon-geluidssysteem
Nadelen
- Een Kia van $ 50.000 is moeilijk te verkopen
- Maak tijd voor voldoende tankstops
Supercars, militaire tanks, helikopters, vliegende schotels. Dit zijn slechts enkele van de transportmiddelen die minder aandacht krijgen dan de Kia Stinger GT uit 2018. Tijdens onze week met Kia’s allereerste sportsedan stopten niet minder dan twintig verschillende mensen hun leven om de vijfdeurs van Koreaanse makelij te inspecteren. Onze favoriete opmerking (en we vermoeden dat Kia het daarmee eens zal zijn) kwam van een man van middelbare leeftijd met een milde slappe kaak. ‘Sjees, dat is een prachtige auto,’ merkte hij op. ‘Ik wilde voor mijn vrouw een nieuwe Lexus kopen, maar misschien moet ik haar in plaats daarvan een van deze kopen.’
De Stinger GT is het belangrijkste model van Kia tot nu toe, en een beloofd keerpunt voor een merk dat vooral bekend staat om zijn zuinige auto's. Styling, technologie en prestaties zullen van de Stinger naar alle Kia-modellen doorsijpelen, maar we hoeven niet tot een toekomstige datum te wachten om enthousiast te worden. De Stinger GT is knap, krachtig en luxueus in dezelfde opzichten als zijn in Duitsland gemaakte rivalen. BMW's 440i Gran Coupé ($ 49.700) en Audi's A5 Sportback Prestige ($50,200). Ons testvoertuig is een GT2-uitvoering van topklasse, die te koop is voor $ 49.200 (plus bestemming en handling). Stingers op instapniveau met een bescheidener viercilinder met turbocompressor beginnen bij slechts $ 31.900.
Interieur en techniek
Prestatiecijfers halen overtuigende krantenkoppen, maar als Kia daadwerkelijk kopers wil stelen van BMW of Audi, heeft de Stinger premium voorzieningen nodig. Daartoe omvat het Stinger GT2-pakket nappaleer, verwarmde en geventileerde stoelen, automatische klimaatregeling met twee zones, een 8,0-inch touchscreen-display met spraakopdrachten, een Harmon Kardon-geluidssysteem met 15 luidsprekers, een volledig pakket aan rijhulpmiddelen en een 7.0-heads-up weergave. We kunnen moeilijk iets bedenken wat de BMW 4 Serie GC of de Audi A5 Sportback te bieden heeft wat de Stinger GT niet biedt.
Verwant
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
- Met de lessen die zijn geleerd uit de racerij tilt Mercedes-AMG de GT R-sportwagen naar een hoger niveau
Er moet speciale aandacht worden besteed aan het beschikbare geluidssysteem van de Stinger. Harmon Kardon staat bekend om zijn hoogwaardige elektronica, maar de 720 watt, 12-kanaals unit van de Stinger is een nieuwe maatstaf. Er zijn maar weinig voertuigen – tegen welke prijs dan ook – die de geluidskwaliteit, het bereik en de balans van het systeem kunnen evenaren. Een truc van het Stinger-systeem is een subwoofer die onder elke voorstoel wordt geplaatst. Bij zware basmuziek voegen de ‘butt-subs’ een nieuwe dimensie toe aan de luisterervaring. Clari-Fi herstelt audiodetails die verloren gaan in digitaal gecomprimeerde muziek, terwijl het surroundgeluid van Quantum Logic is afgestemd op het hatchback-interieur van de Stinger voor maximale impact. Het systeem doet ons denken aan een paar van hoge kwaliteit hoofdtelefoon.
De Stinger is Kia’s belangrijkste model tot nu toe en een keerpunt voor het budgetautomerk.
Een andere overwinning voor de Stinger GT is het uitgebreide pakket rijhulpsystemen. Hoewel zowel de 4-serie GC als de A5 Sportback rijhulpmiddelen bieden, wordt er een flinke premie voor betaald ($ 2.200 voor de BMW en $1.800 voor de Audi) en komen niet overeen met het scala aan functies in de Stinger. Inbegrepen in het Stinger GT2-pakket is volledige snelheid adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera met parkeerrasterlijnen, parkeersensoren voor en achter, dodehoekwaarschuwing met assistentie bij het wisselen van rijstrook, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, vermijden van voorwaartse botsingen met voetgangers bescherming, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, Lane Keeping Assist en een aandachtsmonitor voor de bestuurder. Op dit moment is er geen breder scala aan rijhulpsystemen op de markt elk prijs punt.
Een upgrade naar het standaard 7,0-inch display, het 8,0-inch infotainmentscherm in onze testauto was noch vernieuwend, noch verouderd. Resolutie en responstijd waren acceptabel, maar vooral bij de systemen van Audi en BMW. Het strekt tot eer dat de Stinger-module moeiteloos te navigeren is en is inbegrepen Apple CarPlay En Android Auto (extra kosten of niet-beschikbare opties op de A5- en 4-serie). Een ander minpuntje is de behuizing van het infotainment. Obstructief groot, we zouden willen dat het scherm op zijn minst in het dashboard kon worden opgeborgen als de auto uitgeschakeld is.
De conventionele luxe van de Stinger GT is net zo indrukwekkend als zijn technologie. De optionele stoelen in nappaleer met verwarming en ventilatie bieden de juiste mix van ergonomische ondersteuning en ontspannen comfort. Zelfs na een lange rit naar het werk zorgen deze stoelen ervoor dat u zich fris voelt. De pasvorm en afwerking langs het dashboard, de middenconsole en de deurinzetstukken zijn van vergelijkbare kwaliteit als die van de A5- en 4-serie, hoewel een paar sierdelen goedkoper aanvoelen. Het laadvolume met de achterbank op zijn plaats bedraagt een toonaangevende 23,3 cu in zijn klasse. ft. en alleen de BMW 4 Serie Gran Coupé heeft meer totaalvolume met de achterbank neergeklapt (45,9 cu. ft. naar de 40,9 cu van de Stinger. ft.). Het passagiersvolume achterin is ook uitstekend, waardoor lange rijders voldoende beenruimte en voldoende hoofdruimte krijgen. Een SUV biedt nog steeds meer transportmogelijkheden, maar de vijfdeursvorm is zeker praktischer dan een traditionele sedan.
Rijervaring
Oppervlakkig gezien is de Kia Stinger GT een eenvoudige auto: achterwielaandrijving, motor voorin, automatische transmissie. De truc voor een geweldige sportsedan is echter de kwaliteit en overeenstemming van deze componenten. Kia’s eerste poging om een prestatieauto te bouwen zou logischerwijs een leeroefening moeten zijn. In plaats daarvan voelt de Stinger GT alsof hij afkomstig is van een bedrijf met een lange geschiedenis in het bouwen van sportsedans.
Mijl Branman/Digitale trends
De Stinger GT ontleent zijn 3,3-liter V6 met dubbele turbocompressor van de Genesis G90 en levert 365 pk en 376 Nm koppel via een automatische achtversnellingsbak. Achterwielaandrijving is standaard, maar vierwielaandrijving is beschikbaar op alle Stinger-uitvoeringen. Kia noteert een sprint van 0 naar 100 km/uur van 4,9 seconden en een topsnelheid van 267 km/uur. Ter vergelijking: de 320 pk sterke BMW 440i Gran Coupé is 0,1 seconde sneller naar 100 km/u, en de 252 pk sterke A5 Sportback ligt ver achter met 5,7 seconden. Zowel de BMW als de Audi zijn elektronisch begrensd op een topsnelheid van 250 km/uur.
Hoewel de output- en prestatiecijfers van de Stinger GT zwaar zijn, denken we dat Kia bescheiden is. Onafhankelijke bronnen hebben de GT met veel snellere acceleratiestoten geklokt, en onze eigen constateringen vertellen ons dat de GT sneller en krachtiger is dan de cijfers suggereren. Helaas is de uitlaatmuziek van het quad-port-systeem van de auto meer gefluister dan gebrul.
Op de een of andere manier voelt het alsof Kia’s doel altijd is geweest om sportsedans te bouwen.
De grootste dynamische hindernis van de Stinger voor effectieve concurrentie met de 4 Serie en A5 is de besturing en het rijgedrag. BMW is een van de meest consistent geprezen merken als het gaat om nauwkeurig rijgedrag Audi's Quattro-vierwielaandrijving is even legendarisch. Kia, die geen enkele prestatiereputatie heeft, moet bewijzen dat de Stinger GT in het juiste klaslokaal zit.
Geen probleem. De GT is zo afgestemd dat we zweren dat de auto gedachten kan lezen. Draai de rijmodusknop naar Sport, zoek de dichtstbijzijnde bochtige weg en bereid je voor om te giechelen als een kind. Het elektronisch ondersteunde bagagerek van Kia is perfect verzwaard en biedt voldoende feedback, aangezien het wendbare chassis en de stevige Brembo's van de auto onze stoutmoedigste manoeuvres aanmoedigen. Dit is geen poseur. Het is de real deal.
Als er al een nadeel is aan al deze prestaties, dan is het wel het magere brandstofverbruik van de GT. Zowel modellen met achterwielaandrijving als modellen met vierwielaandrijving retourneren 25 snelweg-, 19 stads- en 21 gecombineerde mpg. Ter vergelijking: de 440i GC noteert 32 snelweg-, 21 stads- en 25 gecombineerde mpg, en de A5 Sportback Quattro triomfeert met 34 snelweg-, 24 stads- en 27 gecombineerde mpg.
Garantie
Kia biedt 5 jaar/60.000 mijl garantie op nieuwe auto's en 10 jaar/160.000 mijl garantie op de aandrijflijn. Noch BMW, noch Audi kunnen het vertrouwen van Kia op dit vlak evenaren.
Hoe DT deze auto zou configureren
Hoewel we de basisversie, de 2,0-liter viercilinder Stinger met turbocompressor, niet hebben getest, kunnen we onszelf de krachtige molen van de GT niet ontnemen. Het door ons gekozen uitrustingsniveau is de GT2, het topmodel uit het assortiment, vanwege de uitgebreide lijst met voorzieningen op het gebied van gemak, veiligheid en prestaties. Gelakt in Ceramic Silver (een soort platte grijze kleur) met een rood gewatteerd lederen interieur en 19-inch wielen, is onze perfecte Stinger GT zowel dreigend als provocerend.
Onze take
De 2018 Kia StingerGT is een van de beste auto’s waarmee we dit jaar hebben gereden, en misschien wel de meest verrassende. We hadden verwacht dat Kia alles uit de kast zou halen, maar we hadden niet verwacht dat het beste zo goed zou zijn. Kia gaat in tegen de trend van SUV-obsessie en omarmt de dynamische sterke punten van een laaghangende sedan voor degenen die nog steeds bereid zijn op te vallen. Het resultaat is een speels en toch verfijnd product dat precies is wat de verouderde luxemarkt nodig heeft.
Is er een beter alternatief?
Gemeten tegen zijn rivalen is de Kia Stinger GT krachtiger, betaalbaarder (wanneer hij op dezelfde manier is uitgerust) en, aantoonbaar, mooier. In werkelijkheid zal Kia het moeilijk hebben om kopers uit BMW en Audi te trekken, vooral degenen die in het web verstrikt zijn geraakt badge eer – maar iedereen die bereid is het rekenwerk uit te voeren, zal in de Stinger een zeer aantrekkelijk pakket vinden GT. Simpel gezegd: we denken niet dat er een beter alternatief is in deze klasse.
Hoe lang blijft dat zo?
In 2016, JD Power rangschikte Kia nummer één is de betrouwbaarheid van nieuwe voertuigen – een prestatie die geen enkel ander niet-luxemerk in 27 jaar heeft bereikt. Als nieuw model is het onmogelijk om de betrouwbaarheid van de Stinger met zekerheid te weten, maar Kia heeft de afgelopen jaren enig vertrouwen gewonnen.
Moet je er een krijgen?
Ja. Kia heeft misschien niet de luxe reputatie van BMW of Audi, maar het maakt de verloren tijd ruimschoots goed met een geweldig product. De Stinger GT is stijlvol, leuk en luxe. Wat heb je nog meer nodig?
Aanbevelingen van de redactie
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
- Met de driftmodus laat Kia's Stinger GTS je innerlijke hooligan los
- Porsche 911 GT2 RS herneemt ronderecord op de Nürburgring, met een asterisk
- De 2020 Kia Forte GT krijgt een vleugje sportiviteit om het dagelijkse woon-werkverkeer spannender te maken
