2019 BMW X5 xDrive40i eerste ritrecensie

2019 BMW X5 xDrive40i eerste rit

Adviesprijs $60,700.00

“De X5 sluit zich aan bij een groeiende lijst nieuwe BMW’s die de ooit verloren ultieme rijervaring nieuw leven inblazen.”

Pluspunten

• Ongelooflijke rijdynamiek voor zoiets groots en zwaars
• Aanzienlijk verfijnder dan het uitgaande model
• De ultieme rijervaring keert terug
• Verrassende offroad-capaciteiten als hij op de juiste manier is uitgerust
• Een aandrijflijn waar u alleen maar van kunt houden

Nadelen

• Oogverblindende prijs wanneer geladen
• De interne bediening deed een kleine stap achteruit
• Runflat-banden zijn nog steeds niet bevorderlijk voor de rijkwaliteit

Als u zou moeten raden wat het best verkochte model van BMW is, welk model zou u dan nomineren? De 3-serie? Nee. De 5-serie of 7-serie? Die ook niet. Hoe zit het met de M3 of de M5? Niet eens in de buurt. Ondanks dat het de eerste auto’s zijn waar je aan denkt als je aan BMW denkt, zijn ze verre van de best verkochte.

Als je het raadt X5 Je zou gelijk hebben, hoewel vertegenwoordigers van BMW zeggen dat de prijs voor de bestseller van eigenaar wisselt tussen de X3 en de X5. We hebben het nieuwste al beoordeeld en zijn er verliefd op geworden X3. De geheel nieuwe vierde generatie X5 is de volgende op de lanceringslijst van BMW voor modeljaar 2019. We hadden onlangs de kans om onze eerste indrukken op te doen van BMW's nieuwste sportactiviteitsvoertuig in Atlanta.

Met zijn startprijs van $ 60.700 kan de X5 worden gecrossshopt met een flink aantal alternatieven. De traditionele strijd gaat verder met het nieuw herwerkte Mercedes-Benz GLE en de hogere lagen van de Audi Q7. Maar die stijging van $ 3.000 ten opzichte van de uitgaande X5 maakt de concurrentie – de Acura MDX, Landrover Ontdekking, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, CadillacXT5, Lexus RX, VolvoXC90, En Range Rover Velar – er veel waardegedrevener uitzien dan ooit tevoren.

Kies voor het veel duurdere V8-model van $ 75.750 en je bevindt je op hetzelfde slagveld als de Range RoverSport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, en zelfs op volledige grootte Mercedes-Benz GLS. Je kunt de JeepGrand Cherokee SRT8 of Trackhawk Edition als prestatie-SUV’s jouw ding zijn.

Interieur en techniek

Direct na het betreden van de nieuwe X5 wordt u begroet door een interieur dat veel luxer en luxueuzer is dan dat van de vorige auto. Het algehele ontwerp van het dashboard en het interieur vertegenwoordigt eerder een evolutionaire stap voorwaarts dan een revolutionaire stap, dankzij het op de bestuurder gerichte dashboard, een traditie van BMW-interieurontwerp.

Omdat het BMW's grootste crossover is, beschikt de X5, totdat de nieuwe X7 uitkomt, over het gebruikelijke en comfortabele interieur voor vijf volwassenen dat te vinden was op eerdere X5's. En terwijl de kofferbak van de X5 voldoende ruimte biedt voor spullen met 73 cu. ft. qua laadvolume kunnen we ons niet voorstellen dat het comfortabel is voor volwassenen van normale grootte als BMW later in de productiecyclus de optie voor een derde zitrij introduceert.

Het aantal knoppen wordt ook tot een verrassend minimum beperkt, vooral gezien de reputatie die Duitse autofabrikanten hebben door er veel te veel in te proppen om alle technologie te compenseren. We zouden echter willen dat de HVAC-temperatuurregelaars nog steeds draaiknoppen waren, omdat ze veel gemakkelijker te gebruiken waren dan de tuimelknoppen die ze vervingen. En de kristallen versnellingspook schreeuwt iets te hard ‘Volvo copycat’. Dat zijn kleine minpunten voor wat verder een goed ontworpen interieur is. En met een auto die net zo goed verkoopt als de X5, kun je beter niet repareren wat niet kapot is.

Maar dat betekent niet dat de 2019 X5 verlegen is op het gebied van technologie, want dat is het niet. Alle gadgets en functies van de X5 worden voornamelijk beheerd door iDrive.

De nieuwste versie is voorzien van BMW's Live Cockpit Professional-technologie, een dubbel 12,3-inch infotainmentsysteem met hoge resolutie en een digitaal instrumentendisplay. Het is niet verrassend dat het het dubbele schermsysteem nabootst dat te vinden is bij rivalen met een Mercedes-badge. De bediening gebeurt via de traditionele draaiknop met haptische en aanraakgevoelige bedieningselementen en BMW’s gebarenbedieningstechnologie die voor het eerst op de 5- en 7-serie verscheen.

Als je de afgelopen tien jaar kennis hebt gemaakt met het iDrive-systeem van BMW, zal de 2019 X5 niet als een ver land aanvoelen. Het voelt eerder hetzelfde aan, maar verfijnder dan in voorgaande generaties. Er zijn nog steeds enkele eigenaardigheden: sommige menu-opties en locaties kunnen overbodig en misplaatst aanvoelen. En als je een New Yorker/New Jerseyan bent die graag met je handen praat, kan de gebarenbedieningstechnologie van BMW behoorlijk vervelend worden. Vraag ons hoe we dat weten.

Met de nieuwe X5 introduceert BMW ook zijn nieuwste BMW Connected-software, de klantervaringgestuurde applicatie- en connectiviteitssuite van het bedrijf die in feite dienst doet als uw voertuigbutler. Het kan verbinding maken met Apple- en Android-apparaten dankzij apps die beschikbaar zijn in de app store en koppelingsmogelijkheden met Alexa- en Google Home-apparaten. Wanneer het systeem is aangesloten (geen woordspeling bedoeld), voert het een aantal handige functies uit, zoals het vinden van de beste route voor uw ochtendrit om het verkeer te omzeilen. Uiteindelijk hoopt BMW realtime parkeerinformatie uit te rollen voor dichtbevolkte metrogebieden.

De 2019 X5 wordt standaard geleverd met een reeks rijhulpmiddelen, waaronder dodehoekdetectie, rijstrookassistentie, waarschuwingen voor kruisend verkeer achter en voor, en voetgangersdetectie met automatisch remmen. BMW groepeert deze functies onder de naam Active Driving Assistant. De meeste concurrenten bieden vergelijkbare technologie.

Helaas missen we een paar coole functies die op maat zijn gemaakt voor Europese modellen. De optionele displaysleutel die te vinden is op de auto's uit de 5- en 7-serie, is niet beschikbaar op de X5's die naar de VS gaan. En we snappen de truc van het bedrijf ook niet Sky Lounge panoramisch maandak, dat oplicht als een kerstboom met LED's in verschillende tinten.

Rijervaring

Als je een teleurstellende recensie verwachtte van een andere BMW die gewoon niet meer lijkt te rijden zoals vroeger, dan melden we eigenlijk graag het tegenovergestelde. Stel je nu voor dat je op de werkplek een Duitser met een strak gezicht tegenkomt die de zaken te serieus lijkt te nemen. Maar dan neemt die persoon je onverwachts mee op een spannende skydiving-trip, terwijl je nog steeds een pak draagt. Dat vat vrijwel de persoonlijkheid van de X5 samen.

Onze tester werd geleverd met de prachtige 3,0-liter zescilinder turbomotor, afgesteld op 340 pk en 332 pond-voet koppel en vastgeschroefd aan een door ZF geproduceerde achttrapsautomaat. De aandrijflijn liet ons geen klachten achter op de prestatieafdeling, waarbij BMW een tijd van 0-100 km/u van slechts 5,5 seconden claimde.

Deze keer worden alle X5's geleverd met een elektronisch geregelde adaptieve ophanging en bieden ze de optie van een pneumatische luchtopstelling die deel uitmaakt van het offroad-pakket - daar komen we later op terug seconde. Net als andere modellen met het Roundel-embleem stelt de X5 het rijgedrag en de stabiliteit op de eerste plaats. Als u met snelwegsnelheden over de snelweg rijdt, voelt het alsof u slechts een klein deel van het potentieel van de X5 ervaart.

BMW's slimme navigatiesysteem met realtime verkeersinformatie leidde ons om de verschrikkelijke ochtendspits van Atlanta heen. We liepen door de heuvels net ten zuiden van Chattahoochee National Forest. Eenmaal op de snelle stukken voelde de X5 atletisch en brutaal aan, met veel voorwaartse grunt op de rechte stukken. Als de turbo-zes meer dan voldoende is, kunnen we ons niet voorstellen hoeveel meer we zouden grijnzen met de turbo-acht onder de motorkap.

BMW heeft de X5 altijd neergezet als een auto met een voorkeur voor de weg cross-over-SUV. Dat werd door de jaren heen duidelijk toen we X5’s testten onder omstandigheden die normaal geschikt waren voor een Range Rover, waar het vaak mislukte. Toen de X5 werd bedacht, was BMW eigenaar van Land Rover en vreesde het om interne concurrentie te creëren als zijn SUV beter offroad zou kunnen rijden. Dat is niet langer het geval en de X5 beperkt zich niet langer tot verharde oppervlakken. Het offroad-pakket voegt een luchtvering toe die een verstelbare rijhoogte ontgrendelt. In deze configuratie vertoonde de X5 een niveau van offroad-bekwaamheid dat we simpelweg niet hadden verwacht, vooral gezien de op de weg gerichte, runflat Pirelli-banden. Door een zwaar bebost offroad-pad dat beter geschikt was voor een Jeep Wrangler, reden de testrijders van BMW ons op een lus waarbij veel klimmen en dalen in vochtige en enigszins modderige omstandigheden met zich meebracht voorwaarden.

Als het gaat om het kruipen door krappe bochten met verhoogde obstakels, zoals grote rotsen of boomstronken, biedt de 360 ​​graden camera van de X5 Het systeem ging meteen aan de slag en toonde de buitenkant van de auto op het middendisplay, afhankelijk van waar het obstakel zich bevond. Er is ook een gyroscoop en andere richtingsinformatie, allemaal los van het offroad-pakket, om de visuele manoeuvreerbaarheid te verbeteren.

Het is onwaarschijnlijk dat eigenaren van deze luxe SUV's door dergelijke omstandigheden zullen rijden. Maar het is geruststellend om te weten dat de mogelijkheden er zijn, net zoals de ultieme rijervaring op de weg.

Garantie

Alle BMW's worden geleverd met een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer op alles, inclusief de motor en transmissie. BMW werd achtste in 2018 JD-onderzoek naar de betrouwbaarheid van elektrische voertuigen, gelijk boven Toyota met 127 problemen per 100 nieuw geproduceerde voertuigen. Dat is één plaats lager het onderzoek van vorig jaar.

BMW's hebben over het algemeen de reputatie betrouwbaar te zijn, onder de garantie en als ze stipt worden onderhouden. Als u van plan bent het voertuig na de garantieperiode te bezitten en er mee te rijden, raden wij u aan de fabrieksgarantie te verlengen beleid, aangezien bekend is dat de arbeidskosten van BMW-onderdelen en dealerwerkplaatsen voor het gemiddelde behoorlijk portemonnee-brekend zijn persoon.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als geld geen rol zou spelen, zouden we waarschijnlijk voor het V8-model kiezen, want wie houdt er nou niet van veel go-power, vooral in een BMW. Hoewel we alleen al het basismodel met zes cilinders hebben getest, zijn we dankzij de voortreffelijke afstelling ruimschoots voldoende, zelfs voor mensen die veel energie nodig hebben. Vanwege zijn proporties en zijn status als luxe crossover, zouden we hem met alle toeters en bellen nemen, aangezien er veel technologie is om van te genieten in de X5.

Houd dit in gedachten: de volledig beladen, zescilinder-aangedreven 2019 die we in Atlanta hebben getest, kost een oogstrelende $ 80.230. Dat is meer dan $ 5.000 boven het startbedrag van het V8-model, wat betekent dat u een aantal moeilijke beslissingen moet nemen. Vooral omdat we ons niet kunnen voorstellen dat het V8-model bescheiden is uitgerust.

We zouden het waarschijnlijk zonder het offroad-pakket van de X5 kunnen stellen, tenzij we besloten om van kamperen in de wildernis een frequente ervaring te maken of in een gebied woonden waar het onderhoud van de wegen twijfelachtig is. Al zouden we er om zeker te zijn een zonder luchtvering moeten proberen, omdat de X5 al wordt geleverd met een adaptieve vering. Als off-road rijden echter een prioriteit is, raden we aan om voor die prijs te kijken naar de Range Rover Sport, de GX en LX van Lexus, en de ongelooflijk capabele Porsche Cayenne.

Conclusie

Alle autofabrikanten die in dit segment concurreren, hebben een solide basis waarop ze een grote luxe kunnen bouwen crossover die een uitstekende balans biedt tussen veelzijdigheid, functionaliteit, comfort en prestaties. Maar met de nieuwste versie van BMW bewijst de X5 dat hij de grenzen nog verder kan verleggen en een van de meest luxe SUV’s kan worden, vooral voor kopers die van prestaties en handling houden. Wees er gewoon klaar voor om afstand te doen van een aanzienlijk deel van de verandering.

Meer nog, de X5 sluit zich aan bij een groeiende lijst van nieuwe BMW’s die een goede terugkeer laten zien naar de hoogtijdagen van het merk als het gaat om het maken van de ultieme rijmachines. Daarop zetten we onze hoed op en zeggen “goed gedaan, BMW.”

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium