Bosch trapondersteuning eBike-systeemrecensie

Naar aanleiding van een korte rit met DT's Drew Prindle op meerdere fietsen uitgerust met Het eBike-trapondersteuningssysteem van Bosch, Ik vroeg de mensen bij Bosch of ik voor langere tijd een leenfiets kon krijgen om te zien hoe het is om te leven – en daadwerkelijk te pendelen – met een ebike. Gelukkig waren ze het daarmee eens.

Het hoofdkantoor van Digital Trends is gevestigd in Portland, Oregon, een stad die hard heeft gewerkt om de straat op te gaan 

veiliger voor mensen die liever trappen dan rijden om rond te komen. Als zodanig wordt Portland terecht geïdentificeerd als een van de meest fietsvriendelijke steden in de Verenigde Staten – en de wereld in het algemeen. Veel mensen verplaatsen zich hier op de fiets, inclusief zichzelf. Ik rij bijna elke dag van en naar mijn werk (een retourrit van 25 kilometer) en ik wilde het ebike-systeem van Bosch uitproberen in een realistisch scenario voor woon-werkverkeer.

Ik ging op weg Cynergy e-bikes, dat alleen fietsen verkoopt waarin op de een of andere manier een elektromotor is verwerkt, en bezit heeft genomen van een Vilt Sporte 95 gedurende twee weken. De Felt 95 is een redelijk high-end woon-werktuig, met soort dunne banden, een standaardframe en hydraulische schijfremmen. remmen, mountainbike-stangen en gewone oude pedalen – geen toeclips of cliploze apparaten die speciaal nodig zijn schoenen. Gewoon opstappen en rijden. Nou ja, na het betalen van de vrij hoge toegangsprijs: $ 4.000. Daarover later meer.

Hoe het Bosch eBike-systeem werkt

Het Bosch-systeem is van het type met trapondersteuning, omdat er geen gereedschap aanwezig is onder pure elektrische kracht, je moet trappen om het systeem te activeren. Omdat ik een motorachtergrond heb, stond ik aanvankelijk zeer sceptisch tegenover deze regeling. Ik bedoel, wat is het punt? Moet ik nog trappen? Hier is je domme fiets terug.

Grapje! Zoals ik snel leerde, is trapondersteuning een onwaarschijnlijk maar perfect huwelijk tussen een elektrische motor en een fiets. Het Bosch Performance-systeem op deze fiets beschikt over vier niveaus van ‘assist’, variërend van ‘Eco’ (minste assist), tot Tour, Sport en Turbo (hoera!). Elk niveau voegt meer kracht toe, maar laat de batterij ook sneller leeglopen. Het systeem kan ook “aan” staan ​​en geen ondersteuning bieden (je levert alle pedaalkracht), vanwege de reden je krijgt nog steeds de gegevenspunten op het LCD-scherm en je kunt met één druk op de knop wat hulp intoetsen.

Voor alle duidelijkheid: Bosch maakt de fiets niet, Vilt wel. Bosch werkt rechtstreeks samen met meer dan een dozijn fietsenfabrikanten, waaronder Felt, om het systeem met een kleine aanpassing aan het frame in bestaande modellen te integreren. Het systeem is beschikbaar op talloze soorten fietsen, waaronder bakfietsen en ja, mountainbikes.

Het Bosch eBike-systeem bestaat uit vier hoofdonderdelen: de elektromotor, de accu, de systeemcontrollerknop en een LCD-display. De motorpodconstructie vervangt de voorste kettingbladconstructie en het frame wordt opnieuw geschud door Felt at de fabriek zodat de pasvorm naadloos is, hij is niet "vastgeplakt" aan een gewone productiefiets zoals sommige kits Zijn.

De batterij van 400 watt wordt op de onderbuis van het frame gemonteerd in een houder met snelsluiting waar een waterfles in past. Een op het achterrek gemonteerde batterij is ook een optie. De systeemcontroller heeft de vorm van een schakelaar met drie knoppen op de linkerbalk en er is een mooi LCD-informatiepaneel in het midden van het stuur. De controllerknoppen kiezen het uitgangsniveau en doorlopen de talloze informatiepunten van het display. Een aan/uit-knop op het LCD-scherm start het systeem snel op of schakelt het uit. Er is geen “gaspedaal” zoals je zou verwachten, de verwachte stuurbedieningen zijn allemaal normaal.

Dankzij deze opstelling kan de fiets net als een normale fiets blijven functioneren, ook als het systeem aan of uit staat. Als het eBike-systeem is uitgeschakeld, trapt u net als elke andere fiets, met het gebruikelijke resultaat. Het verschil is dat er geen voorderailleur meer is, dus alle versnellingswisselingen gebeuren aan de achterkant.

In het geval van de Felt die ik kreeg, had de achterkant 10 tandwielen – genoeg voor mijn behoeften. Natuurlijk voegen het motor- en accusysteem behoorlijk wat gewicht toe, maar als je meer dan je accu rijdt, je kunt in ieder geval nog steeds zonder problemen rondkomen, tenzij je op de top van Nob Hill woont of iets. Zelfs dan kun je, met de beschikbare versnellingen, waarschijnlijk met een beetje moeite elke heuvel op. Vroege fietsen wogen sowieso zoveel en hadden dat alleen maar een uitrusting, dus stop nu al met klagen.

Klaar om te rijden?

In de winkel heeft Cynergy woon-werkartikelen toegevoegd, waaronder een bel, spatborden, spiegel en een rek. Toen ik hem eenmaal thuis had, ging ik hem nog verder opladen met de uitrusting van mijn gewone woon-werktuig. Ik heb mijn koffers, talloze lampen, telefoonhouder, gereedschapsset, bel, pedalen met toeclips overgezet en de banden opgeblazen tot 70 psi. Nu ik goed was uitgerust voor echt stadsvervoer, ging ik op zoek naar hoe de Felt en Bosch-mashup werkte in de serieuze sleur van de spitsuren op de fiets in Portland.

Het is 13 kilometer heen en terug op mijn woon-werkverkeer en de ochtendrit naar mijn werk kan in sommige gevallen het beste worden omschreven als licht bergafwaarts plekken (Portland is over het algemeen redelijk heuvelachtig) terwijl ik van de buitenwijken naar de binnenstad rol, waar Digital Trends is gelegen. Om een ​​idee te krijgen hoe de fiets zit, start ik het eBike-systeem op, maar laat ik de trapondersteuning op 'Uit' staan. Dit maakt de Felt Sporte tot een “gewone” zij het zware fiets met een heel mooi LCD-display/bedieningspaneel, waarop snelheid, tijd, energieopbrengst, batterijniveau, motorondersteuningsmodus en nog veel meer worden weergegeven meer.

Als je op pure trapkracht aan de slag gaat, wordt het meteen duidelijk dat dit een fiets van de bovenste plank is. Ondanks het extra gewicht van de motor en accu is de fiets snel – Echt snel. De wegligging is scherp en de besturing is neutraal. De hydraulische schijfremmen zijn van topklasse en kunnen elk wiel blokkeren met een stevige knijp. Zelfs de stoel is geweldig. De fiets is een genot om op te rijden, zelfs zonder in de trapondersteuning te duiken.

Maar na een korte periode alleen op pedaalkracht is het inderdaad tijd om te zien wat dit ding eigenlijk kan doen. Mijn verwachtingen zijn laag: hoeveel kunnen de kleine motor en batterij bijdragen aan mijn vooruitgang?

Ik klik het systeem in de “Eco”-modus met behulp van de controller op het linkerstuur en er is een onmiddellijke maar progressieve snelheidstoename naarmate het systeem inschakelt. De Eco-modus biedt de minste ondersteuning van de vier modi, maar het effect is nog steeds verrassend uitgesproken. De snelheidsmeter springt snel van mijn benen – slechts 25 km/uur kruissnelheid naar 32 km/uur – op welk punt de hulpenergie onmiddellijk verdampt. Wacht, wat is er in vredesnaam gebeurd?

Dit is wat er gebeurde: wettelijke voorschriften. Om ervoor te zorgen dat elektrische fietsen – zelfs typen met trapondersteuning – legaal in de VS kunnen worden verkocht, beperken de meeste staten hun topsnelheid tot 32 kilometer per uur terwijl de elektrische stroom is ingeschakeld. Het Bosch-systeem blijft de fiets tot dat punt van stroom voorzien, maar de ondersteuning stopt langzaam naarmate de markering van 20 mijl per uur nadert. Hoeveel stroom het systeem op welk moment dan ook levert, wordt weergegeven in een staafdiagram op het LCD-scherm, en bij 32 kilometer per uur staat het op nul.

In eerste instantie maakte deze beperking mij kwaad. 20 km/uur? Zo snel kan ik rennen (oké, misschien alleen als ik wordt achtervolgd door een beer). Maar dat kan ik zeker fiets zo snel met een beetje extra inspanning. Maar de wet is de wet (voorlopig). En zoals ik al snel begon te begrijpen, was het echte voordeel van het trapondersteuningssysteem niet dat het supersnel ging, maar dat het snel ging. meer plaatsen, meer van de tijd. En daarin blinkt het absoluut uit.

De echte eye-openende momenten kwamen tijdens mijn rit naar huis van mijn werk, die bijna helemaal bergopwaarts is, met een paar korte, steilere beklimmingen voor de goede orde inbegrepen. De eerste beklimming is een brug over de Willamette-rivier. Het is absoluut geen klim met een oma-uitrusting, maar op mijn gewone fiets sta ik meestal op uit de stoel en doorloop ik de klim, met een snelheid van minder dan 16 km / u. Ik heb de vermogensinstelling op Tour aangevinkt en, terwijl ik een beetje meer persoonlijke uitstraling aan mijn trappen toevoegde, werd ik aangedreven door iedere andere rijder de helling op ploeteren. De snelheidsmeter gaf 27,5 km/u aan. Het was opwindend. Ik was plotseling Greg LeMond die de Alpen beklom. Tot ziens, sukkels! Het gevoel is moeilijk te omschrijven. Omdat je nog steeds aan het trappen bent en niet alleen maar aan het fietsen bent, heb je een bepaald ‘hand van God’-gevoel als de fiets je de heuvel op duwt terwijl je pedaal ‘normaal’. Als u de eenheid op Sport of Turbo zet, krijgt u alleen maar meer kracht, waardoor u een versnelling of twee omhoog kunt gaan en nog meer kunt toevoegen snelheid. Maar ik had nog een lange weg te gaan en wilde energie besparen, dus liet ik het in de Tour.

Terug op het vlakke en op zachtere hellingen stelde de Tour-modus me in staat om gemakkelijk met een snelheid van 32 km/u langs andere forensen (zowel fietsen als auto's in het verkeer) te vliegen. Het was te gemakkelijk. Het voelde als bedrog. Bovendien is het systeem, afgezien van een licht gezoem, vrijwel stil.

Aangemoedigd koos ik voor de 'grote heuvel'-route die ik gewoonlijk neem als ik mijn haver voel, omdat deze een lange heuvelopwaarts (meer dan een mijl) heeft met een aantal echte oma-uitrustingssecties. Ik heb het systeem op Sport gezet en ingesteld op ongeveer 3 ringen boven oma (1e versnelling) en terwijl met enig enthousiasme trappen (maar nog steeds op de stoel zitten, niet op de pedalen staan), het systeem absoluut afgeplat de heuvel met een gemiddelde snelheid van 15 mph. Opnieuw moest ik lachen in mijn helm toen ik andere renners passeerde die de helling opsnuiven. Een duidelijk ervaren (dunne/sterke/spandex) rijder op een dure carbon racefiets riep: “Niet eerlijk!” met een lach terwijl ik langs hem blies.

Wat omhoog gaat, stuurt je uiteindelijk weer naar beneden, en de Felt haalde een stevige 65 km/u aan de achterkant van de klim terwijl ik afdaalde, terwijl de pedalen snel ronddraaiden in de hoogste versnelling, de fiets rotsvast en stabiel. Het afdalingsgedeelte onthulde ook wat ik beschouw als een kleine misser van het systeem: er is geen vermogen om energie te regenereren.

Ondanks dat ik de hele weg naar huis heuvels op moest rijden, waren er slechts twee balkjes op de batterijniveau-indicator van vijf balkjes verdwenen toen ik aankwam thuis, en het systeem is volgens Bosch goed voor ongeveer 80 mijl aan Eco-level-ondersteuning in de flat (gunstige omstandigheden). Voeg daar grotere heuvels en hogere ondersteuningsniveaus aan toe, en dat aantal daalt natuurlijk. Het is jammer dat je niet de mogelijkheid hebt om het bereik weer toe te voegen met een soort regeneratie, maar het is een beperking van een systeem waarbij de motor niet in het wiel maar hoger in het crankgedeelte.

Zou het toegevoegd kunnen worden? Misschien, maar het zou waarschijnlijk ook zwaarder worden, dus kies je gif: meer kracht en meer gewicht, of minder kracht en minder gewicht/complexiteit (en waarschijnlijk een beetje meer bereik). Opladen is net zo eenvoudig als het aansluiten van de oplader op de batterijhouder, dus uiteindelijk was het gebrek aan regeneratie nooit een probleem.

En nogmaals, de fiets rijdt normaal als de batterij leeg is, hij is alleen zwaarder. Als je meer geld wilt laten vallen, kun je een andere batterij binnenhalen en deze bij je dragen als je een of andere vorm van doodsverkeer hebt. Houd er wel rekening mee dat ze niet goedkoop of licht van gewicht zijn. Maar je kunt ze binnen ongeveer vijf seconden verwisselen.

Conclusie

De mogelijkheid om zo gemakkelijk heuvels te beklimmen en uw algehele snelheid dramatisch te verhogen, is de echte magie van het Bosch eBike-systeem. Het verandert je meteen in de fietsforens waarvan je altijd al hebt gedroomd: snel, krachtig en met waanzinnig bergbeklimvermogen. Je bent nog steeds aan het trappen, maar je voelt je een beetje bovenmenselijk, of misschien op zijn minst LeMond-menselijk. Heb je heuvels? Niet meer. Het systeem werkt zoals geadverteerd en is zowel effectief als niet-opdringerig. Er is geen sprake van slingeren, vreemdheid of plotselinge versnelling. Je bent er binnen ongeveer twee minuten aan gewend – en dan wil je hem nooit meer uitschakelen. En als je het je afvraagt: ja, je kunt het systeem ook op talloze mountainbikes en bakfietsen krijgen.

Het grote probleem is natuurlijk de hoge prijs. Vierduizend dollar (of meer, uitgerust) voor een woon-werkfiets? Dat lijkt exorbitant als je Walmart uit kunt lopen met een redelijk capabele woon-werkfiets voor $ 489. Heck, vier grote koopt een fatsoenlijke tweedehands auto of een nog fatsoenlijkere gebruikte motorfiets. Maar dit is een duidelijk voorbeeld van ‘Je krijgt waar je voor betaalt’ – en ook een voorbeeld van ‘Wat zijn je prioriteiten?’

Dit is een kit van topkwaliteit die, als hij goed wordt onderhouden, tientallen jaren meegaat. Ja, het is duur, maar bedenk wat je bent, in tegenstelling tot een auto of motorfiets niet betalen voor uw woon-werkverkeer: benzine, verzekering, parkeren, complexe en dure reparaties. En als u in een stad met veel verkeer woont (die Portland snel aan het worden is), kunt u ook veel tijd besparen op uw woon-werkverkeer. Dit zegt natuurlijk nog niet eens iets over de belangrijke trainingsfactor – omdat je nog steeds moet trappen. Als je groen van geest bent, spreekt dat aspect voor zich.

Toegegeven, als je elke ochtend vier kinderen naar school brengt en vervolgens 30 kilometer naar je werk rijdt in de minibus, zul je waarschijnlijk niet snel kiezen voor woon-werkverkeer op de fiets. Maar als jij alleen bent, met een koffertje en een koffiemok die elke ochtend in de file staat, is het misschien tijd om serieus na te denken over hoe je naar je werk gaat en hoeveel je werkelijk betaalt om daar te komen.

Teruggaan naar mijn puur pedaalaangedreven woon-werkfiets zal niet eenvoudig zijn.

Aanbevelingen van de redactie

• Bosch Kiox en SmartphoneHub hands-on: de strakke displays die e-bikes verdienen