2019 BMW i3s Review: futuristisch en leuk, maar nog steeds gebrekkig

BMW i3s review 2019: leuk, maar nog steeds gebrekkig

Adviesprijs $48,645.00

Scoredetails

DT Tech voor veranderingsproduct

“De BMW i3s verlegt de grenzen van het design, maar in de echte wereld heeft het gewoon geen zin.”

Pluspunten

• Pittige acceleratie
• Wendbare bediening
• Futuristisch ontwerp
• Gebouwd met duurzame materialen

Nadelen

• Gebrek aan bereik
• Beperkte technologie
• Zware rit
• Beperkte achterbank en bagageruimte
• Prijs

Het is mei 2014 en we staan ​​op een dak in New York City. BMW heeft zojuist de i3 onthuld, zijn revolutionaire nieuwe elektrische auto. Leidinggevenden zeggen dat de i3 niet zomaar een auto is, maar een heruitvinding van wat een BMW kan zijn. Het is een luxe auto die is ontworpen voor een toekomst met overvolle steden en een groter milieubewustzijn. Het lijkt erop dat BMW nog nooit iets anders heeft gemaakt.

Snel vooruit naar het heden en de i3 is niet langer een visie op de toekomst. De kleine BMW is al een aantal jaren te koop, heeft meerdere revisies ondergaan en heeft een golf van nieuwe gezien elektrische auto's aan beide kanten van de markt. Dat maakt dit het perfecte moment om BMW’s moonshot opnieuw te bekijken.

Concreet reden we met de BMW i3s uit 2019. Met extra vermogen en een sportievere chassisafstelling is de i3s de variant die het meest geschikt is om BMW’s vaak geciteerde slogan ‘The Ultimate Driving Machine’ waar te maken. Met een basisprijs van $ 48.645 en een testprijs van $ 54.595 (alle prijzen zijn inclusief een verplichte bestemmingstoeslag, onze testauto was zeker geprijsd als een traditionele BMW. Maar is het die blauw-witte badge echt waard?

Baanbrekend ontwerp

Zelfs als ontwerpers met een schoon vel papier beginnen, lijken de resulterende auto’s vaak veel op de voorgaande auto’s. Bij de BMW i3 is dat niet het geval. BMW probeerde niet zomaar een elektrische versie te maken van een bestaand type auto. De ontwerpers hebben alles opnieuw bedacht om de ultieme stadsauto te maken.

De vorm van de i3 is deels SUV, deels Slimme auto. De BMW mist een prominente motorkap en overhangen aan de voor- en achterkant, waardoor de binnenruimte binnen een kleine footprint wordt gemaximaliseerd. Maar hij is ook vrij lang en breed, en de bestuurder zit hoog, waardoor hij een beter zicht op de weg heeft dan de gemiddelde kleine auto. Het mag allemaal in naam van de praktische bruikbaarheid zijn, maar deze designelementen zorgen er ook voor dat een auto er – zelfs vijf jaar na zijn lancering – als niets anders uitziet op de weg. Zelfs de wielen zijn ongebruikelijk: ze hebben een grote diameter, maar zijn erg dun, bijna als extra grote fietsbanden. Dat helpt het frontale oppervlak van de auto te verkleinen, waardoor hij aerodynamischer wordt.

Dat out-of-the-box denken gaat niet alleen oppervlakkig. Zoals de BMW i8 sportwagen, de carrosserie van de i3 is gemaakt van met koolstofvezel versterkt plastic (je kunt het zelfs zien als je de deuren opent). Koolstofvezel is zowel licht als sterk, maar ook erg duur en moeilijk om mee te werken. Daarom beperkt het gebruik van het materiaal zich vooral tot race auto's En exotische supercars. BMW’s proces van het combineren van koolstofvezel met plastic behoudt de voordelen van het materiaal, maar maakt het ook goedkoper en gemakkelijker om in massa te produceren. De i3 heeft ook aluminium subframes die de ophanging en de elektromotor vasthouden, die aan de achterkant zijn gemonteerd.

De i3 heeft ook geen gewoon interieur. BMW vond dat een elektrische auto gemaakt moest worden van duurzame materialen en gebruikte daarom ongebleekte eucalyptus met open poriën voor de afwerking. houten afwerking (het heeft het voordeel dat het er ook uitziet als echt hout), gerecyclede kunststoffen en kenaf, een materiaal waarvan gemaakt is planten. BMW beweert dat meer dan 80% van de materialen die zichtbaar zijn voor inzittenden van voertuigen zijn gemaakt van gerecyclede of hernieuwbare materialen, dus er zal nooit twijfel bestaan ​​over uw milieuvriendelijke eigenschappen. Met zijn Ikea-kleurenpalet en (optionele) felblauwe veiligheidsgordels zag het interieur van onze testauto er helder en uitnodigend uit, wat een schril contrast vormde met de grotachtige sfeer van sommige huidige BMW-interieurs.

We genoten echter niet van alles aan het interieur. De bestuurdersstoel staat zo ver naar achteren (voor de gewichtsverdeling misschien?) dat het lijkt alsof je midden in de auto zit. In plaats van van de i3 een tweezitter te maken, wat ruimte zou hebben bespaard, of hem uit te rekken tot er vier personen in passen full-size deuren, BMW probeerde het verschil te verdelen met halve deuren aan de achterkant, vergelijkbaar met een verlengde cabine pick-up vrachtwagen. Maar de achterbanken zijn nog steeds klein en eigenlijk alleen geschikt voor incidenteel gebruik.

De laadruimte is ook erg klein, wat niet verrassend is, aangezien de elektromotor er direct onder zit. Een Tesla Model 3 biedt meer ruimte voor passagiers en vracht, om nog maar te zwijgen van goedkopere auto’s als de Nissan Leaf en Chevrolet Bolt EV.

De techniek van gisteren

De i3 heeft misschien een ontwerp uit de toekomst, maar de technologie is al aan het verouderen. Het is een bewijs van de snelle introductie en verspreiding van technische functies waar de i3 na slechts een paar jaar te koop achterop is geraakt.

Je zou gelijk hebben als je opmerkt dat BMW Tesla versloeg door de meters te vervangen door schermen. Toegegeven, de i3 gebruikt twee schermen in plaats van het enkele centrale scherm van de Tesla Model 3. Eén scherm bevindt zich vóór de bestuurder en toont cruciale informatie zoals snelheid, het tweede regelt de infotainmentfuncties. Het is niet zo minimalistisch als Tesla’s opstelling met één scherm, maar in sommige opzichten werkt het beter. Het houdt de informatie in het gezichtsveld van de bestuurder en door de informatie over twee schermen te verspreiden, wordt deze gemakkelijker te verteren. Je krijgt ook BMW’s vertrouwde iDrive-bedieningsknop en analoge sneltoetsen voor menu’s, waardoor alles gemakkelijk te navigeren is.

Het is gewoon jammer dat BMW niets goeds heeft gevonden om op die schermen te plaatsen. De i3 zou een luxe auto moeten zijn, maar de infotainmentfuncties zijn vrij eenvoudig. U krijgt niets wat u niet in een goedkopere auto zou vinden. Alleen Apple CarPlay beschikbaar is, niet Android Auto, en het is slechts één jaar gratis te gebruiken. BMW biedt wel draadloos opladen van telefoons aan, maar gebruikt een clip om de telefoon vast te zetten die de onze (a Moto G7) zou er niet in passen, zelfs zonder de behuizing.

Hetzelfde geldt voor rijhulpsystemen. Terwijl de Tesla Model 3 verkrijgbaar is met Autopilot en de Nissan Leaf ProPilot Assist, biedt BMW alleen meer basale adaptieve cruisecontrol – en zelfs dat is een optionele extra.

We reden de i3s rug aan rug met een Nissan Blad en merkten dat we een van de andere kenmerken van de Nissan misten: een 360 graden camerasysteem. Dat systeem is een optie op de Leaf, maar BMW biedt zoiets niet tegen elke prijs. Het enige wat je krijgt zijn een achteruitkijkcamera en parkeersensoren. Je zou denken dat dat genoeg zou zijn voor zo’n kleine auto, maar door de vreemde zitpositie kan de i3 moeilijk te parkeren zijn.

Omdat we zo ver naar achteren zaten, konden we moeilijk bepalen waar de voorkant van de auto eindigde en zouden we een moord hebben gepleegd als er een naar voren gerichte camera was geweest. BMW biedt wel een parkeerhulpsysteem dat de auto automatisch in ruimtes kan sturen, maar dit is alleen beschikbaar op de standaard i3, niet op de i3s. Dat is echter naast de kwestie. Een auto die is ontworpen voor gebruik in steden zou geen problemen moeten opleveren bij het parkeren, punt uit.

Elektrische hot hatchback

De technologie was misschien een teleurstelling, maar de rijervaring was dat zeker niet. Met de i3s heeft BMW de eerste echt elektrische hot hatchback gecreëerd. Met zijn lichtgewicht constructie en achterwielaandrijving had de i3 altijd de kenmerken van een leuke auto. Het i3s-model ontgrendelt een deel van dat potentieel.

Het grootste verschil tussen de i3 en i3s is het vermogen. Waar het standaardmodel 170 pk en 184 pond-voet koppel levert, levert de i3s 184 pk en 199 lb-ft. BMW beweert dat de i3s in 6,8 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten, vergeleken met 7,2 seconden voor de standaard i3. De topsnelheid stijgt van 150 km/uur naar 150 km/uur. Die cijfers mogen dan een verbetering zijn ten opzichte van de standaard i3, ze zijn niet opgewassen tegen de concurrentie.

Chevy beweert dat het zo is Bout EV zal in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/uur rijden, hoewel de topsnelheid niet wordt vermeld. Voor aanzienlijk minder geld dan een i3s kun je ook een Tesla-model 3 Standard Range Plus, die volgens Tesla in 5,3 seconden van 0 naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 230 km/u haalt.

Je hoeft echter niet snel te gaan om plezier te hebben. De i3s voelden zich snel in het verkeer en schoten weg van stoplichten alsof hij door de dood zelf werd achtervolgd. Dat is de magie van direct beschikbaar elektrisch koppel, en BMW heeft daar ten volle van geprofiteerd. Andere auto's zijn misschien sneller, maar de i3s was nog steeds grijnzend snel.

Ook in bochten is de i3s een rel. Het lichte gewicht, het kleine formaat en de snel reagerende besturing vormen een geweldige combinatie. En ja, je merkt wel de achterwielaandrijving. Het biedt precies de juiste hoeveelheid rotatie om de auto te helpen een set in bochten te nemen. Dit chassis helpt de bestuurder optimaal te profiteren van het onmiddellijke koppel van de elektromotor. Het is ook een pakket waarvan u met redelijke snelheden kunt genieten.

BMW gaf de i3s ook een sportievere ophanging dan het standaardmodel, en een door de bestuurder selecteerbare sportmodus om er het beste van te maken. Dat verscherpt het rijgedrag aanzienlijk, maar de rijkwaliteit gaat aanzienlijk achteruit. De standaard “comfort”-instelling is om te beginnen niet zo geweldig. Ongeacht de instelling van de rijmodus is het rijgedrag zwaar en brengt de ophanging elke onvolkomenheid van de weg over op de ruggengraat van de bestuurder.

De praktische dingen

Net als zijn technologie laten de bereikbeoordelingen van de i3 zijn leeftijd zien. De 2019 i3 heeft een bereik van 243 kilometer door de EPA. Dat is een enorme stijging ten opzichte van de 130 kilometer die werd behaald sinds de lancering van de auto in modeljaar 2014, maar veel elektrische auto’s bieden nu een actieradius van meer dan 320 kilometer. BMW biedt wel een model met uitbreidingsbereik aan, met een kleine benzinemotor die als back-upgenerator fungeert. Die versie heeft een beoordeling van 200 mijl van het totale bereik, zowel op benzine als op elektriciteit. Maar als je bereid bent een elektrische auto te kopen die benzine nodig heeft, kun je net zo goed een volvette plug-in hybride kopen, zoals BMW’s eigen 330e.

Volgens BMW duurt het opladen van het lithium-ionbatterijpakket van 42,2 kilowattuur 4,9 uur vanaf een 240 volt niveau 2 AC-bron. De i3s is ook in staat tot snelladen met 50 kilowatt gelijkstroom, waardoor volgens BMW in 42 minuten 80% kan worden opgeladen (de Duitsers zijn niets anders dan precies). BMW maakt gebruik van de Combined Charging Standard (CCS), waar andere Europese autofabrikanten de voorkeur aan geven. Zoals bij alle openbare oplaadpunten varieert de beschikbaarheid van CCS-stations sterk per regio.

De i3s krijgt dezelfde garantie op nieuwe auto's als andere BMW-modellen, met een looptijd van vier jaar of 50.000 mijl, evenals vier jaar gratis hulp bij pech onderweg. Het batterijpakket krijgt ook zijn eigen garantie van acht jaar en 160.000 kilometer. De standaard i3 kreeg een bovengemiddelde betrouwbaarheidsscore van Rapporten van de consument, die waarschijnlijk kan worden toegepast op de i3s.

Crashtestbeoordelingen gelden ook voor zowel de standaard i3 als de i3s, aangezien er geen structureel verschil is tussen de twee modellen. De Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid (IIHS) gaf de i3 de hoogste score van ‘goed’ voor alle crashtests, maar een ‘gemiddelde’ voor hoofdsteunen en stoelen, en een gemiddelde ‘geavanceerde’ score voor frontale botsingspreventie. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft geen actuele beoordelingen voor de i3.

Hoe DT deze auto zou configureren

Dit is een geval van in voor een cent, in voor een pond. Het korte bereik en het gebrek aan functies zorgen ervoor dat de i3 een slechte prijs heeft voor de basisprijs van $ 45.445, maar we zouden nog steeds $ 3.200 extra uitgeven om een ​​i3s te krijgen. De extra upgrades voor vermogen en ophanging maken de i3s naar onze mening de moeite waard. We zouden ook het optionele Tech + Driving Assist-pakket ($ 2.350) toevoegen, dat adaptieve cruisecontrol, navigatie en LED-koplampen omvat die de bocht van de weg volgen. We zouden de range extender echter niet krijgen. Hij biedt niet genoeg bereikverbetering om de extra kosten of het compromis van een parttime afhankelijkheid van een benzinemotor te rechtvaardigen.

Samenvatting

Zoals de Chrysler-luchtstroom uit 1934 En 1948 Tukkeris de BMW i3s een auto die zijn tijd ver vooruit is. De i3s bevat enkele kenmerken – zoals de met koolstofvezel versterkte kunststofconstructie – die het verdienen om op grotere schaal in de auto-industrie te worden gebruikt. Maar door zo ver vooruit in de toekomst te kijken, heeft BMW uit het oog verloren wat de kopers van vandaag nodig hebben. Dat heeft de i3s in een niemandsland gebracht. De basis Tesla-model 3, Nissan Blad, En Chevrolet Bolt EV Het zijn betere all-round auto's – en ze zijn verkrijgbaar voor een veel lagere prijs dan de BMW. Tegelijkertijd biedt de i3s niet genoeg prestatie- of technische kenmerken om het aftreden van een Tesla Model S, Jaguar I-Pace, of Audi E-Tron. Als je niet volledig toegewijd bent aan elektrisch rijden, kun je ook een behoorlijk mooie krijgen BMW 3-serie voor ongeveer dezelfde prijs als onze i3s-tester.

Moet je er een krijgen?

Nee. De BMW i3s uit 2019 heeft een gedurfd ontwerp en is erg leuk om in te rijden, maar door de hoge prijs en de relatief korte actieradius is hij van weinig waarde.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
• De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• 2022 BMW iX eerste rit: veranderende paradigma's
• 2020 Tesla Model S versus... Teslamodel 3 uit 2020