2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio recensie

Vorig jaar haalde Alfa Romeo de krantenkoppen toen de Stelvio Quadrifoglio de overwinning behaalde productie-SUV-ronderecord op de beroemde Nürburgring in Duitsland, een 20 kilometer lange smeltkroes van een racecircuit dat de standaard is geworden waarmee hoogwaardige auto's worden beoordeeld. Dat alleen al was genoeg om een ​​wenkbrauw of twee op te trekken, zelfs in de saladedagen van goedkope, direct beschikbare pk's.

Maar voordat we de kans kregen om achter het stuur van Alfa’s wereldberoemde SUV te kruipen, kwam zijn mainstream tegenhanger, de Stelvio Ti, aan land in Amerika. We waardeerden zijn gevoel voor stijl en praktisch alleen de Ti

liet ons verlangen naar meer, zowel in termen van luxe als dynamische bekwaamheid.

Gelukkig lijkt de Quadrifoglio deze problemen aan te pakken met behulp van een sportief afgestelde actieve ophanging systeem, gripvast Pirelli-rubber en een van Ferrari afkomstige 2,9-liter V6-motor met dubbele turbocompressor om 505 te maken paardenkracht. Het is in veel opzichten een vierwielaangedreven, hoogrijdende versie van Alfa Romeo’s Giulia Quadrifoglio, die we al fan van.

Toch verschilt het doel van de Stelvio als vijfdeurs sportwagen van die van de Giulia sportsedan. De voorkeuren van de consument blijven verschuiven naar cross-overs, de Italiaanse autofabrikant hoopt toe te slaan zolang het ijzer nog staat heet. De belangrijkste rivalen van de Stelvio Quadrifoglio zijn, beginnend bij $79.795 en volgens tests $84.290 (met bestemmingstoeslag), de op prestaties afgestemde Europese SUV's, zoals de Porsche Macan en de Mercedes-AMG GLC63 S, evenals Jeeps eigen Hellcat-aangedreven Grand Cherokee Trackhawk.

Heeft de Stelvio Quadrifoglio het in zich om voet aan de grond te krijgen in dit uiterst competitieve segment? We pakten de sleutels van dit Misano-blauwe exemplaar en gingen op pad om erachter te komen.

Interieur en techniek

De focus op de bestuurder van de Stelvio Quadrifoglio wordt duidelijk zodra u de cabine bekijkt. Van het met alcantara en koolstofvezel afgewerkte stuurwiel – compleet met een felrode, op racen geïnspireerde ontsteking knop – met de agressief versterkte voorbakken zijn de hoogwaardige prestaties van de Quadrifoglio duidelijk gemaakt overduidelijk. En hoewel het Ti-model meer over theater dan over inhoud gaat, heeft de Quadrifoglio de hardware om de claims van zijn esthetiek te ondersteunen. Hoewel de algemene indeling niet ver afdwaalt van de Ti, voelt het interieur van de Quadrifoglio over het algemeen minder spartaans aan. omdat de koolstofvezelbekleding de lege ruimtes eleganter opvult dan het hout in onze Ti-tester deed.

Net als het viercilindermodel is de Stelvio Quadrifoglio voorzien van een op de middenconsole gemonteerde rijmoduskeuzeknop. DNA, een acroniem voor de dynamische, natuurlijke en geavanceerde efficiëntiemodi, past elke instelling aan gasrespons, schakelgedrag van de transmissie, stuurgewicht en andere prestaties variabelen. Door naar de dynamische instelling te klikken, wordt ook de stijfheid van het actieve veersysteem aangepast, terwijl de controlesystemen voor tractie en stabiliteit worden losgemaakt. Maar voor maximale prestaties beschikt de Quadrifoglio ook over een model-exclusieve racemodus, die niet alleen schakelt deze rijhulpmiddelen volledig uit, maar opent de uitlaatwaarden zo wijd als ze kunnen voor maximaal geluid effect.

Hoewel het ongetwijfeld handig is om direct tussen deze instellingen te kunnen schakelen, is Alfa's implementatie van het systeem een ​​beetje onhandig. Je kunt bijvoorbeeld niet de ontspannen gasrespons van de natuurlijke modus hebben met het strakkere rijgedrag dat wordt geboden de stijvere instellingen van de actieve ophanging omdat de dempers alleen kunnen worden aangepast als het voertuig op dynamisch of race staat ingesteld modus. En als je wilt dat de uitlaat de soundtrack van de twin-turbo V6 op het volledige nummer afspeelt, moet je de DNA-selector in de racemodus zetten, omdat die uitlaatinstelling op geen enkele andere manier toegankelijk is.

De klachten die we hadden met Alfa’s eigen infotainmentsysteem in de Ti zijn ook aanwezig in de Quadrifoglio, zoals de merkwaardig klein display van de achteruitrijcamera, het goedkope gevoel van de draaiknop en de harde knoppen die worden gebruikt om te navigeren zijn menu's. Het goede nieuws is dat het 8,8 inch-scherm er behoorlijk scherp uitziet en dat het systeem Apple CarPlay ondersteunt Android Auto, waarvan dat laatste een welkome upgrade is die nog aanstaande was toen we met de Ti reden.

De Stelvio biedt comfortabel plaats aan vijf personen, vooral voorin, waar de inzittenden daardoor worden verwend goed versterkte sportstoelen, maar de hoofdruimte van de achterpassagier krijgt een lichte klap vanwege de schuine stand van de Stelvio daklijn. De achterbank is in een verhouding van 60/40 neerklapbaar en kan plat worden neergeklapt, zodat er 56,5 kubieke meter laadruimte ontstaat. Een elektrisch bedienbare achterklep is standaard, evenals een extra opbergruimte onder de laadvloer.

Rijervaring

Hoewel het uiterlijk aantrekkelijk is en de technologie middelmatig, maken de prestaties van de Stelvio Quadrifoglio hem tot een echt hoogtepunt, zelfs binnen het groeiende domein van uiterst capabele prestatie-SUV's. Alfa Romeo’s officiële tijd van 0 naar 100 km/u bedraagt ​​3,6 seconden, maar achter het stuur voelt het zelfs sneller aan dan Dat. We durven te wedden dat dit ding een Trackhawk een run voor zijn geld zou geven bij het stoplicht, ondanks het tekort van 202 pk.

Alfa-fans zullen opmerken dat de sprint ook enkele tienden sneller is dan de Giulia Quadrifoglio, ook al krijgt de Stelvio Quadrifoglio een gewichtstraf van 500 pond. Dat komt omdat de Stelvio de kracht naar alle vier de hoeken stuurt, terwijl het gegrom van de Giulia uitsluitend naar de achterwielen wordt geleid. De Stelvio zet het vermogen simpelweg effectiever neer. Als je bedenkt hoe de 2,9-liter V6 zijn stuwkracht levert, wordt dat enorm op prijs gesteld: geef gas vanuit stilstand zonder launch control en, net als bij de Giulia, merk je dat er niets gebeurt totdat de toeren beginnen te stijgen bouwen. Maar zodra ze dat doen, komen de turbocompressoren tot leven en katapulteren de Stelvio naar voren met een urgentie die bijna absurd lijkt voor een SUV.

Gelukkig is deze SUV van 4.300 pond ook uitgerust met stevige Brembo remmen rondom – zespuntsremklauwen vooraan, units met vier zuigers achteraan. Het valt niet te ontkennen dat deze stoppers de taak hebben om de Stelvio herhaaldelijk en zonder drama af te remmen van het circuittempo, maar ze verliezen een paar punten vanwege Alfa’s rem-by-wire-systeem, waardoor het rempedaal in het dagelijks leven te gevoelig is het rijden. Koolstofkeramische remschijven zijn ook verkrijgbaar als optie van $ 8.000, maar we zouden ze eigenlijk alleen aanbevelen aan toegewijde baanratten die van plan zijn regelmatig langere lapsessies te doen.

Hoewel de sportief afgestelde ophanging van de Stelvio Quadrifoglio meer onvolkomenheden op de weg in het interieur communiceert dan die van een typische luxe SUV, betaalt hij zich uit als de weg bochtig wordt. Met de ophanging op de stijfste stand gezet, blijft de Stelvio vlak ondanks zijn massa en rijhoogte Pirelli Pzero zomerbanden – een gespreide set met 255 mm breed rubber aan de voorkant en 285 mm loopvlak aan de achterkant – biedt lovenswaardige grip en geeft getrouw de grenzen weer als je ze nadert. Het resultaat is dat de Quadrifoglio zich meer gedraagt ​​als een opgeheven sportwagen dan als een logge luxe sportwagen met een krachtige motor. Hoewel dat een kleine impact heeft op het dagelijks comfort, maken de beschikbare mogelijkheden dit ruimschoots goed.

Garantie

Alfa Romeo biedt een basisgarantie van vier jaar en 80.000 mijl, een garantie van vier jaar en 80.000 mijl op de aandrijflijn en 24/7 pechhulp. JD Macht heeft nog geen betrouwbaarheidsschattingen vrijgegeven voor de Stelvio Quadrifoglio.

Hoe DT deze auto zou configureren

Alfa Romeo biedt geen breed scala aan opties voor de Stelvio Quadrifoglio, maar dat komt gedeeltelijk omdat dit model standaard wordt geleverd met de meeste functies die op de Stelvio beschikbaar zijn.

Het Misano-blauw van onze tester had een premie van $ 600 en ziet er fantastisch uit in deze tint, dus we beschouwen het als goed besteed geld. Het optionele koolstofvezelstuur van $ 400 ligt heerlijk in de hand en voegt een extra niveau van sportiviteit toe aan het rijden, dus daar zouden we ook voor kiezen.

We zouden de optionele koolstofkeramische schijven van $ 8.000 overslaan. We zouden waarschijnlijk ook het dynamische pluspakket voor rijhulp ter waarde van $ 1.500 van onze tester op tafel laten liggen, omdat het een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook bevat dat niet kan worden gedempt.

Onze take

Als je op zoek bent naar een stijlvolle, krachtige SUV, dan biedt de Stelvio Quadrifoglio inderdaad veel waar voor je geld. Door zijn opvallende styling onderscheidt hij zich van de gebruikelijke modellen in dit segment, terwijl de prestaties van ronduit wereldklasse zijn.

De Grand Cherokee Trackhawk van Jeep zal nog steeds voorop komen in een rechte lijn, maar slechts ternauwernood. En hoewel de Porsche Macan een voorsprong heeft op het gebied van luxe voorzieningen en algehele bouwkwaliteit, mist hij het extraverte karakter van de Stelvio Quadrifoglio. De GLC63 S van Mercedes-AMG is een andere haalbare optie, en zou op de radar moeten staan ​​van iedereen die op zoek is naar een compacte Europese high-performance sport utility met V8-kracht. De BMW X4 M zal waarschijnlijk ook tegen een vergelijkbare prijs als de Alfa worden aangeboden en vergelijkbaar opleveren prestaties, maar totdat het in de VS aan land komt – waarschijnlijk ergens volgend jaar – blijft het stil iedereen raadt het.

Uiteindelijk speelt er maar één Italiaan in dit segment, en dat is het. Hoewel het misschien iets van de verfijning van zijn Duitse rivalen en de regelrechte woede van de Duitse rivalen mist Jeep met supercharger, de Stelvio Quadrifoglio maakt dit goed met een onderscheidende stijl en ronduit vermogen. Of dat genoeg is om een ​​potentiële koper ervan te overtuigen af ​​te wijken van de gebruikelijke verdachten, hangt uiteindelijk af van hoe iemand prioriteit geeft aan die kenmerken.

Bijgewerkt op 24 september 2018: Android Auto en Apple CarPlay zijn inbegrepen in de prijs van de Stelvio.

Aanbevelingen van de redactie

• Alfa Romeo Tonale start een op technologie gerichte ‘metamorfose’
• Mama Mia! Alfa Romeo zal op de Autosalon van Genève een nieuw model onthullen
• Alfa Romeo werkt aan een nieuwe 8C plug-in hybride supercar