Lucid onthult het geheim achter het bereik van 517 mijl van de lucht

Gekenmerkt door een grote dosis nederigheid in plaats van dikke plakken bedrijfsjingoïsme, is Lucid een ongewone speler op het gebied van elektrische auto's. In plaats van opschepperige beloften te doen over de toekomst, houdt het bedrijf zich vooral op zichzelf en spreekt het alleen als er iets belangrijks te zien is.

Lucid verraste rivalen met de elektrische Lucht mededeling: Een luxe elektrische auto Met een vermogen van 1.000 pk heeft de Air onlangs een enorme actieradius van 850 kilometer verkregen van een extern testbedrijf. Tot zover de ‘afstandsangst’. Ik was zelfs nog meer geschokt toen ik ontdekte dat het bedrijf dat cijfer bereikte met een batterijpakket van 113 kilowattuur. Geïntrigeerd belde ik de technische afdeling van Lucid om het geheim ervan te ontdekken. Dit is wat ik ontdekte.

Geworteld in de natuurkunde

“De verbetering van de batterijtechnologie zal stapsgewijs plaatsvinden, tenzij er een doorbraak komt met solid-state of een andere technologie. Om als kleine startup een statement te kunnen maken, wisten we diep van binnen dat we de sleutel moesten pakken bereik goed”, legt Emad Dlala, een technologiefellow bij Lucid, uit in een exclusief interview met Digital Trends.

Op papier is het maximaliseren van het bereik relatief eenvoudig; Hoe groter het accupakket, hoe meer elektriciteit er wordt opgeslagen. Toch was het stoppen van een gigantisch batterijpakket onder de Air geen optie, omdat dit te veel gewicht zou hebben toegevoegd. “Als je je ontwikkelt een vrachtwagen“Het kan oké zijn dat het gewicht in gevaar komt,” vertelde Dlala ons. Het gewicht onder controle houden is belangrijk bij het ontwerpen van een sedan, omdat Lucid wil dat de Air een relatief wendbaar rijgedrag biedt.

Lucid wendde zich in plaats daarvan tot de natuurkunde. De ingenieurs begonnen helemaal opnieuw en probeerden de verliezen aan de aandrijflijn (de hoeveelheid kracht die verloren gaat via de aandrijflijn) en de aerodynamische weerstand (de kracht die de beweging van de sedan tegenwerkt) te verminderen. Beide hebben een groot effect op de actieradius, wat gedeeltelijk verklaart waarom lagere, slanker ogende sedans doorgaans efficiënter zijn dan omvangrijke, boxy SUV’s, ongeacht waar ze door worden aangedreven. Gewicht is een andere belangrijke parameter in deze vergelijking.

“We hebben de wetten van de natuurkunde niet overtreden, maar we hebben ze slim benaderd”, bevestigde Dlala.

Zijn team begon met het identificeren van elke bron van luchtweerstand in een auto (er zijn er honderden) en deze aan te passen om ervoor te zorgen dat ze minder wind opvangen of deze naar hun hand zetten. Verticale luchtinlaten die in elke kant van de voorbumper zijn gebeiteld, leiden de lucht bijvoorbeeld rond de wielkasten. Er is ook een luchtinlaatsysteem dat wervels genereert achter de voorbumper, waardoor de ingenieurs de grootte van de grille konden verkleinen. En veel zie je niet als je onder de sedan kruipt. De onderkant is volledig glad, wat betekent dat de lucht van voor naar achter beweegt zonder in hoeken en gaten terecht te komen. Hoewel niet al deze trucjes nieuw zijn, ontstaat door ze samen toe te passen een vierdeurs sedan met een 0,21 weerstandscoëfficiënt, wat beter is dan een Tesla Model 3‘s (0,23). Uren doorgebracht in een windtunnel hielpen het bedrijf om dat aantal te bereiken, maar het bedrijf vertrouwde ook uitgebreid op computerprototyping om het ontwerpproces te versnellen.

Meer volgt

Wat de aandrijflijn betreft, vertelde Dlala me dat zijn team een ​​belangrijke kans zag om wat hij trots ‘revolutionaire technologie’ noemde te introduceren. vermindert de verliezen aanzienlijk, maar we zullen moeten wachten tot de Air zijn wereldwijde debuut maakt op 9 september om erachter te komen wat er precies onder het laken schuilgaat metaal. Op dit moment weten we alleen dat de aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren (één per as) die een wonderbaarlijk vermogen van 1.000 pk naar de vier wielen sturen.

Net zo bescheiden en realistisch als altijd, geeft Lucid toe dat het nu moet bewijzen dat het een productieauto met deze specificaties kan leveren. Op het moment van schrijven blijft de Air op zijn best een prototype en zijn de leveringen aan klanten nog niet begonnen.

“Wat we hebben bereikt, is nog steeds niet in productie, we weten dat mensen het in twijfel zullen trekken en dat is prima. Wij hebben het volste vertrouwen in onze prestaties. Deze zal zeer binnenkort in productie gaan”, besluit Dlala. Lucid zal de Air produceren in een nieuwe fabriek in Casa Grande, Californië, en de prijzen zullen rond de $ 100.000 beginnen.

Vooruitblikkend, CEO Peter Rawlinson stilletjes bevestigd Het tweede model van het bedrijf zal onvermijdelijk een SUV zijn, die naar verwachting eind 2023 op de markt zal komen. Hij zal op hetzelfde basisplatform worden gebouwd als de Air, dus relatief groot worden, en de twee modellen zullen veel onderdelen onder het plaatwerk delen. De CEO van het bedrijf (die voorheen als hoofdingenieur van Tesla werkte) kwam ook met het idee van een langer voertuig, zoals een pick-up. Lucid heeft nog niet het spreekwoordelijke groene licht gekregen voor de productie, en het is nog te vroeg om te zeggen hoe het eruit zal zien. Maar één ding is duidelijk: terwijl rivalen druk bezig zijn met het tonen van schetsen van toekomstige modellen voor investeerders concentreert Lucid zich het liefst op het in productie brengen van de Air.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
• Tesla gaat raamsoftware repareren op 1 miljoen Amerikaanse auto's
• De Mercedes-Benz Vision EQXX concept is een luxe elektrische auto met een actieradius van 1000 kilometer
• Ford stopt de reserveringen voor zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.