Faraday Future FF91 Eerste schijf: rauwe kracht

Er is een moment achter het stuur van de Faraday Future FF91 waarop het je raakt: de enorme schok van 1.050 pk's, de onmiddellijke acceleratie van een elektromotor waarmee u in 2,3 minuten van stilstand naar 100 km/uur kunt rijden seconden.

Voor mij gebeurde het op zondag, de dag ervoor, met een snelheid van ongeveer 80 km per uur in de straten van Las Vegas CES 2020 officieel van start gegaan. Dit is er één van de beste auto's die we hebben gezien op de show dit jaar.

Meer auto's op CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 vliegende taxi's

Ik naderde een verkeerslicht op Sierra Vista Drive dat net geel was geworden en trapte op het pedaal om door het licht te springen. De auto schoot naar voren als een ruimteschip dat naar een baan om de aarde streefde, terwijl mijn ingewanden rond dansten van opwinding worstelen met pure angst en de Beierse pretzels met Easy Cheese die ik eerder in de heb opgegeten dag.

Er is een moment waarop je beseft hoe g-krachten aanvoelen. Er is een moment waarop je beseft dat het vermogen van een elektromotor in niets te vergelijken is met dat van een benzinemotor, die koppel mist aan de boven- en onderkant van elke versnelling. Simpel gezegd: auto's op gas missen kracht wanneer je die nodig hebt.

Deze auto? Helemaal niet. Dat betekent dat je anders kunt rijden. Je vraagt ​​je niet af of je genoeg kracht hebt om die langzame bestuurder voor je te passeren. Het is alleen de vraag wanneer. Je vraagt ​​je niet af of je het licht zult maken. Het is gewoon de vraag hoe ver je bent als je het pedaal loslaat.

Faraday Future heeft een miljard dollar gestoken in de bouw van de FF91, waarvan CEO Carsten Breitfeld mij vertelde dat deze vóór eind 2020 voor het publiek in de verkoop zal gaan. Als eerste journalist ter wereld die een proefrit heeft gemaakt met de auto – de zandsteenkleurige versie, met de codenaam G2-18 – voelt hij zich elke cent waard.

Hoe voelt nul tot zestig in 2,3 seconden? Het voelt als een overwinning.

Het voertuigontwerp

Eerlijk gezegd is de FF91 van Faraday nog niet klaar voor prime time. De auto waarin ik reed was een prototype. Breitfeld en Bob Kruse, SVP productuitvoering, reden er zondag mee van het hoofdkantoor in Los Angeles naar Las Vegas, een Een rit van 430 kilometer die de actieradius van elke elektrische auto zou belasten, zelfs zonder de extra belasting van het rijden door de bergen tussen.

Breitfeld zegt dat ze onderweg stopten bij een Tesla Super Charger-station, maar alleen om te grinniken naar de mensen die daar gestrand waren. De Tesla Model 3 heeft een bereik van maximaal 525 kilometer, hoewel het bedrijf langeafstandsversies van de Model S verkoopt die 600 kilometer aankunnen. Faraday claimt een bereik dichter bij de 400, hoewel de definitieve cijfers nog moeten worden gladgestreken.

Het paar FF91's landde in Vegas met nog ruim honderd kilometer bereik. Een paar van de resterende kilometers heb ik zelf verbrand terwijl ik de strip op en neer racete.

De motor is misschien klaar, maar de details blijven net zo ongepolijst als de touchscreens, die een paar vlekken vertoonden door de slijtage van de dag. De auto heeft vier deuren die met een druk op de knop of door een commando uit te spreken naar buiten openen. Ze werkten niet altijd.

De bedieningselementen van de auto zijn in wezen klaar, maar ze zijn niet onfeilbaar. Bij het overschakelen van Park naar Drive bijvoorbeeld, klikte de stick niet op zijn plaats met de bevredigende klik die ik had gewild. En de richtingaanwijzers waren moeilijk aan en uit te zetten. Deze problemen zullen worden opgelost voordat de auto in de verkoop gaat, is mij verteld.

Er waren grotere details. Onder de passagiersstoel zaten een blootliggende printplaat en kabelboom, en ik kreeg te horen dat ik op een gigantische rode knop moest drukken als ik het gevoel had dat ik de controle over de auto verloor. Voor alle duidelijkheid: ik heb me nooit onbeheerst gevoeld, maar de behoefte aan de knop schudde me. Houd er rekening mee dat dit het prototype van de GS-18 is, en geen definitieve auto. Ik had geen herinnering nodig dat het crashen van het voertuig van meerdere miljoenen dollars een mogelijkheid was.

De bestuurdersstoel was comfortabel en de reeks van elf schermen die de passagiers in de auto omringen, reageerde wonderwel. Ze leken veel op a smartphone of tabletscherm. En de achterbank? Ahhh, de achterbank is een droom.

Het is veel waarschijnlijker dat Chinese klanten worden rondgereden dan Amerikaanse klanten, vertelde het bedrijf me. En als jij dat bent, staat je een traktatie te wachten. De passagierservaring is hemels. De auto is lang en biedt ruimte voor stoelen die helemaal achterover leunen. De cabine is enorm. Schakel de spa-modus in en de stoel gaat achteruit, de lichten worden dromerig en rustgevende muziek en beelden worden afgespeeld op een 42-inch scherm dat aan het plafond hangt. Ik heb mijn hotelkamer niet nodig, dacht ik. Ik kan hier slapen.

Het achtergrondverhaal

Breitfeld is geen onbekende op het gebied van elektrische auto’s. Voordat hij bij Faraday kwam, was hij hoofd van BMW i, een submerk van BMW dat zich toelegt op elektrische auto's. Terwijl hij daar was, hield hij toezicht op de lancering van de BMW i3 En de i8 plug-in hybride sportwagens – twee radicale ontwerpen van een van de grootste spelers in de auto-industrie.

Breitfeld hielp ook bij het opstarten van de Chinese start-up voor elektrische auto's Byton, en was meest recentelijk CEO van een ander Chinees bedrijf, Iconiq Motors. Kruse is recentelijk toegetreden, afkomstig van Karma, een van de grote concurrenten in de ruimte.

Voor een grondige geschiedenis van Faraday, lees de uitstekende lange speelfilm van Sean O’Kane van The Verge. Hier is de korte versie: een streamingmediabedrijf genaamd Letv maakte indruk op CES 2016 met zijn nieuwe mobiele telefoons, en de brede ambities van het bedrijf en zijn oprichter, Jia Yueting, snel ontstond. Het bedrijf zou LeEco zijn en alles maken, zelfs elektrische auto's. Althans, dat was het plan.

Terwijl Yueting miljarden verbrandde, richtte hij in het geheim een ​​ander bedrijf op in Californië. Dat bedrijf was Faraday. Le Eco bezweek onder het gewicht van zijn schulden, en Faraday kreunde mee, maar het bedrijf ging door honderden miljoenen in R&D steken en de slimste ingenieurs en ontwerpers inhuren om dit doel hardnekkig na te streven droom.

De technologie

Een groot deel van het geld dat in de FF91 werd gestoken, ging naar technologie, wat een deel van de mogelijkheden van de auto verklaart. Neem bijvoorbeeld de batterijen. Ze zijn vloeistofgekoeld, waardoor een deel van de thermische uitdaging wordt opgelost en het bereik wordt vergroot. De auto beschikt niet alleen over vierwielaandrijving, maar ook over vierwielbesturing, wat betekent dat de achterwielen draaien voor een kleine draaicirkel.

Het interieur ziet eruit alsof het uit een sciencefictionfilm is gerukt. Er is een LCD-paneel waar het instrumentenpaneel zou moeten zijn, en drie 4G LTE-verbindingen die verschillende infotainmentopties aandrijven. Er is ook gezichtsherkenning ingebouwd om de passagiers van de auto te identificeren en aan te passen aan hun behoeften, inclusief de radiostations waar ze graag naar luisteren en de temperatuurvoorkeur.

Het was een makkelijke grap dat Faraday Future een blik op de verre toekomst was, omdat het bedrijf worstelde om iets op te bouwen dat het nooit zou bereiken. Als het bedrijf het echter kan oppoetsen en afmaken, zal de FF91 een rechtvaardiging zijn voor al het geld dat het heeft uitgegeven. De toekomst is tenslotte niet zo ver weg.

Volg ons liveblog voor meer CES-nieuws en aankondigingen.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Faraday Future plant een pendeldienst tussen Los Angeles en Las Vegas
• Alle krankzinnige autotechnologie (en één motorfiets) die we niet kunnen wachten om te zien op CES 2020
• Faraday Future voltooit de eerste preproductie elektrische crossover FF 91
• Bekijk de Faraday Future FF 91 van dichterbij met deze virtuele tour