Af en toe word ik wakker uit een vreselijke nachtmerrie. Wanneer ik de droomwereld betreed, wacht er geen haai van zes meter in de diepe hemelsblauwe wateren, noch is er een met een bijl zwaaiende gek die achter een rottende schuur hijgt. Mijn nachtmerrie speelt zich eerder ergens in de niet al te verre toekomst af, en ik zit in enorme paniek achter het stuur van een sportwagen.
Aston Martin DB11 houdt de droom van autorijden levend en houdt de nachtmerrie van alledaagsheid op afstand.
Ik wil huilen. “Dit is geen autorijden!” Ik roep naar een lege hut. Alsof als reactie daarop de boordcomputer een signaal geeft: “snelweg nadert… hervat de automatische piloot.” Een kleine maar pijnlijke schok doorboort mijn handen. Het stuur heeft mij geëlektrocuteerd omdat ik probeerde de overgang tegen te gaan.
Verwant
- De DBX SUV van Aston Martin heeft een luxueus interieur en een bijpassende prijs
- De eerste SUV van Aston Martin zal een motor delen met zijn sportwagen-broers en zussen
- Uw elektrische Aston Martin sportsedan met 610 pk is gearriveerd, meneer Bond
Ik ben weer wakker en doodsbang.
Eerste rit:Het twaalfcilinderopus van Aston Martin bereikt zijn hoogtepunt in de allerlaatste DB9 ooit
Ik dacht altijd dat ik in paniek raakte: ik bedoel, wie is er bang voor zijn auto? Maar daarna bracht ik wat tijd door met Andy Palmer, CEO van Aston Martin – in Siena, Italië als het ware. Hoewel ik niet kan zeggen of de automobielmanager hetzelfde nachtelijke trauma heeft, kan ik dit wel zeggen: hij en zijn merk zijn bezorgd over de toekomst van het autorijden. Het is zijn hoop (en de mijne) dat de Aston Martin DB11 de droom van autorijden levend houdt en de angst voor alledaagsheid op afstand houdt.
Het Aston Martin-verschil
Hopelijk heb je gehoord van Aston Martin. De Britse autofabrikant die 007 in de laatste paar Bond-films van transport heeft voorzien, produceert er enkele van de mooiste voertuigen ter wereld, elk met het absolute minimum aan computergestuurd mechanica. Het leiderschap van Aston zou willen dat het merk tot het einde der tijden ongefilterde sportwagens kon blijven aanbieden, maar de realiteit is een lelijk beest.
De regelgeving op het gebied van emissies en brandstofverbruik wordt snel strenger, en een vloot van atmosferische V12- en V8-auto's wil simpelweg niet vliegen. Bovendien heeft Aston Martin, zoals Palmer zelf toegeeft, moeite om grip te krijgen op de Amerikaanse markt. “We hebben ons zorgen gemaakt over hoe we aan Amerikanen moeten communiceren wie wij (Aston Martin) zijn. Het is net als Cricket: voor ons is het logisch, maar Amerikanen hebben er alleen maar van gehoord en begrijpen het niet helemaal.’
Dus hier is het plan: tussen nu en 2020 zal AM elk jaar één geheel nieuw model produceren, inclusief een volledig elektrische auto (RapidE), een crossover (DBX) en vervangingen voor de Vantage, Vanquish en DB9. Die laatste auto is de reden dat ik in Italië ben (het ruige leven – ik weet het). De DB11 is een grand touring-sportwagen die tot doel heeft de iconische schoonheid van zijn voorganger vast te leggen, terwijl hij het merk moderniseert en de Amerikaanse consument helpt de visie te begrijpen.
Functionele schoonheid
De afgelopen twaalf jaar heeft het silhouet van de DB9 de kaken van de toeschouwers losgemaakt, terwijl de V12-balg fluweel in hun trommelvliezen propte. Zou jij niet graag de kerel willen zijn die de taak heeft om dat op te volgen?
De DB11 is alsof je geniet van een productie van Troilus en Cressida, waarbij het publiek hartstochtelijk zweet achterlaat.
Er zou tijd zijn om elk carrosseriepaneel te analyseren, maar niet voordat de samensmelting van de DB11 mij volledig heeft opgeslokt. Meer dan bij enig Aston Martin-model tot nu toe complimenteert de aerodynamica van de DB11 het ontwerp. De agressieve kinsplitter trekt lucht over de voorbanden, door de gekrulde luchtkanalen, langs de uitstekende zijschorten, in de open C-stijlsteunberen en door de kofferbak. De uittredende lucht wordt strak over de achterkant geleid in de vorm van een gepatenteerd ‘airblade’. Naarmate de DB11 sneller wordt, kan deze onzichtbare spoiler lucht tot een meter hoog voortstuwen.
Eerste rit:We lieten de ski’s thuis en versnipperden wat poeder in een Aston Martin
Breder, langer en lager dan de DB9, de motorkap van de DB11 lijkt eindeloos, de achterste heupen zijn bijna horizontale planken, de De zwevende dakrand lijkt op de kleurstrook van een stylist in een afotisch kapsel, en de achterkant is gevouwen tot lichtflitsen en metaal. Zelfs onbeweeglijk is de DB11 alsof je geniet van een productie van Troilus en Cressida, waardoor het publiek hartstochtelijk zweet achterlaat.
Meerjarige zachtheid
Hoe mysterieus de buitenkant van de DB11 ook mag zijn, eigenaren zullen uiteindelijk overwegen om met het ding te gaan rijden. En hier begint de nouveau Aston Martin-ervaring echt.
Voorbij zijn de analoge meters, de displays met lage resolutie en de dikke dashboardontwerpen van de DB9. In plaats daarvan wordt een mix van soepel leer, Alcantara, sierlijke stiksels en glazen oppervlakken gecombineerd met een keuze uit inleg van hout met open poriën of gehakte koolstof, een Bang & Olufsen-geluidssysteem en het elektronische systeem van Mercedes-Benz architectuur. Dit is een door en door eigentijdse cabine met alle luxe voorzieningen die kenmerkend zijn voor het grand touringsegment.
Mijl Branman/Digitale trends
Hoewel de DB11 is uitgerust met het COMMAND-infotainment van Merc en een digitaal bestuurdersdisplay, is het niet helemaal de technologie-ervaring van de S-Klasse. Toch is het systeem een aanzienlijke upgrade ten opzichte van Astons AMI III-module en bevat het onder meer een surroundview-camerasysteem, smartphone geïntegreerde contacten en muziek-, navigatie- en voertuiginstellingen via de stuurbediening of de muis. De middenconsole is ook bijgewerkt met een groot aantal aanraakbedieningen en een reeks schakelaars voor belangrijke functies zoals de ontdooier en de ventilatorsnelheid.
Bestuurder en passagier worden getrakteerd op gebeeldhouwde bakken aan de voorkant die een respectabele hoeveelheid steun bieden, maar stop met het te stevig vastgrijpen – dit is tenslotte een auto die is ontworpen met de meer ‘robuuste’ Amerikaanse koper in zich verstand. De achterpassagiers profiteren van een greintje extra beenruimte ten opzichte van de DB9, maar de voorgevormde stoelen bieden nog steeds geen plaats voor volwassenen op ware grootte.
De omhullende cabine is voortreffelijk met de hand gebouwd, maar er is vrijwel geen menselijke fout te ontdekken. Elke steek en elk paneel is perfect vervaardigd. Dit is zeker het meest luxueuze interieur van Aston Martin ooit, met moderne gemakken om de inzittenden tevreden te stellen, zelfs als de geheel nieuwe V12 van de DB11 zich in zijn meest rustige staat bevindt.
Ga door, rijd ermee
De DB11 wordt aangedreven door een nieuwe 5,2-liter V12 met dubbele turbocompressor die 600 pk en 516 Nm koppel produceert. Gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen van ZF katapulteert de sportwagen in 3,9 seconden naar 100 km/uur en baant zich moeiteloos een weg naar een topsnelheid van 320 km/uur. Vooralsnog is de DB11 exclusief verkrijgbaar met twaalfcilinderkracht, maar we mogen in de nabije toekomst een bi-turbo V8 van Mercedes-Benz als instapvariant onder de motorkap verwachten.
Ondanks zijn grotere afmetingen is de DB11 30 kg lichter dan de vorige DB9, wat de kracht van zijn krachtigere motor vergroot. De ingenieurs van Aston zijn er bovendien in geslaagd om de aandrijflijn volledig achter de vooras te trekken, een primeur voor het merk. De prestatieverbeteringen worden afgerond met een dynamisch koppelvectoringsysteem en adaptieve rijmodi. Dit laatste systeem kan de aandrijflijn en ophanging onafhankelijk afstemmen op GT (comfort), Sport (opwinding) of Sport+ (let maar op) eigenschappen.
Terwijl ik me een weg baan door de smalle, kronkelige wegen van Toscane, kan ik me een tevreden grijns voorstellen op de gezichten van Astons voertuigontwikkelingsteam. De vermogensstijging boven de 3.000 tpm wordt behendig gecontroleerd door het duo van remprestaties en koppelvectoring van de DB11. In een oogwenk verandert de ophanging van soepel in wendbaar, waardoor de substantiële carrosserie van de DB11 met gemak door krappe bochten wordt geperst. Het besturen van het elektrische stuursysteem van de auto (nog een primeur voor AM) door elke bocht is even bevredigend – en verwarrend voor mijn loyaliteit aan het hydraulische rek.
En ondertussen lokt die V12-melodie Italianen uit hun huizen, op zoek naar de bron ervan. Maar ik ben al lang weg en heb alle sporen van mijn oude nachtmerrie uitgewist.
Hoogtepunten
- Prachtig ontwerp
- Woeste kracht
- Adaptieve vering
- Nauwkeurige besturing
- Prachtig interieur
Dieptepunten
- Beperkt zicht naar voren
Aanbevelingen van de redactie
- Aston Martin combineert camera's en spiegels om bestuurders maximaal zicht te geven
- Als je de nieuwste supercar van Aston Martin wilt, zul je eerst een klassieker moeten kopen
- Aston Martin zal de DB5 van James Bond nieuw leven inblazen tegen een prijs die alleen Goldfinger zich kan veroorloven
- James Bond zou zijn V12 Aston Martin kunnen dumpen voor elektrische energie, aldus het rapport
- De volgende hypercar van Aston Martin, die in 2021 moet verschijnen, zal een hybride aandrijflijn hebben
