2019 Porsche Cayenne-recensie

Porsche Cayenne 2019

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Het naamplaatje dat heeft bijgedragen aan het definiëren van prestatie-SUV’s is simpelweg beter dan ooit.”

Pluspunten

• Strakke, luxe styling van binnen en van buiten
• Uitstekende rijkwaliteit
• Slimme, geavanceerde gemaksfuncties
• Echte Porsche-rijdynamiek

Nadelen

• Wees op uw hoede als de prijs van de optielijst stijgt
• Minder laadcapaciteit dan rivalen

Porsche is een merk zonder enige smet – elk van zijn voertuigen is een uitblinker in zijn respectievelijke klasse. Sportwagenliefhebbers vergelijken steevast elke autoconcurrent met de iconische en voortdurend evoluerende Porsche 911, of de spectaculaire 718-tweeling met middenmotor. Sedan- en stationwagenjunkies komen aan hun trekken met stijlvol en dynamisch Panamera. Compacte crossover-shoppers met een voorliefde voor rijplezier kunnen niets beters doen dan de Macan. En dan is er nog de Cayenne, het voertuig dat Porsche redde toen het op zijn dieptepunt stond, en al jaren de verkoopleider van het merk is.

Zeker, het is goed om Porsche te zijn tegenwoordig, maar al die waardering heeft een vervelende keerzijde: elke fout, hoe klein ook, zal puristen doen roepen dat het merk de weg kwijt is. Eerder in 2019 wist Porsche met succes een groot checkpoint te doorbreken met de goed ontvangen introductie van zijn 911-generatie 992, maar de Carrera zal nooit in voldoende aantallen worden verkocht om de hele autofabrikant op de markt te brengen. Die last valt op de schouders van de Cayenne. De middelgrote SUV, die de derde generatie binnengaat, beschikt over bijgewerkte styling, kenmerken en prestatiegerichte hardware in een bedrieglijk vergelijkbare carrosserie.

De weinig benijdenswaardige positie van Porsche is deze: het moet de luxe- en technologische kenmerken van de Cayenne voldoende bevorderen om vernieuwde concurrenten als de BMWX5 En Mercedes-Benz GLE, met behoud van de briljante drijvende essentie die het merk heeft gebouwd. Een week in de Cayenne van 2019 ($66.750) vertelt alles.

Interieur- en exterieurontwerp

Net zoals het deed met de 911Porsche koos voor een evolutionaire designbenadering met zijn nieuwe Cayenne. Hoewel hij tien centimeter langer en 1,7 centimeter breder is dan het uitgaande model, lijkt de Cayenne uit 2019 meer op een zachte opfrisbeurt dan op een herbouw van bovenaf. Visuele aanpassingen zijn onder meer een lagere, geaderde motorkap, scherpere LED-koplampsignaturen en verchroomde lamellen over de hele voorkant dashboard, nieuwe 19-, 20- en 21-inch wielontwerpen en een doorlopend LED-achterlicht over de gehele breedte van de achterklep. Met name de korte overhang aan de achterkant en de steile overhang aan de voorkant zorgen ervoor dat de Cayenne niet gemakkelijk off-road zal schrapen (vooral wanneer hij is uitgerust met de optionele luchtvering).

Het bescheiden herontwerp voldoende moderniseert de Cayenne met behoud van zijn luxe lichaamsbouw. Voor degenen die een grotere stilistische impact willen maken met een middelgrote SUV van Porsche, is de Cayenne Coupé zal later dit jaar arriveren om de strijd aan te gaan met de BMW X6 en Mercedes-Benz GLE Coupé.

Binnenin zijn de veranderingen van Porsche transparanter. Om de rommel langs de middenconsole te verminderen, verving Porsche talloze fysieke bedieningselementen door haptische feedbacksensoren langs een glazen oppervlak. Het enorme aantal individuele instellingen is nog steeds ontmoedigend, maar de tweedimensionale opstelling zorgt voor een gelikter uiterlijk.

De materiaalkwaliteit is uitzonderlijk, met een mix van geborstelde metalen, glanzend zwarte panelen of houtnerfafwerking, zacht leer en delicate accenten. Hoewel niet zo openlijk luxueus als BMW's nieuwe X5, is de Cayenne-cabine pure businessclass. Achtvoudig elektrisch verstelbare stoelen zijn standaard, maar we raden de verbeterde 14-voudig verstelbare stoelen aan, die extra ondersteuning bieden voor de lendenen. We zijn in andere modellen poëtisch geworden over het stuur van Porsche, en dezelfde lof moet worden uitgesproken over de nieuwe Cayenne; het ontwerp, de zachte leren rand en de intuïtieve bediening steken boven alles in dit segment uit.

De passagiersruimte achterin is genereus, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen (en een kleinere mens ertussenin). Het beschikbare panoramische glazen schuifdak is enorm, en hoewel het even duurt voordat het geïntegreerde zonnedak opengaat, zijn het zicht en het omgevingslicht fantastisch. De laadcapaciteit verbetert lichtjes tot 27 kubieke voet achter de tweede rij en 60 kubieke meter met de achterbank neergeklapt. Die cijfers zijn minder dan die van zowel de Mercedes-Benz GLE400 als de BMW X5.

Technische kenmerken

De technologie op het gebied van gemak en veiligheid verbetert aanzienlijk bij de derde generatie Cayenne. Hoewel de traditionele analoge toerenteller van Porsche nog steeds centraal voor de bestuurder staat, wordt deze nu omlijst door twee 7,0-inch, door de bestuurder configureerbare monitoren die navigatie, media, telemetrie en andere informatie kunnen weergeven op aanvraag.

Het nieuwste infotainmentsysteem van het bedrijf, Porsche Communication Management (PCM) genoemd, heeft een 12,3-inch touchscreen met enkele op nabijheid gebaseerde bedieningselementen. De schermafbeeldingen en het reactievermogen van de software zijn vergelijkbaar met wat we hebben ervaren in recente BMW- en Mercedes-Benz-modellen, en de Cayenne wordt standaard geleverd met navigatie- en Apple CarPlay (maar nee Android Auto - ten minste nog niet). Porsche Connect Plus systeem bevat ook apps zoals Amazon Music en Nest. De menustructuur van PCM is niet de meest intuïtieve, waardoor er een initiële tijdsinvestering nodig is, maar als je het systeem eenmaal offline hebt, valt er weinig te klagen.

Standaard technische en actieve veiligheidshoogtepunten zijn onder meer vier USB-poorten, Bluetooth-connectiviteit, een LTE Wi-Fi-hotspot en botsingswaarschuwing bij lage snelheid met remassistentie. Optionele functies zijn onder meer nachtzicht, parkeerhulp voor en achter, rijbaanassistent en van rijstrook wisselen assist, verkeersbordherkenning, een surroundview-camera, een head-updisplay en adaptieve cruise controle. Porsche biedt ook een file-assistentietechnologie (InnoDrive) die de Cayenne semi-autonoom bestuurt met snelheden onder de 60 km/u. BMW en Mercedes-Benz bieden soortgelijke systemen aan op hun SUV-kandidaten.

Rij-indrukken

De reden waarom enthousiastelingen uiteindelijk op het idee van een Porsche SUV kwamen, was niet hoe hij eruitzag, maar hoe hij reed. De Cayenne heeft zich altijd meer gedragen als een sportsedan dan als een rollende SUV, en hoewel de fysica van een hoog zwaartepunt moeilijk te overwinnen is, laat Porsche het gemakkelijk lijken.

Het hier geteste instapmodel Cayenne is uitgerust met een 3,0-liter V6 met turbocompressor, die de atmosferische zescilinder van het uitgaande model vervangt. Het vermogen neemt toe tot 335 pk en 332 Nm koppel, en wordt standaard over alle vier de wielen verdeeld via een automatische achtversnellingsbak. Porsche claimt een sprint van 0 naar 100 km/u van 5,6 seconden met optionele launch control, en 5,9 seconden zonder.

Hoewel de Cayenne niet de krachtigste auto in zijn klasse is, is hij met ongeveer 4.500 pond de lichtste. Minder massa om te beheren, gecombineerd met Porsche’s beschikbare achterwielbesturing, actieve stabilisatoren en adaptieve dempers, zorgen er samen voor dat de Cayenne ronduit atletisch aanvoelt. Bochten nemen met de dubbele snelheidslimiet is geen uitdaging voor de middenklasser van Porsche – zelfs op standaard all-terrain banden. Upgrade naar het optionele Pirelli P Zero-rubber en je schiet echt door de bochten.

Het stuur van de Cayenne ziet er niet alleen goed uit, maar zorgt ook voor een scherpe respons van de voorbanden. Met precies de juiste hoeveelheid gewicht brengt het elektronisch ondersteunde bagagerek auto en bestuurder op één lijn. Alleen de Maserati Levantes Het hydraulische stuursysteem kan de Cayenne evenaren wat betreft betrokkenheid en feedback. Hoewel de standaardremmen voldoende capabel zijn, verbeteren de optionele remmen met oppervlaktecoating van Porsche het reactievermogen en verminderen ze het remstof. Als dat niet genoeg remkracht is, verkoopt Porsche je ook een set koolstofkeramiek voor een coole $ 9.000.

De Cayenne is zowel geschikt voor woon-werkverkeer als voor snelwegen, met een soepel rijgedrag en uitstekende cabine-isolatie. Door de rijmodusknop naar de normale modus te draaien, wordt de gasrespons vergemakkelijkt en verloopt de bediening soepel door de versnellingen. Als er ooit een prestatiestoot nodig is, zorgt een snelle druk op het midden van de draaiknop ervoor dat de auto 20 seconden lang in de sportmodus reageert voordat hij weer normaal wordt. Het brandstofverbruik behoort tot de top van het segment, met 21 mpg in een gecombineerde cyclus. Alleen de BMW X5 zet betere cijfers neer. Als u echter op zoek bent naar brandstofverbruik, let er dan op dat Porsche een benzine-elektrische hybride variant van de Cayenne.

Rivalen

Het segment van de middelgrote luxe SUV’s dat Porsche heeft helpen opbouwen, wordt nu overspoeld met aantrekkelijke alternatieven. Van de talloze opties zullen BMW's X5, Mercedes-Benz's GLE en Maserati's Levante de meeste kopers verleiden.

Opnieuw ontworpen voor het modeljaar 2019, BMW's X5 xDrive40i ($61.695) wordt aangedreven door een zescilinder-in-lijnmotor met turbocompressor die 335 pk en 330 lb-ft produceert. van koppel. Met standaard vierwielaandrijving sprint de X5 in 5,3 seconden naar 100 km/u en levert in een gecombineerde cyclus een beste 22 mpg in zijn segment op. De laadcapaciteit bedraagt ​​33,9 kubieke voet achter de tweede rij, en 72,3 kubieke voet met de achterbank neergeklapt.

Ook nieuw is de Mercedes-Benz GLE uit 2020 ($56,695). Met behulp van een 3,0-liter V6 met turbocompressor met een vermogen van 329 pk en 354 lb-ft. qua koppel haalt de vierwielaangedreven GLE400 4Matic 100 km/u in 5,3 seconden, en gemiddeld 19 mpg. De nieuwste GLE beschikt over een laadruimte van 38,2 kubieke meter achter de tweede zitrij, de beste in zijn klasse, en 80,3 kubieke meter met neergeklapte stoelen.

Strijden met Porsche voor de beste rijdynamiek is dat wel Maserati's Levante ($76,975). Met een van Ferrari afkomstige 3,0-liter V6 met turbocompressor tot 345 pk en 369 lb-ft. qua koppel sprint de basis Levante in 5,7 seconden naar 100 km/u, maar kan hij gecombineerd slechts 17 mpg halen. De laadcapaciteit achter de tweede rij bedraagt ​​een relatief kleine 19,4 kubieke voet.

Gemoedsrust

Porsche biedt een garantie op nieuwe voertuigen met een dekking van vier jaar of 50.000 mijl. Inbegrepen in de garantie is een 24-uurs hulpprogramma bij pech onderweg, maar in tegenstelling tot veel rivalen van de luxefabrikanten van Porsche is gratis gepland onderhoud alleen het eerste jaar inbegrepen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte Porsche Cayenne zou een hightech toevluchtsoord zijn. Begin met Carrera witte buitenverf ($800) en 20-inch Cayenne-designwielen ($1.720). Binnenin zouden we kiezen voor de zwart/Mojave beige tweekleurige bekleding met het premiumpakket ($6.610) dat 14-voudig elektrisch verwarmde voorstoelen omvat, LED-koplampen, panoramisch dak, automatisch dimmende spiegels, adaptieve besturing, Bose-geluidssysteem, comforttoegang, rijstrookwisselassistent en ambient verlichting. We zouden ook kiezen voor parkeerhulp ($1.200), Porsche Innodrive ($3.610) met rijbaanassistent, fileassistent en adaptieve cruisecontrol, en een head-updisplay ($1.720). Onze uiteindelijke uitkomst zou $ 83.000 zijn, inclusief bestemming.

Onze take

Nu zijn bepantsering is getest, zorgt de Cayenne uit 2019 ervoor dat Porsche zonder zwakte door kan gaan. Het naamplaatje dat heeft bijgedragen aan het definiëren van prestatie-SUV’s is simpelweg beter dan ooit, met de technologie, rijdynamiek en premiumvoorzieningen die de vraag sterk zullen houden en de autofabrikant gezond. De grootste prestatierivaal van de Cayenne, de Levante, kan de bouwkwaliteit en verfijning van Porsche niet evenaren, terwijl luxe vijanden zoals de X5 en GLE kan niet hetzelfde rijplezier bieden.

Moet je er een krijgen?

Ja. Dit is de premium middelgrote SUV die je kunt krijgen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen