2019 Mazda 6 Signature Turbo-recensie

Wanneer de huidige, derde generatie Mazda6 Hij kwam voor het eerst op de markt in 2012 en fascineerde ons onmiddellijk met zijn allround hoogwaardige styling, uitmuntende rijdynamiek, uitgebreide lijst met standaardopties en bescheiden prijzen. Als pakket legde het een nieuwe lat voor hoeveel auto je voor je geld kunt krijgen in een reguliere auto.

De Mazda6 heeft zich altijd onderscheiden als een van de drie topkeuzes onder het enorm competitieve publiek van middelgrote sedans. Tot zijn rivalen behoren de

Honda-akkoord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai-sonate, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, en de Volkswagen Passat.

Er was echter één grote tegenslag die de Mazda6 er echt van weerhield koning te worden. Hij werd alleen geleverd met een atmosferische viercilindermotor van 187 pk. Kopers konden kiezen tussen een goed afgestelde automatische zesversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 6 werd nog steeds overtroffen door de concurrentie en bood zescilinderkracht, of op zijn minst de optie van een krachtiger vier met turbocompressor.

Sinds de lancering heeft Mazda laten doorschemeren dat er meer vermogen zou komen, en na wat een eeuwigheid leek te duren, kwam het uiteindelijk met de CX-9 kort geleden overgestoken. Uiteraard werd de nieuwe turbo vier als optie toegevoegd aan het Mazda6-gamma. Geeft de extra uitstraling de Mazda6 het voordeel dat hij nodig heeft om de kroon op de middenklasse sedan te veroveren? Was het het wachten waard? O ja, ja dat was het.

De Mazda6 begint doorgaans bij € 23.000,- en om de nieuwe turbo vier te krijgen, moet je kiezen voor het derderangs Grand Touring-model met een sticker van slechts € 29.200,-. Onze volledig geladen Signature-tester stempelde de eindfactuur af op $ 34.750.

Interieur en techniek

De Mazda6 sedan mag dan uit 2012 komen, maar dankzij de gepolijste, toekomstbestendige styling hebben productontwerpers slechts terloops kleine details bijgewerkt om hem fris te laten aanvoelen. Het hoofdcluster krijgt fijnere lettertypen met achtergrondverlichting, terwijl analoge meters het oude LCD-scherm vervangen. Achteraf lijkt dat misschien, maar het eindresultaat is een meer verfijnde en luxere indeling. De middenconsole en het HVAC-paneel profiteren van een strakker nieuw ontwerp. En de UltraSuede-bekleding en het soepele nappaleer verfraaien het interieur met de sfeer van een auto die veel meer kost dan de stickerprijs.

Uiteraard is er voldoende ruimte voor vijf volwassenen en hun spullen. En de technische lijst blijft net zo uitgebreid om ze comfortabel, veilig en bezig te houden. De lijst omvat klimaatregeling met twee zones, verwarmde en gekoelde voorstoelen, navigatie en een redelijk goed klinkend premium Bose-geluidssysteem. De veiligheidslijst houdt de Joneses ook bij met functies als dodehoekdetectie en waarschuwing voor voorwaartse botsingen automatisch remmen en voetgangersdetectie, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook met rijstrookassistent en radargeleide cruise controle.

Hoewel het kernontwerp grotendeels ongewijzigd blijft, voelt het interieur een beetje lang aan als je begint te muggenziften. De BMW iDrive-achtige draaiknop en middelmatige verwerkingssnelheden binnen het infotainment zorgen ervoor dat de interface en interactieve ervaring een beetje van de laatste generatie aanvoelen.

En toen we de 360 ​​graden parkeercamera gebruikten, waren we teleurgesteld over de verrassend lage resolutie die de beelden leken. Dit is vooral duidelijk in vergelijking met de nieuwere systemen in de nieuwste Honda Accord en Toyota Camry. Ook hield het systeem niet van de schemering die op regenachtige nachten ontstond, omdat waterdruppels op de cameralenzen deze onbruikbaar maakten.

Dit zijn echter kleine punten van kritiek, want ondanks dat het aanvoelt als een dinosaurus, veroudert het interieur van de Mazda6 gracieus en presteert het dienovereenkomstig.

Rijervaring

Met een directe transplantatie van de CX-9 krijgt de Mazda6 eindelijk de broodnodige opscheprechten onder de motorkap. De 2,5-liter SKYACTIV-G viercilinder beschikt over 250 paarden met turbocompressor, ondersteund door maar liefst 310 Nm koppel. Helaas zullen diehard enthousiastelingen het ontbreken van een handleiding afkeuren en protesteren. Maar de zestrapsautomaat is nauwkeurig afgesteld om perfect bij de vermogensband van de motor te passen.

De opkomst van verkleinde viercilinders met turbocompressor in plaats van zescilindermotoren met natuurlijke aanzuiging zou een formule kunnen zijn. Maar in het geval van Mazda is de turbo-vier een goede vervanger voor cilinderinhoud. Dat komt omdat er vanaf het begin een enorme hoeveelheid koppel beschikbaar is.

Normaal gesproken zou er een aanzienlijke vertraging in de vermogensafgifte optreden voordat het piekvermogen wordt bereikt, wat we turbovertraging zouden noemen. De fraaie dynamische drukturbo van de motor zorgt ervoor dat die vertragingsfactor vrijwel onbestaande is. Mazda zegt dat het piekt bij 5.000 tpm. Maar het gaat zo snel aan dat, als je het gedempte uitlaatgeluid van de grasmaaier negeert, je gemakkelijk zou kunnen denken dat er een veel grotere motor onder de motorkap verborgen zit.

Omdat het nog steeds een compacte viercilinder is, alleen met een slimme turbo erop, blijft de voorkant van de Mazda6 licht. Er is geen probleem: de Mazda6-turbo is een echt genot om te rijden. Turn-in is ongelooflijk sportwagenachtig met een uitstekende chassisafstelling en carrosseriecontrole, allemaal dankzij dat slimme G-vectoringcontrole systeem dat in 2017 opdook. Wanneer de weg allesbehalve recht was, gedroeg de Mazda6 zich even evenwichtig en beheerst als een sportsedan met achterwielaandrijving, zonder de neiging tot overstuur. En dankzij dezelfde slimme technologie, samen met een aantal fraaie trucjes met de voorwielophanging, bestaat koppelsturing vrijwel niet, zelfs niet direct vanaf de lijn en met het gaspedaal ingetrapt.

Voor de dagelijkse routine en boodschappen maakt de Mazda6 zich klaar voor een voortreffelijke rit, zonder last te hebben van de kratervelden die New York City en New Jersey wegen noemen. Hij is ook behoorlijk zuinig met brandstof, waarbij de boordcomputer een gemiddelde van ongeveer 25-26 mpg rapporteert in de mix van pittig stads- en snelwegrijden van een week.

Opmerkelijke kritiek betreft onder meer de gevoeligheid van het automatische remsysteem dat deel uitmaakt van de technologie voor het beperken van voorwaartse botsingen. Het systeem lijkt een beetje gevoelig, vooral voor die snelle rijstrookwisselingen in New York City-stijl. Eén geval bracht de Mazda6 en een mede-automobilist erachter van streek, waarbij onnodig en automatisch zwaar werd geremd tijdens het wisselen naar een rijstrook met een duidelijke voorwaartse rijlijn. En er is een beetje gebrul van de banden als het wegdek ruw wordt.

Garantie

Alle Mazda's worden geleverd met een basisgarantie van bumper tot bumper van drie jaar en 56.000 mijl en een beleid van vijf jaar en 60.000 mijl voor de motor en transmissie. Voor de 2018 JD Power Vehicle Dependability Survey plaatste Mazda slechts één plek boven het sectorgemiddelde van 142 problemen per 100 nieuwe geproduceerde en verkochte voertuigen, met een score van 144 problemen. Dat is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de Enquête 2017, waar Mazda qua kwaliteit lager scoorde met 166 problemen per 100 voertuigen. Dit vertegenwoordigt een waarneembare toename van de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid van voertuigen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel onze tester volledig beladen werd geleverd in de topspecificatie Signature-vorm, zouden we de Mazda6 een stap lager zetten in een Grand Touring Reserve-uitvoering met de sticker op $ 31.700. Dat vinkt nog steeds vrijwel alle optievakken aan voor de dingen die er toe doen, zoals verwarmde en gekoelde stoelen, satellietnavigatie, het premium Bose Centerpoint-audiosysteem, automatische klimaatregeling met twee zones en alle passieve en actieve veiligheid versnelling.

Het enige dat lijkt te ontbreken in het model met lagere specificaties is de 360 ​​graden parkeercamera – wat de prijs niet helemaal rechtvaardigde premium – en de parkeersensoren voor en achter – die niet echt nodig zijn omdat de Mazda6 gemakkelijk te manoeuvreren en te zien is uit. We zouden de extra besparingen voor een weekendje weg meenemen naar een plek met veel lege, bochtige wegen.

Onze take

De zoom-zoomfactor keert terug voor Mazda’s doorsnee middelgrote sedan, waardoor hij in de frontlinie van het slagveld staat met de rest van de sterkere concurrentie. Maar de machtsstijging is niet alleen een boost om over op te scheppen, maar wordt ook buitengewoon goed uitgevoerd.

De toevoeging van de vier turbomotoren doet niets af aan de toch al geliefde rijervaring, de uitstekende verpakking en de zachte styling van de Mazda6. Maar het doet er alles aan om de ervaring te voltooien waar we allemaal op hoopten en verwachtten door de toevoeging van een krachtigere motor.

Is er een beter alternatief?

Heeft de Mazda6-turbo het in zich om de Honda Accord van het podium te stoten en koning te worden? Als dit een paar jaar geleden was, en als de Mazda6-turbo al was opgedoken vóór de release van de nieuwe Toyota Camry en Honda Accord in 2017, ja, dat zou absoluut zeker gebeuren.

Nu schiet hij nog maar een heel klein beetje tekort, omdat de Mazda6, vergeleken met de hernieuwde concurrentie, een beetje vroeg 2010 lijkt. Ondanks zijn leeftijd is de Mazda6 als pakket nog steeds overtuigend genoeg om zich te kunnen binden aan onze Editor’s Choice, de Honda Accord Sport. Het is niet de snelste, de nieuwste en de technologisch meest geavanceerde. Maar als geheel en als geheel is het absoluut sensationeel om te rijden en zelfs om naar te kijken. Het is dus echt een kwestie van haarkloven.

Als je op zoek bent naar het nieuwste en beste, dan is de Nissan Altima is ongeveer zo vers van de pers als je in het segment kunt krijgen. De laatste Kia Optima kreeg een revisie in 2015, terwijl zijn neef, de Hyundai Sonata, in 2017 een update kreeg. De Chevrolet Malibu verscheen pas in 2016 en de verouderende Fusion van Ford gaat heel binnenkort de kant van de dodo op. Het zijn allemaal geweldige keuzes, maar de Mazda6 zoomt zichzelf echt in naar de top drie van zijn niche.

Hoe lang blijft dat zo?

Afgezien van het enigszins archaïsche interieurgevoel, zou de Mazda6 Turbo in de nabije toekomst een uitstekende dienst moeten vervullen. Als pakket is hij zo aantrekkelijk als een van de beste middelgrote sedans die er te koop zijn – aan deze kant van de luxemarkt – dat hij heel lang mee zal gaan. Sinds kort heeft Mazda daarnaast Apple CarPlay-mogelijkheden toegevoegd Android Auto om er zeker van te zijn dat het compatibel is met de nieuwste smartphones.

Moet je het kopen?

Als de Mazda6 op dit moment niet zo oud was, zou hij gemakkelijk de kroon kunnen pakken als de beste auto in zijn segment. Voor het nieuwste en beste zullen de Honda Accord, Toyota Camry en Nissan Altima de gekozen vakjes aanvinken. Maar als je uiteindelijk op zoek bent naar een van de beste allroundpakketten in de zeeën van middelgrote gezinssedans, dan is de turbocompressor De Mazda6 levert een perfect uitgebalanceerd gevoel dat zelfs de nieuwe concurrentie nauwelijks kan overtreffen, zowel achter het stuur als op het stuur buiten.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• De Mazda 6 sedan 2019 schrapt de handgeschakelde versnellingsbak en voegt meer standaard technische voorzieningen toe