Jaguar XF S Sportbrake uit 2018
Adviesprijs $70,450.00
“Als je de luxe tekortkomingen van de Sportbrake over het hoofd kunt zien, is dit de gezinsdumper die je moet hebben”
Pluspunten
- Opvallende stijl in het tijdperk van SUV's
- Pittige motor
- Responsief chassis
- Royaal laadvolume
Nadelen
- Verouderd infotainment met ontbrekende functies
- De kwaliteit van het interieur voelt onder de vraagprijs
Autoshoppen is het ultieme proces van verfijning – zij het niet altijd via de juiste stappen. Kopers beginnen vaak met een merk dat ze leuk vinden of een cool voertuig dat ze via advertenties of op een parkeerplaats hebben gezien. Als een vriend of familielid eigenaar is van het betreffende model, kan er om feedback worden gevraagd. Daarna volgt wat online onderzoek, een dealerbezoek en een aankoop. Soms kan deze procedure de juiste auto voor een bepaalde eigenaar opleveren. Tegenwoordig leidt het vaak tot een SUV of een cross-over terwijl veel automobilisten toch echt in een stationwagon thuishoren.
Inhoud
- Interieur en techniek
- Rijervaring
- Garantie
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze take
Met een lager brandstofverbruik, een comfortabelere rit, een betere wegligging en een vergelijkbare laadcapaciteit mogen wagons niet over het hoofd worden gezien in het tijdperk van SUV's. Gelukkig produceren autofabrikanten opnieuw geweldige wagens (sommige zijn nooit gestopt), wat consumenten dwingende redenen geeft om de wagen te maken schakelaar.
Binnen de luxesector heeft Mercedes-Benz het fort met lange daken in stand gehouden met zijn E400 4Matic+ Wagon ($63.050), maar Porsche's Panamera 4 Sport Turismo ($96.200) en Jaguar's XF S Sportbrake ($70.450) kwamen naar toneelstuk. We hebben enige tijd doorgebracht in de heetste versie van Porsche's wagen en De familietransporteur van Mercedes-AMG, maar dit is onze eerste poging tot Jaguar’s one-size-fits-all wagen.
De Sportbrake is niet alleen cool voor autoliefhebbers. Van alle mensen die naar de Jag-wagon lonken terwijl wij de sleutels vasthielden (en dat waren er veel), reden er maar een paar in wat wij als liefhebbersauto’s zouden beschouwen. Vaker rolde iemand het raam naar beneden Ford Fusion of pauzeer op de terugweg naar hun Lexus RX om een compliment te geven aan de Sportbrake. Het is logisch; deze wagen verdient aandacht.
Interieur en techniek
Het interieurontwerp van Jaguar heeft zijn sterke en zwakke punten. Strakke lijnen en overzichtelijke oppervlakken zorgen voor een elegant dashboard. Er is leer waar we het willen hebben (op het stuur, de stoelen, de middenconsole en de armsteunen in de deuren), een panoramisch glazen dak over de volledige lengte en een hemelbekleding van microvezelsuède. Helaas is de algehele ervaring ‘premium-lite’ (en je kunt niet betalen om deze service te upgraden).
Les één: de Sportbrake is niet alleen cool voor autoliefhebbers.
Onze grootste zorg is de pasvorm en afwerking van de cabinematerialen. De geperforeerde lederen stoelen zijn niet in een uitnodigend ontwerp gegoten, de sierdelen voelen ondermaats aan voor een luxe auto van $ 70.000, en afgezien daarvan Van de slimme versnellingspook en de ventilatieopeningen die ‘wakker worden’ bij het opstarten, missen we echte ‘verblinding’ die past bij de provocerende eigenschappen van de auto. silhouet.
Ook technologie is een allegaartje. Het 12,3-inch digitale bestuurdersdisplay en het 10-inch infotainmentsysteem van Jaguar zorgen voor heldere beelden en uitgebreide aanpassingen, maar de afwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto is een grote geur in 2018 (voor elk segment van de markt). De InControl Touch Pro-module heeft een betegeld ontwerp om veelgebruikte functies zoals audio, navigatie, klimaatregeling en bellen via Bluetooth te snel te bedienen. Andere instellingen vereisen wat meer voorwerk, en de vertraagde reactie van het systeem op invoer kan frustrerend zijn. We kunnen niet beweren dat we de verwarrende Comand van Mercedes-Benz verkiezen infotainment, maar het gelikte systeem van Porsche is intuïtiever en sneller dan de opstelling van Jag. Audi's MMI-aanraakreactie is ook.
De interieurervaring is slechts ‘premium-lite’ (en u kunt niet betalen om deze service te upgraden).
De mix van bedieningselementen op het stuur, de middenconsole en het touchscreen passen bij de voorkeuren van de bestuurder, en een beschikbaar head-updisplay helpt afleiding te verminderen. Tot de standaard rijhulpsystemen behoren dodehoekmonitoring met waarschuwingen voor kruisend verkeer achter, parkeersensoren voor en achter en standaard rijstrookassistentie. Een optioneel bestuurdersassistentiepakket voegt adaptieve cruisecontrol, een 360 graden camera, verkeersbordherkenning en parkeerassistentie toe.
Hoogtepunten op het gebied van gemak zijn onder meer de beschikbare verwarmde en gekoelde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, klimaatregeling met vier zones, een Wi-Fi-hotspot en een Meridian surround sound-systeem van 825 watt. De passagiersruimte is uitstekend, waarbij volwassenen van normale grootte comfortabel op de achterbank passen. Hoewel het glazen dak niet kan worden geopend zoals bij een traditioneel schuifdak, verbetert het toegevoegde licht de sfeer in het interieur. Met de achterbank op zijn plaats biedt Jaguar’s XF Sportbrake 32 kubieke meter ruimte, de tweede alleen voor de E400 Wagon (35 cu. ft.) in het premium wagonsegment. Met de achterbank neergeklapt, is het totaal 70 cu. ft. is de beste in zijn klasse.
Rijervaring
Prestatie-SUV's worden gedwongen de fysica van hun hoge zwaartepunten te trotseren, maar een stationwagen moet alleen zijn extra massa beheersen. Als Jaguar de F-Pace handelt sierlijk, dan zou de Sportbrake op sedanhoogte ronduit briljant moeten zijn in een bocht.
Inderdaad. Jaguars achterwaarts gerichte vierwielaandrijving en het verfijnde chassis zijn meer dan een match voor de 275 kilo extra kilo's van de XF in vergelijking met de sedan. De Sportbrake baant zich voorspelbaar en vol vertrouwen een weg door de bochten, terwijl het elektronische stuursysteem een uitstekende indruk geeft van ononderbroken feedback. De bocht is scherp en het stuurgewicht – ook al is het zwaarder dan dat van de Panamera en de E400 – blijft nooit verankerd.
Na de lichaamsbouw van de Sportbrake komt zijn finesse op de eerste plaats.
Zodra de Jag de bocht ziet uitkomen, gaat zijn 3,0-liter V6 met supercharger aan de slag om 380 pk en 332 pond-voet koppel naar de vier wielen te sturen via een automatische achtversnellingsbak van ZF. Of het nu in de rij- of sportmodus is, de Sportbrake houdt zijn agressie niet tegen, hoewel de sport de transmissie en het gaspedaal op scherp zet voor urgentie. Als alternatief kan een eco-modus de gasrespons verminderen en de transmissie naar een hogere versnelling duwen in een poging brandstof te besparen.
Jaguar heeft gebruikt ZF's achtversnellingsbak al een aantal jaren, en hoewel het nog steeds een solide versnellingsbak is (vooral in de volautomatische modus), begint hij enige leeftijd te vertonen. Het handmatig schakelen van de op het stuurwiel gemonteerde schakelpeddels kost een extra fractie van een seconde om te registreren vergeleken met de nieuwste exemplaren van Mercedes-Benz en Porsche. Het is een subtiel onderscheid, maar wel een die ons aanmoedigt om het schakelen aan de computer over te laten.
Wanneer het tempo vertraagt, biedt de XF S Sportbrake een soepel rijcomfort van luxe niveau met behulp van de adaptieve ophangingsdempers. Zelfs als de dynamische rijmodus is ingeschakeld, houdt de Jag-wagen de cabine vrij van schokkende bewegingen door hobbels en kuilen. Geen enkele hoeveelheid ongedwongen autorijden kan eigenaren echter redden van de dorstige motor van de Sportbrake. Ondanks zijn bescheiden gewichtstoename verliest de wagen twee gecombineerde mpg aan de XF sedan, voor een gemiddelde van 21 mpg. Stad- en snelwegbeoordelingen zijn respectievelijk 18 en 25 mpg. De E400 Wagon van Mercedes-Benz ziet geen hogere gecombineerde schatting dan de Jag, maar Porsche's Panamera 4 Sport Turismo verslaat zijn rivalen met twee mpg.
Garantie
De garantiedekking van Jaguar is in alle opzichten genereus. Terwijl Mercedes-Benz en Porsche slechts vier jaar of 50.000 mijl beperkte bescherming bieden (zonder gratis geplande Onderhoud), Jaguar dekt zijn eigenaren gedurende vijf jaar of 90.000 kilometer, inclusief gepland onderhoud voor het gehele traject termijn. Jag verlengt zijn aandrijflijngarantie ook een jaar langer dan die van zijn concurrenten. Historisch gezien zijn Jaguar-voertuigen een grap in termen van betrouwbaarheid, en hoewel voorspeld De betrouwbaarheid is veel hoger dan ooit tevoren, Duitse luxemerken scoren consequent beter op betrouwbaarheid testen.
Hoe DT deze auto zou configureren
Het personaliseren van onze ideale XF Sportbrake is een redelijk gestroomlijnd proces gezien de afzonderlijke aandrijflijn, aandrijflijn en transmissieconfiguratie van de auto. Het Firenze-rood van onze tester springt er zeker uit, maar we geven de voorkeur aan het cesiumblauw ($565) op glanzend zwart gelakte 20-inch gespleten spaakwielen ($1.020) met het zwarte exterieurbekledingspakket ($360). Binnenin zou het donkerbruine (brogue) leer het beste passen bij een grijze ebbenhouten afwerking. We zouden ook een paar gemaksartikelen gebruiken. Het comfort- en gemakspakket ($ 1.805) brengt verwarmde, gekoelde voorstoelen en zachtsluitende deuren met zich mee. De bovengenoemde rijhulpkit ($3.495) is een must, net als de Wi-Fi-hotspot ($3.265) van het technologiepakket, de navigatie, het digitale instrumentenpaneel en het verbeterde geluidssysteem.
Onze take
Gelukkig bouwt Jaguar deze auto. De XF S Sportrem is praktisch, opvallend en boeiend – allemaal woorden die de compacte SUV van het bedrijf beschrijven, maar een diepere betekenis hebben voor zijn middelgrote stationwagon. Een hoog prijskaartje zorgt ervoor dat de Sportbrake voor sommige kopers onbereikbaar is, maar degenen die $ 70.000 kunnen neerleggen, krijgen een van de meest praktische gespreksstukken die je vandaag kunt kopen. Laat wagens terug in jullie hart komen, mensen!
Zonder de sterke concurrenten van de Jag zouden we waarschijnlijk zijn luxemisstappen over het hoofd zien uit ontzag voor zijn stijl en snelheid. Echter, zowel de Porsche Panamera 4 Sport Turismo en Mercedes-Benz E400 Wagon bieden luxueuzere cabines en tactiele kwaliteit. Het torenhoge prijskaartje van de Porsche zal hem voor de meesten uit de running halen, maar het lagere startcijfer van de Mercedes-Benz (voordat de optielijst hoogtij viert) zorgt voor een aantrekkelijke koop. Je mag het gratis geplande onderhoud van Jaguar (na vijf jaar minstens een duizendtal of twee waard) niet over het hoofd zien, maar de Mercedes zal op de lange termijn minder snel met zoveel problemen te maken krijgen.
Moet je er een krijgen?
Voor het geld, De E-Klasse Wagon van Mercedes-Benz is een betere koop (maar we kunnen de logica gewoon negeren en de Jaguar nemen).
Aanbevelingen van de redactie
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
