2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: luxe geëlektrificeerd

Eerste rit Mercedes-Benz EQC 2020

“De EQC is een uitstekende auto op zoek naar een geschikte infrastructuur voor elektrische voertuigen.”

Pluspunten

• Uitstekende prestaties in rechte lijn
• Comfortabele, luxueuze rit
• Veel energiebeheerfuncties
• Goed geïmplementeerd rijden met één pedaal

Nadelen

• Geen hoeksnijder
• De VS zijn nog niet helemaal klaar voor dit niveau van netwerkconnectiviteit

Het komt niet vaak voor dat een autofabrikant langskomt en uit het niets een geheel nieuwe markt bedenkt. Oh ja, luxe merken introduceren graag coupés met te veel deuren, of wagons met extra carrosseriebekleding, zodat ze cross-overs worden genoemd, maar dat is niet hetzelfde als het opbouwen van een geheel nieuwe niche van de auto-industrie kras. Dat is precies wat Tesla in 2012 deed toen het de Model S introduceerde.

Het heeft behoorlijk wat tijd gekost om de mainstream luxe autofabrikanten in te halen, maar de toekomst is eindelijk aangebroken. Mercedes-Benz gooit zijn hoed in de ring voor modeljaar 2020 met zijn nieuwe, volledig elektrische EQC.

Het model waarvoor we naar Noorwegen zijn afgereisd om te rijden heette EQC 400 4Matic, maar daar valt niet echt over te piekeren, aangezien dat het enige model is dat momenteel in de portefeuille zit. Mercedes-Benz heeft nog geen prijzen of zelfs maar een definitief beschikbaarheidsvenster voor de Amerikaanse markt aangekondigd voor deze nieuwe inzending, maar we verwachten dat deze volgend jaar rond deze tijd in de Verenigde Staten zal arriveren.

Interieur- en exterieurontwerp

De Mercedes-Benz EQC 2020 lijkt veel op een GLC van een afstand, en dat is geen toeval. De EQC rijdt op exact dezelfde wielbasis als zijn neef op benzine, en veel van de designkenmerken van het exterieur zijn overgenomen.

Er zijn uiteraard enkele belangrijke verschillen. Aan de voorkant bevindt zich een grotendeels gesloten grille, geflankeerd door blauwgetinte LED-koplampen. Blauw is de ‘groene’ kleur in Europa, dus deze aanraking is heel logisch in een elektrisch voertuig. Afhankelijk van hoe u de EQC specificeert, kan deze ook een aantal uitgesproken treeplanken hebben.

Deze begonnen hun leven als stylingelementen, maar de EQC-programmadirecteur vertelde ons dat het team dat later ontdekte gebeeldhouwde sierdelen leiden lucht rond turbulente gebieden nabij de wielen, waardoor de aerodynamische eigenschappen van de crossover worden verbeterd profiel. Functie volgt de vorm ten voordele van beiden.

Binnenin is de EQC 100% Mercedes-Benz. Ons testmodel had gewatteerde, tweekleurige (wit op zwart) zitvlakken die mooi speelden met de roségouden en aluminium sieraccenten. Een strook sfeerverlichting (standaard blauw uiteraard) loopt achter de infotainment- en clusterschermen, waardoor het dashboard een futuristisch tintje krijgt. Dit wordt nog versterkt door dashboard- en deurbekleding, geïnspireerd op de metalen vinnen van elektronische koellichamen. Moeilijk schoon te maken misschien, maar behoorlijk glad.

Mercedes-Benz heeft nog geen vrachtafmetingen of andere interieurspecificaties vrijgegeven voor de naar de VS gerichte EQC. We verwachten dat ze eind 2019 aan de oppervlakte zullen komen als de formele lancering nadert.

Technische kenmerken

De release van de EQC is perfect getimed om samen te vallen met de uitrol van de Mercedes-Benz User Experience, of MBUX. Dit systeem duikt al op in productievoertuigen die momenteel te koop zijn, zoals de Een klas en de GLE, maar moet nog doorsijpelen naar de volledige line-up van het bedrijf.

MBUX combineert geavanceerde taal- en gebarenbediening bovenop de nieuwe touchscreeninterface van het bedrijf. De door kunstmatige intelligentie aangedreven gebarenherkenningstechnologie kan onderscheid maken tussen de input van de bestuurder en de passagier, beweging detecteren nabij het middenscherm (en deze gebruiken om bepaalde menu's activeren) en bestuurders en passagiers in staat stellen bepaalde acties uit te voeren (zoals het inschakelen van de lichtkoepels of de verlichting van de voetenruimte) zonder een fysiek apparaat te manipuleren controle.

De suite reageert ook op natuurlijke taalinvoer (de triggerzin is “Hé, Mercedes.”), waardoor gebruikers kunnen optreden infotainmentgerelateerde functies, zoeken naar voertuigfuncties of -instellingen, of zo ongeveer alles wat u van een soortgelijk apparaat mag verwachten “slimme” gadget.

De EQC wordt ook standaard geleverd met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en bijbehorend touchscreen in het midden. Het cluster is aanpasbaar, met meerdere weergavethema's en de mogelijkheid om te kiezen uit een handvol verschillende uitlezingen voor het rechter metergebied. De EQC heeft (uiteraard) geen toerenteller nodig, maar een energieopbrengstmeter is het op één na beste. Er is ook een “EQ” -display dat de lading, regeneratie en output weergeeft. Turn-by-turn navigatie en een bereikmonitor ronden de keuzes af.

Over EQ gesproken: het krijgt een eigen categorie op het startscherm van het infotainmentsysteem. In dit gedeelte vindt u monitoring van de actieradius en de laadstatus en de gebruikersinterface voor de component van het laadproces in de auto. Sommige EQ-functies worden overgebracht naar het navigatiesysteem, waar u lijsten vindt met laadstations in de buurt en statusupdates die het aantal beschikbare poorten aangeven.

De integratie tussen EQ en het navigatiesysteem gaat diep. Mercedes-Benz heeft veel moeite gedaan om ervoor te zorgen dat eigenaren de problemen met de actieradius proactief kunnen aanpakken. Bij het plannen van een reis kunnen gebruikers bijvoorbeeld een minimumniveau voor het batterijniveau instellen voor zowel de oplaadstops als het einde van een reis.

Stel dat u bijvoorbeeld een roadtrip van 800 kilometer maakt en verwacht dat u twee keer moet opladen, maar zodra u aankomt, wordt u Je kunt je EQC voor langere tijd op een privélaadstation laten staan, dus er is weinig behoefte aan overschotten accu. Je zou de EQ-software kunnen vertellen dat je tijdens de reis nooit onder de 20% wilt opladen, zodat er wat speelruimte tussen de stops is. maar stel een afzonderlijke eindwaarde van slechts 10% in, zodat u geen onnodige extra stop hoeft te maken om de accu vóór het einde van uw rit bij te vullen. drijfveer.

EQ en het navigatiesysteem bepalen vervolgens een route die aan uw wensen voldoet en vertellen u precies hoe lang u nodig heeft bij elk station op te laden, en de batterij onderweg vooraf te conditioneren, zodat deze bij elk station zo snel mogelijk wordt opgeladen stop. Hiermee gebruikt Mercedes informatie en controle om de angst voor bereik te overwinnen.

Een begeleidende app voor smartphones Hiermee kunt u de EQ-interface op afstand monitoren, zodat u veilig een maaltijd of een kop koffie kunt pakken terwijl u uw EQC-lading bekijkt. Het biedt ook veel van de typische kenmerken van apps voor autobezit, zoals vergrendeling op afstand, opstartgerelateerde functies en statusmeldingen (onderhoud, valet-monitoring, enz.).

Als dat allemaal nog niet genoeg is, voegt Mercedes-Benz er ook een pakket aan toe met de naam Eco Assist, waarmee bestuurders hun gedrag achter het stuur kunnen monitoren en veranderen om hun eigen efficiëntie te verbeteren. Het integreert met het navigatiesysteem en levert informatie zoals veranderingen in snelheidslimieten om bestuurders de kans te geven hun rijstijl proactief aan te passen om hun potentiële actieradius te maximaliseren.

En omdat het een nieuw product is, profiteert EQC ook van de nieuwste incarnatie van de veiligheids- en semi-autonome functies van het bedrijf. Adaptief grootlicht, snelheidslimietbewaking, actieve remassistentie en het gepatenteerde Pre-Safe-systeem voor het voorkomen en beperken van botsingen zijn allemaal standaarduitrusting. Een rijhulppakket voegt Distronic adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbescherming en Pre-Safe Plus toe.

Rij-indrukken

De EQC heeft een behoorlijk indrukwekkend specificatieblad. De kern is een lithium-ionbatterijpakket van 80 kilowattuur, en hoewel Mercedes-Benz de EQC voor EPA-certificering nog moet indienen, verwachten we dat de actieradius ongeveer 400 kilometer zal bedragen.

Dat is echter maar de helft van het verhaal. Dankzij Tesla kunnen luxe elektrische auto’s er niet simpelweg op rekenen dat ze een heel eind komen; ze moeten het ook snel kunnen bedekken. Daartoe gaf Mercedes-Benz de EQC-tweelingmotoren (één over de vooras, één over de achteras) die een totaal vermogen van 402 pk en 561 Nm koppel leveren, en een topsnelheid van 112 km/u.

Op de weg vertaalt dit zich in een serieuze snelheid in rechte lijn. Mercedes-Benz zegt dat de EQC in slechts 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert, en wij geloven daarin. Er is geen lawaai of drama, alleen een gezonde duw in de rug zodra je het pedaal intrapt.

Met peddels achter het stuur kan de bestuurder de agressiviteit van de regeneratiemodus van de EQC aanpassen. In de laagste stand voelt het net als het loslaten van het gaspedaal in een conventionele auto op benzine. Draai hem omhoog en hij begint zich meer te gedragen alsof je in een heel, heel lage versnelling rijdt. Op zijn meest agressieve manier is het loslaten van het pedaal voldoende om de EQC volledig tot stilstand te brengen.

In de EV-wereld heet dat éénpedaalrijden, en dankzij slimme implementatie door Mercedes-Benz doet de EQC dat behoorlijk goed. Het kost heel weinig tijd om te acclimatiseren aan de beschikbare vertraging met slechts kleine aanpassingen in de pedaaldruk, en we ontdekten dat dit tegen het einde van de rit een tweede natuur werd.

Toen de wegen bochtig werden, waren we niet zo enthousiast over de prestaties van de EQC. Hoewel hij voldoende bochten nam en behoorlijk luxueus reed, was hij niet bijzonder scherp of licht op zijn voeten. Het is nee AMG-model, ten slotte.

Rivalen

Wanneer de EQC volgend jaar aan de Amerikaanse kust arriveert, zullen zijn elektrische kleine SUV-concurrenten de concurrentie zijn Jaguar I-Pace En Audi e-tron. Jaguar’s I-Pace was de eerste traditionele autofabrikant die vorig jaar een elektrische SUV op de markt bracht, en heeft nu al voet aan de grond gekregen op de Amerikaanse markt. Het batterijpakket van 90 kWh en de door de EPA geschatte actieradius van 400 km vormen de norm voor premium elektrische crossovers. Zijn pk's (394) en koppel (512 lb-ft) worden iets overtroffen door het vermogen van de Mercedes, maar de Jaguar is net iets sneller naar 60. Het echte voordeel van de I-Pace ligt in de topsnelheid, namelijk 200 km/uur.

Alleen Audi's e-tron aanbiedingen 204 mijl bereik Hij haalt 355 pk onder normale rijomstandigheden, hoewel een boost-modus dat cijfer tijdelijk verhoogt naar 402. Net als de elektrische Jag heeft de Audi een topsnelheid van 200 km/u.

Er zijn echter nog andere compacte luxe elektrische cross-overs in het verschiet. Tegen de tijd dat de EQC in de showrooms arriveert, hebben we mogelijk meer informatie BMW's aankomende iX3. Tesla belooft zijn nieuwe Model Y De crossover biedt een actieradius van maximaal 500 kilometer en sprint in slechts 3,5 seconden naar 100 km/uur.

Gemoedsrust

Mercedes-Benz geniet een uitstekende reputatie op het gebied van veiligheid, en zoals we hierboven vermeldden, heeft de EQC geen tekort aan feel-good veiligheidsuitrusting, hetzij ingebakken of beschikbaar tegen een meerprijs. We verwachten dat meer informatie over de garantie (met de nadruk op het accupakket en de aandrijflijn) dichter bij zijn formele Amerikaanse debuut zal verschijnen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het is moeilijk om in een vroeg stadium precies te zeggen hoe we de EQC zouden specificeren, omdat de verpakking niet duidelijk is gedefinieerd voor de Amerikaanse markt. We zijn voorstander van de meerspaaksvelgen op ons testvoertuig, en gezien hoe goed uitgerust de auto is basismodel belooft te zijn, we weten niet zeker of we veel meer zouden uitgeven dan de (momenteel onbekende) toegangsprijs.

Conclusie

Het lijkt erop dat de Mercedes-Benz EQC 2020 een uitstekende auto is die op zoek is naar een geschikte infrastructuur voor elektrische voertuigen. Wanneer hij hier volgend jaar arriveert, zal hij het meest zinvol zijn voor kopers die tevreden zijn met lange oplaadtijden thuis en degenen die het geluk hebben dicht bij bestaande DC-snellaadstations te wonen – een lijst die steeds groter wordt jaar. Dit is misschien pas hun eerste schot in de EV-oorlog, maar de Mercedes EQC is een schot dat raak is.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.