2019 GMC Sierra First Drive-recensie

De GMC Sierra pick-up uit 2019 is substantieel herzien. Van het frame en de ophanging tot de cabine en de beschikbare aandrijflijnen: de Sierra 2019 is een nieuwe creatie. De GMC is nauw verwant aan de Chevrolet Silverado uit 2019 die we een paar weken geleden hebben beoordeeld, maar er zijn aanzienlijke verschillen tussen de twee modellen en die zullen we benadrukken.

De GMC Sierra 2019 zal verkrijgbaar zijn in zes verschillende uitvoeringen, waaronder de beste AT4- en Denali-uitvoeringen die we hebben getest. De meer basale uitvoeringen bieden oudere motoren, voornamelijk de eerbiedwaardige 4,3-liter V6 en 5,3-liter V8 met Active Fuel Management dat de V8 indien mogelijk in een V4 verandert. Nieuw voor 2019: middenklasse uitvoeringen zijn verkrijgbaar met een

2,7 liter viercilinder turbomotor.

Maar dat is niet waar GMC woont. GMC is een luxemerk en de Denali- en AT4-uitvoeringen zijn waar het om draait. De topbekleding zal worden uitgerust met nieuwe versies van de 5,3-liter of 6,2-liter V8-motoren met Dynamisch brandstofbeheer, dat brandstof bespaart met behulp van 17 verschillende cilinderdeactiveringsmodi. Volgend jaar komt er een 3,0-liter turbodiesel op de markt.

Het grote nieuws dit jaar is een innovatieve multifunctionele achterklep die gemak en functionaliteit naar een hoger niveau tilt. GMC heeft deze poort als exclusief voor de sector; je zult het tegen geen enkele prijs op de Chevy vinden. De andere exclusieve op de Sierra is een nieuwe pick-up bed oppervlak gemaakt van gevormde koolstofvezel. GMC zegt dat dit de zwaarste vrachtwagenbed is die ze ooit hebben gemaakt.

De GMC Sierra concurreert rechtstreeks met elke andere full-size vrachtwagen van een halve ton op de markt. Het meest direct concurreert de GMC met zijn neef, de Chevrolet Silverado, maar ook met de Ram 1500, Ford F-150, Toyota-toendra, En Nissan Titaan.

De volledige prijs voor de volledige lijn is nog niet vrijgegeven, maar de standaard voertuigprijs voor de GMC Sierra AT4 uit 2019 waarmee we reden is $ 54.695, en met opties kwam die truck uit op $ 62.615. De topklasse Denali die we hebben getest, kost $ 67.595.

Interieur en techniek

Als luxemerk neemt GMC zijn interieur serieus. Het motto van het merk is echter ‘wij zijn van professionele kwaliteit’, en dus weerspiegelt het interieur de noodzaak om een ​​werkend leven te leiden. Dus in plaats van het superzachte en delicate leer dat je aantreft in luxe auto's of SUV's, is het leer in de hoogwaardige GMC-producten zowel duurzaam als aantrekkelijk.

Hetzelfde principe geldt voor de rest van de cabine: het is leuk, maar het draait allemaal om functionaliteit. Hoewel de Denali een houten afwerking heeft, is deze beperkt tot een paar aanraakoppervlakken. Sommige luxeliefhebbers voelen zich misschien tekortgeschoten, maar de kernklant van GMC Denali geeft om de belangrijke dingen. Je krijgt verwarmde en geventileerde stoelen, lederen oppervlakken en een fluisterstille cabine, maar je zult het moeten doen zonder Shiatsu-massage en aromatherapie-geuren in het AC-systeem.

Het infotainment is op dezelfde manier. De bovenste Sierra wordt geleverd met een acht-inch touchscreen-monitor. Dat zal op zichzelf niemand imponeren, maar je kunt een geavanceerde trailertechnologie krijgen met meerdere camera's, geautomatiseerde lichttests, individuele trailerprofielen en een externe telefoon-app. Uiteraard beschikt het infotainment over alle gebruikelijke upgrades en ondersteunt het zowel Apple- als Android-integratie, plus de truck heeft eigen 4G/LTE- en Wi-FI-mogelijkheden aan boord. Alle handige truckfuncties zijn aanwezig, ook al krijg je geen 500 verschillende kleuren sfeerverlichting in het interieur.

GMC wint ook punten voor zijn uitstekende head-up display-systeem, dat een selecteerbaar display van 3 x 7 inch op de voorruit plaatst. In tegenstelling tot veel HUD-implementaties is deze helder genoeg om bij vol daglicht te zien en verdwijnt niet als de bestuurder een gepolariseerde zonnebril draagt.

Een nieuwe technische functie die we moeten noemen, is de op een camera gebaseerde achteruitkijkspiegel. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een camera die bovenop de cabine is gemonteerd om het achteraanzicht rechtstreeks op de spiegel te plaatsen, zodat als er mensen of spullen op de achterbank zitten, u nog steeds een onbelemmerd zicht heeft. Het nadeel is dat als je een schelp of een heleboel spullen in bed hebt liggen, dit het zicht van de camera belemmert. De klanten van GMC zullen waarschijnlijk als toekomstige upgrade om een ​​selecteerbare camera op de achterklep vragen; we zouden er zeker om vragen.

Het interieur zit goed in elkaar, zoals je mag verwachten. Nieuw voor 2019: GMC heeft de beenruimte achterin vergroot op alle modellen met dubbele cabine. De Denali-uitvoering is alleen verkrijgbaar als dubbele cabine, en u zult onder de indruk zijn van bijna vijf centimeter extra ruimte op de achterbank en een heleboel toegankelijke opbergruimtes.

Rijervaring

De GMC-trucks die we hebben getest, hadden een 5,3-liter of 6,2-liter V8-motor, en de meeste GMC-kopers zullen een van die opties selecteren. De 5,3-liter motor heeft een vermogen van 355 pk en 383 Nm koppel, terwijl de 6,2-liter optie 420 pk en 460 Nm levert. De 5,3-liter motor is gekoppeld aan een achttrapsautomaat, terwijl de 6,2-liter een 10-trapsautomaat gebruikt. Beide versnellingsbakken maken uitstekend gebruik van het beschikbare vermogen, en beide zijn verkrijgbaar met achterwiel- of vierwielaandrijving.

Zoals gezegd maken beide nieuwe V8-motoren gebruik van Dynamic Fuel Management, waarbij cilinderuitschakeling in 17 verschillende patronen wordt gebruikt om brandstof te besparen. Het staat altijd aan en schakelt altijd tussen de verschillende modi. U zult ons op ons woord moeten geloven, net zoals wij het woord van GMC hebben aangenomen, als we u vertellen dat het gebeurt. Dat komt omdat je het nooit zult voelen vanaf de bestuurdersstoel. Nu je weet dat het er is, kun je het veilig vergeten. Je kunt het niet uitschakelen, en de ingenieur van GMC vertelde ons dat ze het systeem hebben getest tot tweemaal de geschatte levensduur van de motor, dus ze verwachten geen problemen.

Met de 5,3-liter DFM-motor heeft de Sierra een vermogen tot 17 mpg in de stad, en tot 23 mpg op de snelweg. Dat is voor een vrachtwagen met achterwielaandrijving; vierwielaandrijving haalt de cijfers een beetje naar beneden. Verwacht ongeveer 15 mpg stad en 20 mpg snelweg met de 5,3-liter of 6,2-liter motoren en een vrachtwagen met vierwielaandrijving met dubbele cabine.

Ook nieuw voor 2019: de Denali-modellen zijn voorzien van een actief veersysteem dat de dempingssnelheid om de paar milliseconden aanpast. In tegenstelling tot het MagneRide-systeem dat op de vergelijkbare Chevrolet-modellen wordt gebruikt, rijdt de Sierra iets soepeler voor een luxer gevoel zonder dat dit ten koste gaat van de capaciteiten. De AT4-uitvoering biedt een pakket dat meer offroad-geschikt is, inclusief Rancho-schokdempers met één buis en een carrosserielift van twee inch als standaardfabrieksuitrusting.

Het grootste nieuws voor Sierra dit jaar is de multifunctionele achterklep. In wezen is dit kenmerk een achterklep-in-de-achterklep, die zichzelf in verschillende nuttige posities kan opvouwen. Je kunt alles naar beneden klappen en het extra hek wordt een opstapje. Het kan ook een handig bureau of werkoppervlak op stahoogte worden, een laadstop om u 2,5 meter laadruimte te geven in een doos van 2,5 meter, of een steun voor het laden van twee lagen vracht in het bed. Ten slotte kunt u de binnenste achterklep eenvoudigweg neerklappen, zodat u gemakkelijker in het bed kunt komen. De nieuwe achterklep is een staaltje pick-up-genie, en voorlopig is hij in ieder geval exclusief voor Sierra.

Een verwant stukje genie is een knop op de automatisch opklapbare treeplanken, die deze uitklapt om een ​​opstapje te creëren, zodat u naar de voorkant van de laadbak kunt reiken zonder uw schouders te ontwrichten. De automatische treeplanken zijn alleen optioneel op Denali, dus als je voor groot gaat, moet je het geld uitgeven en deze aanschaffen.

De laatste nieuwe feature die we moeten noemen is het optionele koolstofvezelbed. Dit is geen geweven koolstofvezelopstelling zoals je op aftermarket-artikelen aantreft; dit is hetzelfde soort product dat in vliegtuigen wordt gebruikt Lamborghini-monocoque badkuipen. Dit materiaal maakt gebruik van korte stukken koolstofvezel die willekeurig zijn georiënteerd in een kleiachtige plastic substantie. Het materiaal wordt geperst tot bedpanelen en is, in tegenstelling tot de geweven lay-ups, ongelooflijk sterk. GMC zegt dat dit het sterkste bedoppervlak is dat het ooit heeft gemaakt. Het is ongetwijfeld indrukwekkend, maar het is ook een optie tegen meerprijs en de meeste GMC-kopers zullen waarschijnlijk kiezen voor de ingespoten urethaanbedliner als een perfect te onderhouden, goedkope vervanger.

Op de weg is de nieuwe Sierra echt een genot om mee te rijden. Er zit voldoende kracht onder je voet als je dat wilt, maar de algemene indruk is beschaafde prestaties. Dit is een grote truck, maar er zijn voldoende remmen, goed zicht en de actieve vering zorgt ervoor dat de rit soepel verloopt zonder ooit in bochten te wentelen. Er zijn er genoeg kracht om te slepen en met een druk op de knop ben je in een mum van tijd bij 4HI. Eén ding om op te merken: de Sierra wordt geleverd met een Auto 4WD-modus die werkt als vierwielaandrijving. Je kunt de truck de hele tijd in deze modus laten staan ​​en hij functioneert als een model met achterwielaandrijving totdat je wielslip krijgt, waarna hij de voorwielen inschakelt. Dat is handig in omgevingen waar vierwielaandrijving te veel is, maar achterwielaandrijving soms ineens niet genoeg is.

Natuurlijk zijn er altijd gebieden waarop een voertuig kan worden verbeterd, en de nieuwe Sierra heeft een aantal weggelaten kenmerken. Adaptieve cruisecontrol is een verwachte functie voor luxe voertuigen, maar je kunt deze niet krijgen op de Sierra. De mensen van GMC vertelden ons dat het niet compatibel is voor gebruik tijdens het traileren, en dat is waar. Adaptive Cruise is echter een belangrijke functie als u niet aan het traileren bent, en als u eraan gewend bent, zult u het missen.

Over trailerrijden gesproken: het is teleurstellend dat het dodehoekmonitoringsysteem voor de Sierra de lengte van de trailer niet meetelt. Zowel Ford als Ram bieden die functie, en het is erg handig.

Garantie

De GMC Sierra uit 2019 wordt gedekt door een bumper-tot-bumper garantie van drie jaar/36.000 mijl en een garantie van vijf jaar/60.000 mijl op de aandrijflijn. Ook het eerste onderhoudsbezoek en de olieverversing zijn inbegrepen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we een GMC Sierra zouden kopen, zou het tijd zijn om onze spaarrekening in de wind te gooien en toe te geven aan ons verlangen naar weelde. Als je niet al het lekkers krijgt dat een GMC beter maakt, waarom koop je dan überhaupt dit merk? Dat is onze rechtvaardiging en daar houden we ons aan.

De DT-configuratie zou dus een 6,2-liter Denali-vierwielaandrijving met dubbele cabine zijn. De grote V8 kost $ 2.495 en is zijn geld waard. Op dit niveau wordt het trekpakket met alle camera's meegeleverd, wat prettig is. We zouden zeker de automatische treeplanken willen, want zelfs voor een man van 1,80 meter lang is het een klim naar de bestuurdersstoel. Het Denali Ultimate-pakket dat deze borden bevat, kost $ 5.710, en omvat ook het head-updisplay en de surround camera's en de achteruitkijkspiegel van de camera, evenals waarschuwing voor voorwaartse botsingen, rijbaanassistent, remmen voor voetgangers en meer. We zouden de hele $ 67.595 ontvangen.

Onze take

GMC is sterk gefocust op zijn klanten, en die mensen vormen een bepaald deel van het vrachtwagenkoperspubliek. GMC benadrukte dat de nieuwe Sierra precies is ontworpen zoals de klanten zeiden dat ze wilden dat hun vrachtwagens zouden zijn. Redelijk. Als jij een van die GMC-kopers bent, zul je alles aan de nieuwe Sierra geweldig vinden. Het is op alle meetbare manieren een stap vooruit ten opzichte van het huidige model.

Zonder de gevreesde ‘maar’ te gebruiken, zullen we zeggen dat de nieuwe Ram 1500 uit 2019 ook een serieuze kanshebber is. Op het vergelijkbare uitrustingsniveau en prijsniveau biedt het een veel groter middenscherm en de ontbrekende functies van adaptieve cruise- en dodehoekdetectie voor uw aanhangwagen. De Ford F-150 biedt ook een overtuigende zaak, net als de nieuwe Chevy Silverado. Al deze concurrentie is een goede zaak voor de koper, omdat het betekent dat je uit een grote verscheidenheid aan goede opties kunt kiezen.

Moet je er een krijgen?

Ja. Als je in het verleden van GMC-trucks hield, zul je de nieuwe Sierra geweldig vinden.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch