In een explosieve scène in de film Snelle vijfVin Diesel bestuurt een Corvette Stingray uit 1963 uit een rijdende trein. Voor iedereen die bekend is met de auto: je weet dat de scène niet alleen onmogelijk is (de auto staat in de verkeerde hoek), maar je huiverde waarschijnlijk ook bij de overloop die de grille aan de voorkant kapot maakt.
Het besturen van de Chevy Grand Sport Convertible 4LT uit 2011 lijkt daar een beetje op. De auto is gewoon een schoonheid om te zien, een bewijs van slimme Amerikaanse techniek en een kampioen op het gebied van acceleratie. Het zet je ook aan het denken over hoe je rijdt, omdat de grille zo extreem laag is dat je een serieuze afkeer krijgt van verkeersdrempels, sporen in de weg en zelfs willekeurige boomtakken. Dat gezegd hebbende, hoeft u zich op de openbare weg geen zorgen te maken over kleine ergernissen op de weg: de Grand Sport rijdt met vederlichte nauwkeurigheid.
Aanbevolen video's
Kracht en precisie
Het is interessant om de Corvette GS te vergelijken met de
Camaro SS, waar we een paar weken geleden nog mee reden. Beiden laten een heerlijk gegrom horen, al krijgt de Camaro SS de knipoog vanwege het ‘schrik kleine kinderen’-effect. Nou ja, en dat hangt ervan af hoe je rijdt. Terwijl we met de Corvette GS door de stad rijden, maakt de motor een laag gebrom, maar dat valt mensen niet meteen op. (Bij de Camaro zagen mensen ons al een straat verderop en staken hun duim omhoog lang voordat we ze zelfs maar passeerden.)Maar elke keer dat u de motor opwindt, schakelt de GS over op een unieke versnellingsafstellingsmodus die wat meer vermogen levert. voor snelle acceleratie – je hoofd springt terug naar het zitkussen en de uitlaat klinkt als een artillerie groet. In feite maakt elk model in de Corvette-lijn, inclusief de Z06 waarmee we ongeveer een jaar geleden in Detroit reden, dit zinderende geluid en zo nu en dan een geweerschot dat averechts werkt.
De Camaro SS en Corvette GS kunnen echter niet méér van elkaar verschillen. Hoewel ze een vergelijkbare motor delen, heeft de GS een V8-motor van 430 pk en accelereert hij van 0 naar 100 km/u in slechts 6,95 uur. seconden – de Camaro is echt een muscle car met een dikke buitenkant die bedoeld is om over de stoep te beuken, niet om hem glad te strijken het voorbij. Bij de GS draait alles om strakke styling. De hoekige lijnen zijn meer dan een vluchtige hint naar een Porsche 911. Vanaf het startblok voel je een enorme klap in de eerste versnelling en kun je doorgaans veel langer in die versnelling blijven. De aerodynamica maakt het bochtenwerk soepel en verhoogt het brandstofverbruik tot ongeveer 26 mpg op de snelweg.
Interessant genoeg is er één belangrijk verschil tussen het GS-model en de Z06, afgezien van een groot prijsverschil. (De GS kost $ 59.045 en de volledig beladen Z06-versie waarmee we reden kostte meer dan $ 102.000.) Beide zijn krachtige auto's die de wegen kapot maken. Toch draait de Z06, met zijn motor van 505 pk, tot ongeveer 7500 tpm voordat je moet schakelen. Met de GS reden we toeren tot ongeveer 6600 toeren voordat je moest schakelen. Een automatische brandstofuitschakeling voorkomt motorproblemen als u te ver duwt. Dat is in de meeste rijomstandigheden een vrij klein verschil, maar het verklaart wel het verschil.
Het onder controle houden
De GS is ook meer een toerwagen, wat betekent dat hij soepeler rijdt en een vergevingsgezinde vering heeft. Er is een keuzeschakelaar voor Touring of Sport. Afgezien van de technische uitleg die Chevy geeft over adaptieve ophangingen en een steviger gevoel in de Sport-modus, is de realiteit dat beide soepel zijn. In de Sport-modus lijkt de GS wat meer de weg te volgen, vooral in zeer krappe bochten. Geen enkel voertuig dat we hebben getest, kwam helemaal overeen met de Audi A8 als het gaat om het gevoel van bochten zoals jij dat bent rechtdoor rijden (de bestuurder wordt gewoon niet belast), maar de Corvette GS paste bij onze beleving op de Audi A7 dat de auto ervoor zorgt dat je nog sneller bochten wilt nemen, gewoon voor een beetje extra spanning.
(Voor degenen die het belangrijk vinden hoe de ophanging eigenlijk werkt: deze maakt gebruik van een speciale hydraulische vloeistof die de viscositeit verandert wanneer een elektromagnetisch veld wordt toegepast – dikker voor prestaties, losser voor comfort.)
Chevy heeft wat extra techniek toegevoegd om duidelijk te maken dat de Corvette bedoeld is voor mensen die graag autorijden. Zonder in te gaan op alle technische termen die ze gebruiken, hier is hoe de ervaring is. Bij het remmen zorgt de GS ervoor dat u tot stilstand komt in plaats van dat de auto het gevoel krijgt dat hij met een schok tot stilstand komt. Dat is belangrijk voor een pittige rijstijl, omdat de remmen helemaal niet gevoelig zijn, maar toch reageren wanneer dat nodig is. De remmen werden ook nooit heet, zelfs niet na enkele uren rijden op bochtige wegen met redelijk hoge snelheden.
De GS beschikt over Launch Control, die niet zozeer is ontworpen om in een sneeuwstorm te rijden, maar om alle vier de banden gelijkmatig op de weg te houden en extra vermogen toe te voegen als je een konijn start. Oké, we weten nu dat het werkt. De GS deed het eigenlijk beter om het voertuig vanuit de startpositie recht en zeker op de weg te houden toen we het gaspedaal intrapten. Bij de Z06 zorgde al dat vermogen ervoor dat we een paar keer uitgleden.
Meer dan alleen een snelle rit
Qua technische kenmerken heeft de Corvette een indrukwekkend scala aan uitrusting: een groot touchscreen voor het bedienen van muziek en met ingebouwde navigatie; OnStar voor zowel het verkrijgen van routes van een adviseur als voor ondersteuning na een botsing; en Bluetooth voor handsfree bellen met je eigen smartphone. Er ontbreken echter een paar ingrediënten: de GS heeft geen achteruitrijcamera, dus je moet oppassen voor die tiener die bij Walmart iets te snel rijdt. Er zijn weinig luxe voorzieningen zoals adaptieve cruisecontrol of dodehoekdetectie, maar de meeste bestuurders zullen er te veel plezier aan beleven.
Er zijn echter een paar kleine klachten over het GS-model. Eén daarvan is dat het een tijdje duurt voordat de automatische cabrioletkap op en neer gaat – we telden ongeveer 15 seconden. Er is een korte pauze terwijl het achtercompartiment open en dicht klapt. Beginnende bestuurders zullen wellicht moeite hebben met het vinden van de knop voor het bedienen van de bovenkant, aangezien deze zich links van de stuurkolom bevindt. Een andere kleine eigenaardigheid is dat de parkeerrem er nog steeds uitziet alsof hij ingeschakeld is, zelfs als je hem helemaal naar voren hebt geduwd. Dat is iets waar je aan gewend raakt, maar nieuwe chauffeurs blijven er misschien nog een keer naar kijken. Bovendien heeft de kofferbak van de GS de neiging niet helemaal dicht te gaan, je moet hem een extra duwtje geven. Geen van deze problemen zijn op geen enkele manier dealbreakers.
Uitspraak
De ultieme vraag is deze: is de Chevy Grand Sport Convertible uit 2011 de prijs waard? Ja – elke cent. Het voertuig heeft een verbazingwekkend strakke vormgeving die kan wedijveren met veel Europese modellen. Het is een Amerikaans icoon van de rijbaan. Natuurlijk zijn er muscle-cars, en Ford maakt de GT500 in dezelfde geest. Je zult enkele tienduizenden meer uitgeven voor een daadwerkelijke Porsche911 (bijvoorbeeld ongeveer $ 90.000). Dit is het voertuig dat je zoekt voor plezier onderweg. Let maar eens op dat rooster als je naar Walmart gaat.
Foto's met dank aan Jamie Allen Larson
Fotogalerij Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible uit 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Aanbevelingen van de redactie
- De beste cabrio's
- Met een prijs van $ 60.000 verliest de Corvette Stingray uit 2020 mogelijk geld voor GM
- Hoe Chevy zijn weg- en race-Corvettes samen ontwikkelde om beide beter te maken
- De 0-60 en topsnelheden van de nieuwe Corvette werden bespioneerd via het notitieboekje van een ingenieur
- Chevrolet's Corvette uit 2020 krijgt supercar-achtige snelheid zonder de prijs
