Automatisering, werkzekerheid en vrachtwagenrijden stonden centraal tijdens het democratische debat van vorige week. Met name Andrew Yang en Elizabeth Warren discussieerden over de vraag of automatisering banen zou vernietigen en de vrachtwagenindustrie zou wegvagen. Zonder twijfel zullen er de komende tien jaar drastische veranderingen plaatsvinden in de manier waarop auto's en vrachtwagens ons en onze vracht vervoeren.
Inhoud
- Bel een (chauffeur)vriend
- De lange weg die voor ons ligt
Maar het komende decennium van veranderingen zal veel kleinere veranderingen met zich meebrengen dan veel mensen – presidentskandidaten inbegrepen – verwachten. De jaren 2020 zullen waarschijnlijk geen vliegende auto’s, zonnewegen of robotbenzinepompen brengen. Zoals veel van onze huidige wereld en technologie zullen de jaren 2020 hoogstwaarschijnlijk een samensmelting zien van het verbazingwekkend futuristische met het angstaanjagende analoge.
De krantenkoppen willen je echter iets anders doen geloven. Als je het nieuws over autonoom rijden ook maar een beetje in de gaten houdt, heb je ongetwijfeld tientallen ademloze aankondigingen gezien waarin werd verkondigd dat over slechts vijf jaar zelfrijdende auto’s op onze wegen zullen zijn. Maak er 10 van. Beter nog: 20.
Verwant
- De machine learning-aangedreven radar van Aptiv ziet zelfs wat u niet ziet
- Amazon Music heeft nu een automodus, maar gebruik deze niet tijdens het rijden
- Lockdown kon Waymo er niet van weerhouden zelfrijdende auto’s te testen … in een nepstad
De zelfrijdende technologie haalt zoveel zuurstof uit het publieke debat als het algemene debat het publiek lijkt niet alleen te hebben gemist wat er momenteel gebeurt, maar ook wat we kunnen verwachten te zien volgende. Tip: het is geen stuurwielvrij rijdende pod.
“Ik denk niet dat het publiek en onze wetgevers in het algemeen op de hoogte zijn van de gevolgen van technologie en wat de industrie noodzakelijkerwijs betekent. proberen te doen”, vertelde Wally Steagall, vicevoorzitter van de Technology and Maintenance Council van de American Trucking Association, aan Digital Trends in een interview. “Je kunt autonoom van punt A naar punt B rijden. Begrijp me niet verkeerd. Die technologie? We kunnen dat doen. Het zijn alle dingen die het veilig en levensvatbaar maken, die moeilijk zijn.
Niveau 5 volledig autonoom rijden is een duivels moeilijk probleem. Het is een taak die zo moeilijk is dat het computersysteem elke situatie, onder welke weersomstandigheden dan ook, aankan De weg zou waarschijnlijk zo geavanceerd zijn dat hij zelfbewust zou zijn, waarna hij waarschijnlijk een chauffeur zou inhuren rondom. Negeer voorlopig de volledige autonomie van niveau 5. De onmiddellijke toekomst ligt in teleoperaties.
Bel een (chauffeur)vriend
Er wordt fel gedebatteerd over de impact die zelfrijdende auto’s zullen hebben op de economie, en wat dit precies zal betekenen voor de werkgelegenheid van mensen. Volgens één schatting wordt de impact geschat op één op de negen banen die op de een of andere manier wordt getroffen door de overgang naar autonome voertuigen. Dat is een duizelingwekkend aantal. Andere schattingen gaan uit van slechts 1 miljoen banen, of één op de 132 banen. Niemand weet het echt, en de waarheid ligt waarschijnlijk ergens tussenin. Wat zeker is, is dat er in de toekomst heel wat banen zullen veranderen – en niet noodzakelijkerwijs verliezen – als gevolg van zelfrijdende voertuigen.
De industrie voor vrachtwagenchauffeurs op lange afstanden is dichter bij het onmiddellijke einde van dit probleem. Ze hebben namelijk 60.000 extra banen dan dat ze mensen hebben om ze te vullen.
"GGezien het tempo van het chauffeursverloop en het tekort aan chauffeurs, maak ik me geen zorgen dat chauffeurs op lange afstanden hun baan verliezen, en ik maak me ook geen zorgen dat monteurs hun baan verliezen”, zegt Steagall. “Ik ben erg optimistisch over de rol van technologie als het vergroten van de waarde van mensen en hopelijk het brengen van meer stabiliteit in die werkomgevingen – en niet het tegenovergestelde.”
Lezers met een scherpe blik zouden dit tekort aan arbeidskrachten kunnen zien als precies het tegenovergestelde probleem van waar Andrew Yang en andere kandidaten het over hebben. Dit is een voortdurend groeiend probleem in de transportsector, en waar velen de noodzaak zagen om de lonen te verhogen om nieuwe chauffeurs aan te trekken, zag Silicon Valley de noodzaak van een technologische oplossing. Kijk eens naar teleoperaties en wat ‘autonoom’ tegenwoordig in het algemeen betekent.
Terwijl u dit leest, rijden er waarschijnlijk semi-vrachtwagens door Florida die niet worden bestuurd door een vrachtwagenchauffeur achter het stuur, maar door een vrachtwagenchauffeur achter een bureau. Sterrenhemel Robotica debuteerde onlangs met zijn vloot van telebediende vrachtwagens die worden bestuurd door chauffeurs ver weg in anonieme kantoren vol met schermen en stuuropstellingen die elke serieuze fan van racevideogames kennen.
Teleoperations-controllers besturen momenteel vrachtwagens, vorkheftrucks, bezorgrobots en meer. In sommige gevallen hebben ze altijd de controle, terwijl ze in andere gevallen alleen de controle overnemen als het voertuig in onbekende of ongewoon moeilijke omstandigheden terechtkomt. Voor vrachtvervoer betekent dat de laatste honderd meter van de kade of het magazijn. De snelwegen en wegen ertussen zijn relatief eenvoudig en duidelijk genoeg om de AI zelf te kunnen afhandelen. Dit betekent dat één teleoperator mogelijk verantwoordelijk kan zijn voor meerdere vrachtwagens tegelijk, wat meteen een enorme deuk in het tekort aan 60.000 chauffeurs zou veroorzaken.
“Dit is waar technologie een deel van de omzet en het enorme chauffeurstekort bij het langeafstandsvervoer zou kunnen aanpakken”, zegt Steagall. Maar hij onderstreept dat de technologie nog wat rijping moet ondergaan voordat deze echt bruikbaar kan zijn. “Om zelfrijdend te worden, hebben we betere prognoses en prestatiemetingen nodig. Om echt veilig te zijn en geen chauffeur in een taxi te hebben, moet je het onderbuikgevoel van die chauffeur vervangen van een voertuig met een zenuwstelsel dat zo geavanceerd is dat het kan herkennen wanneer er iets is fout. Een opendeurschakelaar? Dat is één ding, maar als je weet dat een aanhanger in brand staat of dat er iets trilt op een manier die niet normaal is, maar er echt niets is dat een foutcode afgeeft? Dat zijn dingen die we nog niet kunnen doen. De feedback die je voor de zekerheid van het voertuig nodig hebt, is aanzienlijk meer dan we momenteel hebben.”
De lange weg die voor ons ligt
Ondanks de uitdagingen verspreiden teleoperaties zich echter snel onder zelfrijdende bedrijven als extra veiligheidslaag en als onmiddellijke oplossing voor het hardnekkige probleem van niveau 5 autonomie. We kunnen allemaal verwachten dat ‘chauffeurs op afstand’ steeds vaker in ons dagelijks leven zullen opduiken als shuttlechauffeurs, piloten van veerboten en zelfs taxichauffeurs, ver vóór de mogelijkheid tot volledig zelfrijden.
Starsky Robotics - De lange termijn
Teleoperaties en autonome vrachtwagens zullen niet de hele vrachtwagensector vernietigen. In plaats daarvan zullen deze technologieën eenvoudigweg een werkgelegenheidskloof opvullen die al een aantal jaren onoplosbaar is. Zeker, truckstops, cafés en truckwashes zullen waarschijnlijk getroffen worden. Daar schuilt een grote waarheid in. Maar je hebt waarschijnlijk tijdens een roadtrip tussen de staten gemerkt dat de vrachtwagenindustrie niet de snelste is om zich aan te passen aan nieuwe technologieën. Veel vrachtwagens op de weg zijn tientallen jaren oud. Het zal het grootste deel van de jaren 2020 duren voordat die sector overgaat op teleoperaties en gedeeltelijke autonomie. De sectoren en bedrijven die afhankelijk zijn van vrachtwagenchauffeurs zullen langzaam verdwijnen en niet abrupt zonder omzet komen te zitten.
Ja, sommige mensen zullen hun baan verliezen. Ja, sommige mensen zullen een baan krijgen. Dat heet een actieve economie en hoeft geen onderwerp te zijn van een presidentieel debat. Automatisering zal veel dingen transformeren, maar u kunt er zeker van zijn dat vrachtwagens en vrachtwagenchauffeurs zullen overleven. Het woon-werkverkeer zou wel eens naar de thuisteleoperatie-opstelling kunnen gaan in plaats van naar de cabine van een Mack of Peterbilt.
Als we willen dat onze politici debatteren over de vraag of ze verplicht moeten worden een broek te dragen terwijl ze een semi-vrachtwagen van 70.000 pond op afstand besturen, ben ik daar helemaal voor.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
- De zelfrijdende auto’s van Waymo kunnen geen genoeg krijgen van één doodlopende straat
- De toekomst van transport: zelfrijdende auto's? Probeer alles zelf te besturen
- Zelfrijdende vorkheftrucks zullen een revolutie teweegbrengen in magazijnen, ten goede of ten kwade
- Ford geeft gegevens over zelfrijdende auto's vrij om verder onderzoek aan te moedigen
