2016 Ford F-150 Beperkte recensie

Ford F-150 uit 2016

Adviesprijs $27,380.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De Ford F-150 uit 2016 is een beschaafde en verfijnde full-size truck.”

Pluspunten

• Knappe buitenkant
• EcoBoost-koppel
• Ergonomisch interieur
• Handig camerasysteem
• Comfortabele rit

Nadelen

• Prijs met opties
• EcoBoost-brandstofverbruik
• Goedkoop ogende interieurmaterialen

De meerderheid van de kopers van nieuwe auto's kruipt niet achter het stuur van een middelgrote sedan, maar hijst zichzelf in de cabine van een pick-up, en dan specifiek een Ford-truck.

De Ford F-serie is al tientallen jaren het best verkochte voertuig in de Verenigde Staten, waarbij de Ford F-150 het populairste model van het stel is. Het is geen wonder dat we het de naam hebben gegeven beste vrachtwagen die je kunt kopen. Al die kopers kunnen zich toch niet vergissen? Ik heb een week doorgebracht met een F-150 uit 2016 om erachter te komen.

Update: lees alles over de 2018 Ford F-150-serie hier, dat uitgebreide ontwerpaanpassingen en een reeks nieuwe productiviteits-, bestuurdersassistentie- en infotainment-tech-goodies belooft.

Gebeitelde buitenkant

De F-150 werd voor het modeljaar 2015 uitgebreid opnieuw ontworpen, waarbij hij een aluminium carrosserie kreeg die volgens Ford meer dan 700 pond bespaarde in vergelijking met de vorige generatie. Dat is goed, want zelfs met de lichtere carrosserie woog de test-F-150 – met de grootste beschikbare vierdeurs “SuperCrew” dubbele cabine – nog steeds ongeveer 5.000 pond.

Ford probeerde dat aluminium koetswerk ook in een interessante vorm te gieten. De huidige F-150 is veel agressiever vormgegeven dan voorheen, met veel plooien en dikke vormen om hem een ​​meer macho-uitstraling te geven. Het high-end Limited-model waarin ik reed, was verder aangekleed met extra chromen afwerking en massieve 22-inch wielen. In het zwart leek het op een glimmende spoorweglocomotief.

Hoewel hij een beetje opzichtig oogt als hij is uitgedost in al die felle kleuren, is de basisvorm van de F-150 behoorlijk knap. Vooral de voorkant, met zijn koepelvormige motorkap en koplampen in de vorm van Tetris-stukken, geeft de F-150 een onderscheidende uitstraling die veel interessanter is dan de stereotiepe vierkante vrachtwagenvorm.

EcoBoost niet erg “Eco”

Een van de voordelen van het kopen van een pick-up is dat je veel opties krijgt. De F-150 uit 2016 is verkrijgbaar met maar liefst vier motoren, waaronder een 3,5-liter V6, 5,0-liter V8 en twee van Ford’s EcoBoost-turbomotoren: een 2,7-liter V6 en een 3,5-liter twin-turbo V6. Alle motoren worden geleverd met een automatische zesversnellingsbak en achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.

Ik had de 3,5 liter EcoBoost, met vierwielaandrijving. De twin-turbo V6 produceert een stevige 365 pk en 420 pond-voet koppel, en wordt gedeeld met de Taurus SHO en een handvol andere Ford- en Lincoln-modellen. De verkleinde EcoBoost-motoren zouden hetzelfde vermogen moeten bieden als grotere motoren, maar met een lager brandstofverbruik. De 3,5-liter V6 lijkt echter geen duidelijk voordeel te hebben ten opzichte van de grotere 5,0-liter V8.

De 3,5-liter EcoBoost is een geweldige V8-vervanger. Je krijgt niet het klassieke V8-gerommel, maar je krijgt al het andere. Er is geen waarneembaar turbogat dat de levering van het koppel van de motor onderbreekt, en hij trekt krachtig bij alle snelheden. De EcoBoost heeft eigenlijk meer koppel dan de V8, die slechts 387 lb-ft kan opbrengen (samen met 385 pk). Ik voelde absoluut het verschil vanaf de bestuurdersstoel.

De EcoBoost is echter gewoon niet erg ‘eco’. In de configuratie die ik heb bemonsterd, beoordeelt de EPA deze op 18 mpg gecombineerd (16 mpg stad, 22 mpg snelweg), waardoor hij slechts een kleine voorsprong heeft op de gecombineerde 17 mpg van de V8 (15 mpg stad, 21 mpg snelweg). Tijdens de 500 kilometer rijden haalde ik gemiddeld 17,3 mpg, volgens de boordcomputer van de vrachtwagen. Met voorzichtig rijden had ik dat aantal misschien wat kunnen verhogen, maar bij normaal rijden werd het voordeel van de EcoBoost in wezen uitgewist.

Het is ook vermeldenswaard dat Ford voor modeljaar 2017 grote upgrades aan deze aandrijflijn zal introduceren. De V6 krijgt een complete revisie, inclusief een koppelverhoging tot 470 lb-ft, en wordt gekoppeld aan een nieuwe automatische transmissie met 10 versnellingen. Het zal interessant zijn om te zien hoe dat zich verhoudt tot de huidige versie.

Luxe vrachtwagen

De huidige generatie F-150 doorbreekt het stereotype van pick-up trucks als Spartaanse werkvoertuigen. Je kunt nog steeds een heel basismodel krijgen, maar de Limited-versie heeft genoeg technische en gemakskenmerken om een ​​luxe auto te schande te maken.

Ford is ijverig bezig met het aanpassen van elektronische rijhulpmiddelen, die al gebruikelijk zijn in auto's, aan vrachtwagens. Mijn test-F-150 had adaptieve cruisecontrol, die vrij soepel werkte, en rijstrookassistentie die meestal goed werkte, maar een beetje in de war raakte door krappe opritten op de snelweg. Waarschijnlijk de beste technische functie was echter het 360 graden camerasysteem, dat voor- en achteraanzicht combineert met een samengesteld bovenaanzicht, waardoor manoeuvreren in krappe ruimtes gemakkelijk wordt.

Stefan Edelstein

Het F-150-infotainmentsysteem is hetzelfde Sync 3-systeem dat wordt aangeboden in andere Ford-modellen uit 2016. Het is niet het meest uitgebreide systeem dat er is, maar het is een enorme verbetering ten opzichte van de oude MyFord Touch-systemen en is vrij eenvoudig te gebruiken. In de Limited kun je ermee spelen vanuit het comfort van masserende, verwarmde en gekoelde stoelen, en uitkijken over een glazen dak over de volledige lengte als je niet met het scherm bezig bent. Er is zeker geen tekort aan afleiding in deze truck.

Hoewel de massagestoelen mooi waren, leek het interieur zelf niet luxe genoeg voor een vrachtwagen van bijna $ 70.000. De houten bekleding zag er nep uit en de cabine was beplakt met plakkerige 'Limited'-badges. Dat gezegd hebbende, het basisinterieur van de F-150 is behoorlijk mooi, met een stevige designesthetiek die past bij de buitenkant, en een mooi samengestelde middenconsole waarmee de bedieningselementen binnen handbereik zijn. Maar je zult deze Ford nooit voor een BMW verwarren.

Op de weg

De F-150 laat je nooit vergeten dat het een vrachtwagen is, maar hij is nog steeds behoorlijk goed gemanierd. De ophanging absorbeert hobbels en kuilen mooi, hoewel er nog steeds sprake is van rillingen op een minder dan perfect wegdek. De cabine is opmerkelijk stil en het sturen vergt relatief weinig inspanning.

Prijzen en opties

De F-150 uit 2016 begint bij $ 27.735 (inclusief bestemming), maar voeg daar opties aan toe zoals vierwielaandrijving, de 3,5-liter EcoBoost-motor en een dubbele cabine, en de prijs begint snel te stijgen. Mijn F-150 Limited-testvoertuig had een positief stratosferische basisprijs van $ 62.290, maar opties zoals een aanhangwagenpakket, opstapje op de achterklep, parkeerhulpsysteem en ingespoten bedvoering deed de prijs stijgen tot $67,270.

Voor die prijs koop je een lijst met functies, net als de truck zelf, maar ze zijn waarschijnlijk niet allemaal nodig. Het leren interieur en de 22 inch wielen kun je wellicht het beste achterwege laten en voor een F-150 in een lager uitrustingsniveau gaan.

Conclusie

De Ford F-150 uit 2016 is een solide vrachtwagen. Hij is indrukwekkend beschaafd en verfijnd en zou, met de 3,5-liter EcoBoost V6, voor de meeste klussen voldoende grunt moeten bieden. Het interieur is goed ontworpen en Ford bevat tal van technische voorzieningen. Zorg ervoor dat dingen niet uit de hand lopen bij het selecteren van opties.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T brengt 5G mobiele connectiviteit naar de Ford F-150 Lightning en productielijn
• President Biden bestuurt het Ford F-150 Lightning-prototype van een elektrische vrachtwagen
• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht