De compacte luxeklasse is een van de meest competitieve segmenten in de auto-industrie, maar de afgelopen zeven jaar ontbrak er iets. Jaguar verliet de divisie in 2009 nadat de productie van de X-Type was stopgezet, en sindsdien hebben we verlangd naar een echte Britse sportsedan om de categorie een kick te geven. Gelukkig is die verlossing gearriveerd met de XE 2017.
De geheel nieuwe XE is gebouwd op een aluminium platform zonder Ford-DNA en maakt gebruik van uitstekende chassisdynamiek met heel veel nieuwe technologie, waarvan de voordelen overal zichtbaar zijn, van de motor tot het infotainment scherm. De concurrenten van Jag zijn echter goed ingeburgerd in dit segment, wat betekent dat het merk de lat hoog moet leggen om het hoofd boven water te houden. Om te zien hoe de XE zich gedraagt, vloog ik naar Aspen, Colorado om een tijdje met deze meeslepende kat te zitten.
Klauwen eruit
De XE is een luxe auto gericht op bestuurders, dus het is alleen maar eerlijk om eerst zijn dynamische bekwaamheid te beoordelen. Wat dat betreft is de vierdeurs een echt pareltje.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
Uitgerust met optionele adaptieve dempers voelde mijn strijdwagen licht, wendbaar en lineair aan toen ik hem door de Rocky Mountains slingerde, met veel grip en weinig lichaamsrol om over te praten. Op klassieke Jaguar-wijze werkt het beschikbare vierwielaandrijvingssysteem in feite als achterwielaandrijving tot extra tractie is nodig, waardoor de perfecte hoeveelheid gecontroleerde rotatie mogelijk is - genoeg om uw bloed te laten pompen, maar niet genoeg om bang te maken Jij. En als het toch een beetje te ver gaat, vertraagt de door de remmen geactiveerde Torque Vectoring van de XE de binnenwielen om de boel netjes te houden. Hij voelt zeker aan als een auto voor een bestuurder, met rijeigenschappen die gemakkelijk kunnen wedijveren met die van de BMW 3 Serie en Cadillac ATS. In veel opzichten overtreft de XE hen ronduit.
Ergonomie is niet het sterke punt van deze auto.
Wat motoren betreft, heb ik tijdens mijn verblijf in Aspen twee van de drie aandrijflijnen van de XE uitgeprobeerd: een 2,0-liter diesel met 180 pk en 318 Nm koppel en een 3,0-liter V6 met supercharger met 340 pk en 332 pk lb-ft. Jaguar biedt ook een benzinemotor van 2,0 liter en 240 pk, maar die kon ik niet testen.
Laten we beginnen met de diesel. Er valt hier veel te genieten, waaronder pittige lage toerentallen, soepel stationair draaien en een fluisterstille werking. Het is eigenlijk de eerste van Jaguar's Ingenium-serie die in Noord-Amerika opduikt en een van de weinige diesels is die beschikbaar zijn in het segment, en zijn hoge niveau van verfijning maakt hem tot een uitstekende ambassadeur voor compressieontsteking. Kijk, diesels zijn niet allemaal slecht. Maar als ik eerlijk ben, is het lage vermogen niet perfect geoptimaliseerd voor het startgewicht van de auto van 3.560 pond, dus hij kan soms wat traag aanvoelen.
Met de geblazen V6 wordt het aanzienlijk levendiger. Van 0 naar 60 daalt de 7,5 seconden van de diesel helemaal naar 5,1 seconden, en hoewel er iets meer gewicht op de vooras rust, maken het toegenomen vermogen en het hogere geluid dit ruimschoots goed. Over vermogen gesproken, er zou nog meer op komst kunnen zijn, aangezien er al een 380 pk sterke versie van de zescilinder beschikbaar is in de F-tempo. Ik hoop dat er binnenkort een hetere XE opduikt.
Een allegaartje
In de auto wordt het iets minder vrolijk. Een succesvol luxe voertuig moet het ‘luxe’ deel van de vergelijking goed uitvoeren, en hoewel het interieur van de XE mooi is, is het wisselvallig, afhankelijk van waar je kijkt. De cabine is meteen smaller dan ik dacht dat het zou zijn, en de achterbank is beslist aan de krappe kant. De hoofdruimte en het zicht zijn overal teleurstellend, en er is een vreemde drielaagse armsteun vooraan die er nogal onhandig uitziet en aanvoelt als je je elleboog erop legt. Je had één taak: armleuning. Het is duidelijk dat ergonomie niet het sterke punt van deze auto is.
De inconsistentie van het interieur van de XE geldt ook voor de materialen. Mijn dieselaangedreven R-Sport-model ($ 56.345 zoals getest) was uitgerust met een met vinyl omwikkeld dashboard dat er geweldig uitzag en aanvoelde, maar minder dure versies zoals de basis-XE ($34.900) bevatten veel goedkope kunststoffen die goedkoper aanvoelden dan de concurrerende equivalenten. De stoelen – zowel de standaardsets als de geventileerde sportunits – zaten echter behoorlijk goed.
Andrew Hard/Digitale trends
Een ander element van luxe is de rijkwaliteit, en de XE is op dit gebied absoluut een schot in de roos. Beschikbare actieve dempers houden voortdurend de wegomstandigheden in de gaten en passen zich dienovereenkomstig aan, wat resulteert in een stevig en toch gepolijst rijgedrag, zelfs op 20-inch velgen. Beter nog: de ophanging kan via meerdere modi worden aangepast, en hetzelfde kan gezegd worden voor de besturing, de motor en de transmissie.
De XE biedt ook vaste ophangingen in zowel standaard- als sportuitvoering, maar helaas was geen van beide beschikbaar om te testen in Aspen.
Functie volgt vorm
Infotainment en gebruikersinterfaces zijn historisch gezien dieptepunten geweest voor Jaguar, maar er zijn echte tekenen van verbetering ten opzichte van de XE. Het beschikbare InControl Touch Pro-systeem is bijvoorbeeld voorzien van een 10,2-inch touchscreen dat veel sneller reageert dan het oude 8,0-inch apparaat, en de grafische kwaliteit is eersteklas. Je zult merken dat ik ‘tekenen van verbetering’ zei en niet ‘een heel nieuw blad’, want zoals verwacht zijn er een paar nadelen.
Het scherm bevat bijvoorbeeld geen echte knoppen, wat voelt als een overcompensatie voor de voorheen onhandige inspanningen van het merk. Het voelt bijna te geavanceerd, omdat functies zoals airconditioning en stoelventilatie verborgen zijn in submenu's en te moeilijk te vinden zijn. Dit zijn essentiële, alledaagse functies die met een eenvoudige bediening toegankelijk moeten zijn. Daarnaast zijn er, net als bij de F-Pace, Jaguar’s InControl Apps smartphone systeem komt in de plaats Apple CarPlay En Android Auto, en dat zou sommige kopers kunnen afschrikken.
Over het geheel genomen zijn de middenconsole en het interieur van de XE over het algemeen mooi om naar te kijken, maar als je onder de oppervlakte graaft, zul je opvallende problemen tegenkomen die naar je terugstaren. Na een dag rijden en rijden in de XE werd het heel duidelijk dat er nog een aantal bugs moeten worden opgelost.
Conclusie
Na zeven jaar afwezigheid in de compacte luxewereld is de XE een triomfantelijke terugkeer naar vorm voor Jaguar. De beste stoel in huis is ongetwijfeld die van de bestuurder, maar voor sommigen is dat het enige dat telt.
Andere opties in het segment zijn wellicht comfortabeler (Mercedes C-Klasse) of technologisch indrukwekkender (Audi A4), maar weinig anderen zullen je zo boeien als de XE. Voeg daar een van de weinige diesels in de klasse en een steeds beter wordend technologiepakket aan toe en je hebt een auto die het wachten zeker waard was.
Welkom terug, Jag, we hebben je gemist.
Hoogtepunten
- Stijlvolle Britse uitstraling
- Uitstekende handling en rit
- Heerlijke kracht uit de supercharged V6
- Het InControl Touch Pro-infotainment is aanzienlijk verbeterd
- Eén van de weinige diesels die er nog zijn in het segment
Dieptepunten
- Enkele verbluffende interieurontwerpen
- Krappe achterbank
- Bepaalde technische functies zijn te moeilijk toegankelijk
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
