Van de vele mogelijkheden Tesla rivalen bedacht door zowel startups als gevestigde autofabrikanten, zou de Lucid Air wel eens de eerste kunnen zijn die het doelwit raakt.
Inhoud
- Ontwerp
- Technologie
- Specificaties
- Prijzen
Net als de Tesla Model S is de Lucid Air een elektrische luxe sedan die de nadruk legt op prestaties en technologie, terwijl hij voldoende rijbereik biedt voor lange autoritten. Bovendien weten de mensen erachter het een en ander over het maken van auto’s.
Aanbevolen video's
Heldere CEO Peter Rawlinson was hoofdingenieur van de Model S, terwijl ontwerpbaas Derek Jenkins een veteraan is van Mazda, Volkswagen en Audi. Het bedrijf zelf begon als Atieva en maakte elektrische aandrijflijncomponenten voor bedrijfsvoertuigen, waar het momenteel batterijen voor levert Formule E racen.
Verwant
- De goedkoopste elektrische auto’s die je kunt kopen
- Wat zijn de verschillende soorten opladers voor elektrische auto's?
- Hoeveel kost een accu van een elektrische auto?
Niet dat de lucht geen enkele turbulentie heeft ervaren. Lucid onthulde de auto eind 2016 en maakte plannen bekend voor een fabriek in Casa Grande, Arizona, maar had al snel geen geld meer om de ontwikkeling voort te zetten. Een investering van 1 miljard dollar uit het Saoedische staatsinvesteringsfonds redde het project en stelde de ingenieurs in staat verbeteringen aan de auto aan te brengen, zo beweert het bedrijf.
Lucid is nu van plan om in het voorjaar van 2021 met leveringen aan klanten te beginnen en heeft een SUV als tweede model in de gaten. In de tussentijd is hier alles wat u moet weten over de elektrische auto van Lucid Air.
Ontwerp
Een elektrische aandrijflijn neemt minder ruimte in beslag dan een conventionele verbrandingsmotor, transmissie en aandrijfassen, wat dit mogelijk maakt Lucid om de Air “kleiner van buiten en groter van binnen te maken”, vertelde Rawlinson aan Digital Trends tijdens een online preview van de Lucht. De auto is korter en smaller dan een Tesla Model S of Porsche Taycan, maar met vergelijkbare binnenruimte, zei Rawlinson.
Een trucje lenen van Chrysler uit de jaren negentig “cabine-vooruitBij sedans heeft de Air een vrij korte motorkap, waardoor er meer ruimte is voor het passagierscompartiment, vertelde Jenkins aan Digital Trends. Niettemin heeft de Air nog steeds de grootste ‘frunk’ van alle huidige productieauto’s, zei Rawlinson.
Passend voor een auto die Air heet, is de sedan van Lucid ook erg aerodynamisch. Het heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, vergeleken met 0,23 voor de Tesla Model S. Die lage luchtweerstandscoëfficiënt betekent dat de auto met minder inspanning door de lucht kan snijden, waardoor de efficiëntie toeneemt en de actieradius wordt vergroot. Aerodynamica was de reden achter de meeste belangrijke ontwerpkenmerken van de Air, waaronder de gladde voorkant.
In plaats van een grote grille leidt een kleine opening aan de onderkant van de voorbumper de lucht naar een ‘vortexgenerator’ en vervolgens naar de radiatoren.
“Een traditionele grille is op de een of andere manier ouderwets”, aldus Jenkins. “Zoveel lucht hebben we simpelweg niet nodig.”
Sleuven in de motorkap en de voorste hoeken geleiden de lucht efficiënt rond de auto. Lucid verborg ook de sensoren voor zijn rijhulpsysteem achter de carrosserie, waardoor de Air een veel netter uiterlijk kreeg dan veel andere luxe auto’s.
Technologie
Over rijhulpsystemen gesproken: Lucid gaat de strijd aan met Tesla Autopilot. Bij de lancering ondersteunt Lucid’s DreamDrive 19 functies, waaronder verkeersbordherkenning, a monitor voor afgeleide/slaperige bestuurder, adaptieve cruisecontrol met automatische rijstrookcentrering en automatisch parkeren. Lucid is van plan nog eens acht functies toe te voegen via draadloze software-updates.
Een groot verschil tussen DreamDrive en Autopilot is dat het systeem van Lucid lidar bevat. Tesla-CEO Elon Musk heeft lidar, vergelijkbaar met radar maar gebruik van licht in plaats van radargolven, onnodig genoemd, maar de meeste bedrijven die zelfrijdende auto's ontwikkelen, gebruiken het. De Air heeft in totaal 32 sensoren, waaronder lidar, radar en camera's.
Het infotainmentsysteem is gebouwd rond een 34-inch gebogen display dat de plaats inneemt van zowel een traditioneel instrumentenpaneel als een centraal touchscreen. Het is verdeeld in drie secties: de linkerkant heeft enkele bedieningselementen, het midden heeft de snelheidsmeter en andere uitlezingen, en de rechterkant toont kaarten en audiofuncties. Bovendien heeft een schuine tablet op de middenconsole bedieningselementen voor DreamDrive en klimaat.
Specificaties
De krachtigste versie van de Air is de Dream Edition, die beschikt over 1.080 pk, de kwart mijl in 9,9 seconden kan afleggen en volgens Lucid in 2,5 seconden van 0 tot 100 km/u kan sprinten. Dat is behoorlijk indrukwekkend voor een luxe sedan, maar de Tesla Model S Performance kan volgens de maker in 2,3 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. Lucid gaat ook Touring- en Grand Touring-versies van de Air aanbieden, met respectievelijk 800 pk en 620 pk. Ook een minder krachtig basismodel en een krachtige versie van 1.300 pk zijn in de maak.
Lucid citeert een maximaal bereik van 517 mijl voor het Grand Touring-model, wat het maximale bereik van 402 mijl van de Tesla Model S (in Long Range Plus-vorm) overtreft. Het bereikcijfer van Lucid is echter niet bevestigd door de Environmental Protection Agency (EPA), hoewel het wel afkomstig is van een onafhankelijke test die is uitgevoerd met behulp van de EPA-methodologie. Lucid verwacht nog steeds dat de Air minstens 400 mijl per oplaadbeurt haalt in reële omstandigheden, en Rawlinson verwacht niet dat het bereik van 517 mijl zal dalen.
"Ik denk dat we het beter kunnen doen tegen de tijd dat we bij de start van de productie komen", zei hij.
Elk elektrische auto moet uiteindelijk echter worden opgeladen. De ingebouwde lader van de Air, bijgenaamd ‘Wunderbox’, kan DC snelladen met maximaal 350 kilowatt, waardoor volgens Lucid in 20 minuten een bereik van 300 mijl wordt toegevoegd, of in 1 minuut een bereik van 32 kilometer. In tegenstelling tot Tesla bouwt Lucid geen eigen netwerk van laadstations. In plaats daarvan zal het vertrouwen op het Electrify America-netwerk, het oplaadnetwerk dat is gecreëerd als onderdeel van Volkswagen’s ‘Dieselgate’-schikking.
De Air is ook de eerste auto die in de Verenigde Staten wordt verkocht met ingebouwde bidirectionele oplaadmogelijkheid. Dat betekent dat de auto stroom uit de auto kan halen batterijpakket, waardoor het kan dienen als noodstroombron tijdens stroomuitval, of als vervanging van een generator op off-the-grid vakantiebestemmingen. Het maakt ook de weg vrij voor zogenaamde ‘vehicle-to-grid’- of ‘V2G’-toepassingen, waardoor elektrische auto’s als verlengstuk van het elektriciteitsnet kunnen fungeren.
Prijzen
De Lucid Air wordt in het voorjaar van 2021 gelanceerd met de Dream Edition in beperkte oplage, die begint bij $ 169.000. Dat zal medio 2021 gevolgd worden door het Grand Touring-model ($139.000), en vervolgens de Touring ($95.000) eind 2021. Een basismodel met een startprijs onder $ 80.000 wordt in 2022 gelanceerd. Lucid neemt momenteel reserveringen aan, waarvoor een restitueerbare aanbetaling van $ 7.500 vereist is voor de Dream Edition, en een aanbetaling van $ 1.000 voor andere modellen.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Moderne auto's gaan te ver met de aanraakbediening. Dit bedrijf heeft een balans gevonden
- Voor- en nadelen van het kopen van een gebruikte elektrische auto
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
- De nieuwe elektrische auto’s van VinFast zullen dit jaar verkrijgbaar zijn in de VS
