Roush Stage 3 Mustang-recensie 2019

Roush Stage 3 Mustang 2019

Adviesprijs $78,123.00

Scoredetails

“Supercharged vermogen en een afgestemd chassis zorgen voor een serieus krachtige muscle car.”

Pluspunten

• Een hoop midrange-kracht
• Rauwe muscle car-soundtrack
• Wordt geleverd met garantie

Nadelen

• Schroefsetophanging mist de veelzijdigheid van in de fabriek aangepaste opties
• Niet-functionele bodykit-componenten lijken niet op hun plaats op een prestatievoertuig van $ 80.000

In het tijdperk van ZL1's, Hellcats, En ZR1'sFord is onmiskenbaar te laat op het high-performance feest. Na zijn eerste debuut in 2015 heeft de Mustang van de zesde generatie een aantal prestatie-iteraties aan het roster toegevoegd, zoals de circuitgerichte Shelby GT350 en GT350R, evenals de meer budgetvriendelijke Prestatiepakket 2 optiepakket voor de standaard GT en de Speciale editie van Bullitt. Hoewel elk van die opgesprongen pony's op zichzelf een solide performer is, heeft geen enkele de zuiverheid grunt die nodig is om de strijd aan te gaan met de krachtigste hardware die uit Dodge en Chevrolet komt fabrieken.

Na jarenlang de Ford-gelovigen te hebben geplaagd, heeft het bedrijf eindelijk haalde de wraps uit zijn reactie op de North American International Auto Show eerder dit jaar. Maar hoewel de GT500 er veelbelovend uitziet, moet hij nog in de showroom van Ford belanden. En als dat wel het geval is, zal hij een optie missen die alle directe concurrenten van de GT500 bieden: een handgeschakelde versnellingsbak.

Andere optie

Voor degenen die het wachten beu zijn, of hun eigen uitrusting willen roeien, of gewoon iets anders willen dat niet onderhevig is aan exorbitante dealer-markups, Roush-prestaties biedt een andere optie. Het tuningbedrijf werd in 1995 opgericht door Jack Roush, beroemdheid uit de auto-industrie, en heeft zich gespecialiseerd in hot-rodding Ford-fabrieksaanbiedingen voor de afgelopen kwart eeuw, waarbij een verzameling van meer dan 1.500 prestatieonderdelen werd verzameld voor modellen als de Mustang, Focus en F-serie pick-ups.

Als het om Mustangs gaat, staat het nieuwste Stage 3-pakket bovenaan de prestatietotempaal van Roush. Met een vermogen van 710 pk en een koppel van 610 Nm en keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een Met een automaat met 10 versnellingen biedt de supercharged pony de nodige prestaties op rechte stukken om met de groten te kunnen rennen honden. Roush biedt ook alle juiste aanpassingen aan het chassis om het pakket in balans te houden, evenals een onderscheidend uiterlijk om het te onderscheiden van de massa.

Deze specifieke machine was oorspronkelijk een Mustang GT Premium uit 2019 die was uitgerust met het Performance Pack 1-optiepakket, dat een Differentieel van het Torsen-merk, grote Brembo-remmen, een opgewaardeerd stuurhuis en nog wat andere snelle goodies die de stickerprijs naar beneden brachten $48,335. Roush's Stage 3-pakket voegt $ 22.925 extra toe bovenop de oorspronkelijke aankoopprijs van de auto. Voeg daar een handvol optionele extra’s aan toe bovenop het Stage 3-pakket, en de totale kosten van de auto bedragen $ 78.123.

Dat is veel geld voor een Mustang, maar er is de belofte van veel mogelijkheden in ruil. Om erachter te komen of de Stage 3 Mustang van Roush de kriebels van liefhebbers voor huiveringwekkende prestaties kan wegnemen, pakten we de sleutels van dit Ruby Red-exemplaar en gingen op weg naar de heuvels.

Ontwerp

De Roush Stage 3 Mustang is misschien begonnen als een GT voor in de tuin, maar de tuner heeft aanzienlijke inspanningen geleverd om de esthetiek te verbeteren naast de prestatie-upgrades. Alle Ford-fabrieksbadges zijn verdwenen en vervangen door Roush-signalering op de spatborden, motorkap, achterlichtpaneel en elders. Visuele agressie wordt niet alleen versterkt door de ineengedoken houding van de Stage 3, maar ook door middel van een grafisch pakket, een uniek boven- en lagere grilles, massieve 20-inch wielen (gegoten wielen zijn standaard, het optionele gesmede wiel is hier uitgerust) en een zeer pittige carrosseriekit.

Details zoals de zijscheppen en optionele kwartraamscheppen zijn puur decoratief. Hoewel ze een beetje flair toevoegen aan het algehele uiterlijk, gaan deze niet-functionele onderdelen terug naar een tijd waarin tunerbodykits cheques schreven ze hoopten dat niemand ooit zou proberen geld te verdienen, en hun opname lijkt een beetje misplaatst voor een auto van 700 pk met een aankoop van bijna $ 80.000 prijs.

Esthetisch theater of niet, deze Mustang zal zeker de aandacht trekken. De uitrusting van Roush past goed bij de onlangs vernieuwd De fabriekslook van GT, die genoeg stijl toevoegt om de Stage 3 er speciaal uit te laten zien zonder overdreven te worden.

Binnen zijn de veranderingen minder dramatisch. Een geserialiseerd dashboardplaatje en een paar boostmeters zijn de enige wijzigingen die standaard in het Stage 3-pakket zitten, maar onze tester beschikt ook over de optionele lederen Roush-stoelen, knuppelpedalen en de rode pookknop uit Roush’s menu met beschikbare upgrades om de cabine iets meer te geven pit. Als gevolg hiervan zal het interieur van de Stage 3 bekend aanvoelen voor iedereen die in een Mustang van de zesde generatie heeft gezeten, maar Waarnemers met scherpe ogen zullen in één oogopslag kunnen zien dat Roush de hand heeft gehad bij het verbeteren van deze pony prestatie.

Technische kenmerken

Zoals alle Mustang GT’s uit 2019 profiteert de Stage 3 van de technologie die Ford de afgelopen jaren op tafel heeft gebracht. Samen met het beschikbare, volledig digitale metercluster en SYNC 3 infotainmentsysteem, waarvan de laatste een 8-inch touchscreen bevat met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, 2019 brengt automatische rev-matching in de mix.

Deze functie, die voor het eerst werd gezien op de Bullitt Mustang, zorgt voor terugschakelen waarbij het toerental van de motor perfect wordt gesynchroniseerd met de handmatige versnellingsbak. met transmissie uitgeruste Mustangs, die op hun beurt de stabiliteit verbeteren tijdens sportief rijden, terwijl degene die achter het stuur zit er uitziet en klinkt als een held. Hiel-en-teenfanaten kunnen de functie eenvoudig uitschakelen in het menusysteem als ze dat liever doen.

Ons testmodel bevatte ook het optionele actieve uitlaatsysteem van Roush. De opstelling met vier punten ziet er niet alleen zakelijk uit, hij is ook programmeerbaar via een iOS-app, een unieke functie die de eigenaar van het voertuig de mogelijkheid biedt om het uitlaatgeluid naar eigen voorkeur af te stemmen. Het pakket omvat ook een op de middenconsole gemonteerde bedieningsknop waarmee de bestuurder de uitlaatinstelling in een handomdraai kan wijzigen zonder door de systeemmenu’s te bladeren.

Rij-indrukken

Hoewel het Stage 3-pakket een verzameling upgrades is, is het middelpunt ongetwijfeld de 2,65-liter TVS-blower die Roush bovenop de 5,0-liter Coyote V8 installeert. In voorraad levert die Double OverHead Cam (DOHC) -molen een gezonde 460 pk en een koppel van 420 lb.-ft. maar voeg de boost van 12 psi toe van de 50-staatslegale TVS-blower en die cijfers stijgen naar 710 pk en 610 lb.-ft.

In de stad is het extra vermogen niet zo merkbaar als je zou verwachten, en met de fabrieksversnellingsbak en -koppeling nog steeds aan boord, blijft de Roush Stage 3 net zo gemakkelijk te besturen als een standaard GT. Maar ga naar een vrij stuk asfalt waar de auto zijn benen kan strekken, en de ventilator maakt duidelijk zijn aanwezigheid kenbaar. De Coyote blijft ook een motor die veel toeren maakt, en de voordelen van de supercharger stijgen samen met het motortoerental.

Eén plek waar de verbeteringen minder voor de hand liggen, zijn de aanpassingen aan het chassis. Deze specifieke GT werd optioneel geleverd met de standaard statische ophanging, maar een adaptief MagneRide-dempingssysteem is optioneel vanaf de fabriek op alle GT's. De grondgedachte hier is dat, aangezien Roush de Stage 3 Mustang uitrust met zijn eigen schroefsetophanging – een eenrichtingsverkeer verstelbare opstelling die kan worden geüpgraded naar een drievoudig verstelbare schroefset, zoals Roush hier doet - het fabrieksmateriaal wordt weggegooid Hoe dan ook. Hierdoor kan Roush zowel de respons van de ophanging als de rijhoogte afstemmen.

Het probleem is dat het MagneRide-systeem de mogelijkheid biedt om de stijfheid van de ophanging direct aan te passen, terwijl het schroefsetsysteem van Roush dat niet doet. Het gevolg is dat de vering in bepaalde situaties te stijf kan aanvoelen en in andere niet stijf genoeg. en voor het aanpassen van de eigenschappen van de schroefsets zijn wat handgereedschap en een bezoek aan de garage nodig.

Hoewel hij zeker snel en capabel is, zorgen de zachte Roush-stoelen, fabrieksremmen en het gebrek aan extra koeling voor Aandrijflijncomponenten maken duidelijk dat de Stage 3 is ontworpen om meer een gespierde grand tourer te zijn dan een circuit monster. In dat opzicht staat hij echter zijn mannetje, waarbij hij de Mustang met serieuze urgentie voortstuwt en een brullende soundtrack heeft die aanstekelijk vermakelijk is.

Rivalen

De grootste rivalen van de Roush Stage 3 Mustang komen rechtstreeks uit de showroomvloeren van Dodge en Chevrolet. De Challenger SRT Hellcat van de eerste begint bij $ 58.995 voor een kaal exemplaar met 717 pk, terwijl een Widebody-pakket je nog eens $ 6.000 kost.

Hoewel de auto's een vergelijkbaar piekvermogen leveren, biedt de 6,2-liter Hemi van de Challenger een merkbaar voordeel bij het lage koppel, en daardoor voelt hij sneller aan in een rechte lijn. Maar het kleinere, lichtere en meer sportwagenachtige platform van de Mustang maakt hem tot de betere bestuurder van de twee als de weg bochtig wordt.

De $62.000 kostende Chevrolet Camaro ZL1 hanteert de tegenovergestelde benadering. Hoewel hij 60 pk minder heeft dan de Roush, zorgt zijn chassis van wereldklasse ervoor dat de Chevy de Mustang op een bochtig stuk asfalt handig kan ontlopen. Het gaat echter ten koste van slecht zicht naar buiten, een chic ogend interieur en een algemeen gebrek aan persoonlijkheid.

Gemoedsrust

Roush bevat heavy-duty halve assen als onderdeel van het Stage 3-pakket om de duurzaamheid van de aandrijflijn te verbeteren, maar we hadden wel enkele aanhoudende zorgen over de standaardkoppeling en versnellingsbak. Om deze angsten te verzachten, biedt de Roush een aandrijflijngarantie die de assen en andere componenten gedurende vijf jaar of 90.000 kilometer dekt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het is vermeldenswaard dat Roush alle componenten die deel uitmaken van het Stage 3-pakket à la carte aanbiedt onderdelencatalogus, dus mensen die supercharged vermogen willen, maar liever de andere upgrades overslaan, kunnen dat doen als ze dat willen kiezen.

We zouden waarschijnlijk die kant op gaan en de TVS-blower en de heavy-duty halve assen combineren met de rem- en ophangingsverbeteringen die deel uitmaken van het Performance Pack 2-optiepakket. De combinatie van een op het circuit afgesteld fabrieksoptiepakket en MagneRide-ophanging met de supercharger van Roush zou in theorie het beste van twee werelden moeten opleveren voor veel minder geld.

Onze take

We zullen moeten wachten om definitief te beslissen of de Roush Stage 3 Mustang een haalbaar alternatief is voor de komende GT500, totdat we wat plaats krijgen in de nieuwste Shelby. Als exclusiviteit gecombineerd met huiveringwekkende prestaties echter jouw ding is, presteert de Roush Stage 3 Mustang uit 2019 zeker op beide fronten.

Moet je er een krijgen?

Hoewel het misschien niet de financieel meest verantwoorde manier is om tot een snelle, moderne spiermachine te komen, spreken auto's als de Roush Stage 3 Mustang liefhebbers eerder op emotioneel dan op pragmatisch niveau aan. Het is niet het laatste woord over de prestaties van de Mustang, maar de Roush maakt de beloftes van zijn esthetiek waar, en voor veel potentiële kopers is dat waarschijnlijk alles wat ze moeten weten. Als dat jou beschrijft, wacht je ponyauto met supercharger op je.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• Fords elektrische Mustang-dragster van 1.502 pk verbrandt banden, geen racebrandstof
• De meeste Ford Mustang Mach-E-reserveringshouders kiezen voor een batterij met groter bereik
• De Ford Mustang zou zijn V8 kunnen laten varen en uiteindelijk volledig elektrisch kunnen worden
• Eén versie van de elektrische Ford Mustang Mach-E is al uitverkocht